Comet72

Eeeeh oui, c'était la mauvaise surprise du moment...que je n'ai pas soldée, parce que je ne trouve pas le bon allume-cigare pour le moment. Bon ben dernière des dernières journées de déménagement, la majeure partie du weekend sous la flotte...toujours rien à signaler, ça roule! Même si je vais encore avoir quelques transports à faire prochainement je me réjouis quand même de pouvoir partir plus loin en virée avec, comme il y à un mois, sur des routes un peu moins connues et chiantes...bon je voulais le rouler et pour rouler, il roule mais enfin...vivement le prochain weekend de libre!!! Bon cette semaine je ne l'ai pas autant servi que les précédentes puisque après bien des mois d'économies j'ai enfin pu payer les travaux de réparation sur ma 306 qui crevait depuis novembre au fond d'un box, du coup après avoir mis pas mal de fric dedans je l'ai roulée cette semaine pour la remettre en route et vérifier que les réparations tiennent...mais franchement...c'était juste parce que je regrettais mon pognon. J'avais qu'une hâte: Remettre les plaques sur le S10, et le reprendre. Il est du genre addictif ce Blazer, ça fait chier, j'ai 5 autres bagnoles immatriculées et j'ai plus envie d'en rouler aucune autre, c'est terrible. Bon ben comme j'avais un rendez-vous dans un restau sympa mercredi soir et que j'avais pas envie de me pointer en Trois-Saucisses je suis allé le rechercher pour l'occase, rentré la peau du ventre bien tendue mais surtout en pleine nuit noire j'ai pu tester pour la première fois encore un autre truc, à savoir les phares, et y'a un constat qui s'en dégage: Si tu me croises de nuit avec ce machin, t'es mal. En fait au moment de croiser t'as deux choix, mais les deux sont pas très engageants: -Tu fermes les yeux, tu quittes la route, tu pars dans le fossé, tu meurs. -Tu gardes les yeux ouverts, tu survis sûrement, mais malheureusement t'es devenu aveugle. Non putain sans déconner avec les deux H4 en route et en plus les longues portées, si je me gare sur la rade de Genève avec le bordel allumé, j'éclaire les montagnes de Haute-Savoie en rigolant. C'est violent. Hardcore. Vraiiiiiment tu conduit comme en plein jour, c'est assez étonnant. Je sais pas quel est le taré qui a monté ça, et en plus avec des H4 Xénon-machintruc bleutées, mais putain, ça éclaire sa race. Les américaines ça éclaire pas. Ah? Ah bon? Vraiment? Non bref, j'ai découvert qu'il est cool à rouler aussi de nuit, le rétroéclairage bleu du tableau de bord digital est assez mortel, toutes loupiotes allumées ça met bien l'ambiance, il est bourré de petits éclairages partout (dans le coffre, au-dessus des places arrières, boite à gants, cendrier, deux lampes de lecture dans le rétro central, etc.), c'était cool. A reproduire.

C'est exactement ce qui va se passer! Un jour, peut-être, dans 10 ans. Non plus sérieusement les masques avants sont reproduits et se trouvent même chez RockAuto, donc le jour ou j'en aurais quelque chose à foutre, j'en commanderais un que je ferais peindre...mais bon...pour l'instant ça ne me préoccupe pas un seul instant. Pour moi c'est un témoignage cette caisse, je l'adore comme elle est, c'est la preuve que tout peut se sauver, et que même après 20 ans sous les sapins même sans intention ferme de la rouler, avec une poignée de détermination il est possible de quand même sauver ce qu'il reste et d'en faire une bagnole propre, techniquement irréprochable et totalement fiable. La peinture à l'air magnifique sur les clichés mais en réalité elle est du même ordre que le masque avant: Rayée, cloquée de chaleur, bref, pleine de petits défauts. Absolument rien de grave, mais elle est dans son jus comme le reste...et c'est ce qui me fait ne rien toucher: Un masque neuf là-dessus, ça jurerait autant si ce n'est plus que celui d'origine dans son jus. Mais pareil pour l'authenticité, y'a pas grand monde qui comprenne ça d'ailleurs...mon objectif avec cette caisse à toujours été de la remettre dans le meilleur état de présentation possible, et ce déjà à l'époque, il n'a jamais été question de la restaurer...donc je m'en tiens à cet objectif, qui m'arrange bien, puisque financièrement j'ai bien plus important à financer et logistiquement déjà bien assez de boulot sur mes autres projets qui ont besoin de travaux bien plus vitaux que l'éventuelle peinture de celle-ci.

Merci les gars! Tourner le moteur via le ventilo est malheureusement impossible, déjà pas la place de passer les mains pour le saisir, et ensuite il a un embrayage, donc il tourne dans le vide. Par dessous pareil, c'est bien par le dessous que je fais tourner le bloc à la main avec une clé sur le boulon du damper, mais j'ai seulement quelques centimètres de débattement, y'a la barre stab' qui coince (de la belle barre, 5cm de diamètre), le fan shroud, la traverse avant...bref...pas vraiment de solution. Et pour déposer le fan shroud et les pâles du ventilo il faudrait commencer par enlever le radia, impossible autrement, ce qui sur une bagnole standard serait anodin, mais là c'est pas la même sauce: -Déposer le cache supérieur du radia -Déconnecter le faisceau moteur avant (qui passe au-dessus du radia) -Vidanger la flotte -Virer le ventilo électrique aditionnel -Déconnecter le refroidisseur d'huile moteur, en foutre partout, refaire l'appoint ensuite -Déconnecter le refroidissement de boite, en foutre partout, refaire le niveau au remontage -Virer le radia et la durite supérieure -Virer le fan shroud -Virer le ventilo ...et tout refaire à l'envers. Sans rien casser. Vu l'état de la visserie, en planchant sur 5-6 extractions et retaraudages, c'est une journée de 9h00 avec un quart d'heure de pause à midi. Juste pour aligner ce putain de damper. Vous comprendrez que si je peux faire autrement...c'est pas vraiment de refus. Bon, ben concrètement vu que j'essaie à tout prix d'éviter ce merdier sans nom, j'ai réussi à embarquer mon père 5 minutes ce matin, en pleine bronchopneumonie, pour aller tourner la clé de ce vieux clou pendant que je foutais mon doigt dans le puit de bougie no1. Vu son état, j'ai pas poussé le vice jusqu'à prendre le temps de déposer le cache-culbus passager pour mater les soupapes entrouvertes. Donc j'en suis là: J'ai bien eu le doigt violemment expulsé du trou, ça compresse, c'est clair. En revanche ça compresse à intervalles très régulières parce que sans bougies et avec une Optima neuve en effet ça tourne drôlement vite même en relâchant la clé immédiatement après que le démarreur morde, du coup j'ai eu de la peine à réellement sentir la différence entre le PMH fin de compression et celui de fin d'échappement, parce que même en échappement, il me semble ça compresse quand même bien aussi. Il m'a semblé à un moment que je me faisais expulser le doigt plus clairement que d'autres, je voyais bien la marque du damper, du coup j'ai fini de tourner le moteur à la main et je l'ai câlé à 2°BTDC, médian entre le TDC pur et les 4° stipulés d'origine. Maintenant une question, parce qu'il me semble comprendre vos explications et par exemple celles de Phil quant aux soupapes "en croisement", mais est-ce que quelqu'un saurait me dire, une fois que j'aurais le cache-culbu passager démonté demain matin et le nez sur les deux soupapes du cylindre no6, à quoi est-ce que je dois essayer d'arriver visuellement pour être sûr d'être au PMH fin d'échappement? Avec des mots simples pour un bobet dans mon genre, par exemple: -"métal", "en face", "la queue de soupape le bout d'acier rond et fin qui est au milieu du ressort"...enfin vous voyez quoi... Je suis dans l'ignorance totale! Les deux soupapes du cylindre no6, pour savoir que le cylindre est au PMH fin d'échappement, elle seront en position différentes des autres soupapes des autres cylindres? ça va se voir comme une verrue au milieu du visage? Je vais ouvrir, et ça va être: -"Ah oûûûûûûaïïïïïs putain, non c'est clair, on discute pas, trop fastoche!" Non si je cherche à les avoir les deux (soupapes) à la même hauteur, et à mi-hauteur de course, je peux partir du principe que c'est bon? Ou alors j'ai rien compris et c'est beaucoup plus compliqué que ça? Bref, visuellement, je dois voir quoi pour savoir que le cylindre est au PMH fin d'échappement? En tout cas merci de votre patience...je manque cruellement de connaissances, pas de discussion. L'idée que j'avais il y à quelques années de me trouver un 305 des lost years serré pour le mettre à poil et comprendre comment ça marche, finalement, je ferais peut-être bien de la reconsidérer...ça éviterait...peut-être...ce genre de topics.

Roh punaise génial, voilà la solution idéale, merci beaucoup!!! Le cylindre opposé est bien le 6, soit le troisième du rang passager depuis l'avant. Le cache-culbu de ce côté est nettement plus facile à déposer, avec quasiment pas de démontage!!! Donc visuellement, pour cerner le PMH du sixième cylindre une fois le cache-culbus déposé, les deux queues de soupapes du cylindre en question doivent être à la même hauteur (="en croisement"?), à mi-hauteur de leur course? Je vais pouvoir le repérer facilement en faisant tourner au démarreur, ou ça bascule trop vite? En réalité j'ai une autre contrainte avec ce moteur, c'est que je ne peux le faire tourner à la main que de quelques degrés à la fois, tellement l'accès est merdique entre le fan shroud et les pâles du ventilo, j'arrive à peine à saisir la clé à cliquet du bout des doigts...donc pour le faire tourner, j'ai joliment que le démarreur, à moins de tomber le radia, le fan shroud et le ventilo, mais j'aimerais bien éviter.

Ah purée de pois verts merci infiniment, t'es un chef! Dieu que c'est génial! Absolument parfait, je vais pouvoir tout faire, merci merci merci!!! Bon ben les préparatifs au redémarrage vont bon train, les bougies sont dehors et j'avais tout entrepris pour déposer le cache-culbus conducteur mais je me suis retrouvé bloqué: Il a la clim', et pour pouvoir sortir le cache-culbus il faut déposer le compresseur et sa fixation, boulonnée dans la culasse juste au-dessus du collecteur d'échappement. Mais bon, évidemment les boulons sont totalement bloqués, et je n'essayerais même pas de chauffer, dégripper ou quoi que ce soit, je suis intimement convaincu que je vais les péter à raz si j'essaie...donc exit. Donc niveau marche à suivre j'en suis là, je pensais commencer par essayer de trouver le PMH avec la technique de Gilles, à savoir placer mon doigt sur le puit de bougie no1 et attendre de me le faire souffler par la compression, puis ensuite aller mettre le repère du vilo en face du repère du bloc en tournant le bloc à la main avec le boulon du vilo. Bon, ça va pas être super simple parce qu'entre le système de dépollution et les heat shields autour des puits de bougies, pour aller coller mon doigt dessus et essayer de rendre ça vaguement étanche, tout ça en haut de l’échelle, ça va être sport. Sinon j'avais entendu parler d'aller mettre un bout de fil électrique à travers le trou de bougie et le regarder bouger, et que quand il sortait le plus du trou de bougie, poussé par le cylindre, c'était qu'il était au PMH, ou du moins pas loin. Ça marche ça? Pas de risque? En fait n'importe quel bout de métal ridige cintré à 45 degrés peut faire l'affaire? En tout cas merci à tous. Pour le reste l'essence est dans les réservoirs, par excès d'optimisme j'ai hier vidangé la boite et la boite de transfert ainsi que contrôlé les autres niveaux, si par hasard il voulait démarrer, il serait prêt à fonctionner avec absolument tous les fluides neufs.

Ptain, j'oublie tout le temps de répondre à mes topics, c'est une maladie... Ah les tapis de sols moi j'adore, j'en ai récupéré dans à peu près toutes mes bagnoles et vu que je suis toujours en godasses de travail dégueulasses, je les laisse comme ça ils se remplissent gentiment de merdes en tout genre et une fois bien crades, hop', poubelle! Et non pas de rouille sous la peinture, ce qu'il y à en rouille est bien visible, soit c'est rouge, soit y'a le trou...mais ce qui est peint est sain. Ben disons que pour une Ford, c'est une Ford. Pas touchée depuis novembre, ce matin j'ai du la déplacer pour pouvoir aller poser un détecteur incendie au-dessus...un coup de pédale au fond, trois coups de démarreur, vroum! Au choke, qui descend doucement...pas un seul raté au ralenti, tu rentres une vitesse elle part comme une balle, ça freine nickel...bref...la preuve que même sans bouger, bien stockée, ça rigole. Par contre je me souvenais pas que je l'avais autant briquée avant de la housser, un vrai miroir: Surtout les pare-chocs! Blague à part, Dieu que j'aime cette patine!!! Je me vois mal la repeindre un jour...

Si c'est pour repeindre, acétone pour la colle contact, thinner pour toutes les autres, en sachant dans les deux cas que la peinture viendra avec. Si c'est pour conserver la peinture, par ordre croissant d'abrasion alcool ménager, sangajol et toluène.

Bon, ben...c'était pas prévu, mais y'a un cousin qui s'était engagé à donner un coup de main et qui a planté toute la famille, du coup ben allez, au garage, enquillé l'autoroute et on y retourne. Different week, same job: Un nouvel appart', un achat immobilier, un départ en maison de retraite? Blazer déménagements. +200 kilos, +150 bornes. Par un puissant temps de merde, qui m'aura cependant permis de m'assurer du fonctionnement des essuie-glace avant et arrière pour la première fois, et ma fois tout fonctionne nickel, dans un silence surprenant par rapport à beaucoup de mes autres US...décidément pas encore habitué à rouler dans une bagnole potable. Demain même confiture...départ tôt le matin pour lever du chêne. A part ça ce matin je les avais aux amygdales, le putain de merde d'allume-cigare en NOS que j'ai payé rubis sur l'ongle n'est pas le bon et pour cause c'est du pur GM, de la grande ingénierie du vendredi 17h00, pour la même année-modèle soit t'as une douille et un élément Rochester, soit t'as la même chose en ACDelco...naturellement indifférenciables...et évidemment j'ai l'allume-cigare Rochester qui ne rentre pas dans la douille AC. Retour au point zéro. A suivre. S'il y a des fétichistes des allume-cigare GM, à force de commander les mauvais je dois pouvoir en faire un pack de 10, de quoi se faire un joli collier. En revanche j'ai trouvé une housse neuve pour la roue de secours pour 40 balles livrée...le weekend prochain s'il fait beau je la pose, j'ai pas le temps ce weekend. Elle diffère un peu de celle d'origine, vous verrez...

Thanks! Ouaip, c'est bien 9,5 litres de sirop. Bon ben ma part du déménagement est torchée ce soir, du coup j'ai pu aller le délester des dernières 1500 bornes de route, il est de nouveau blanc. J'irais bosser avec un de ces 4 matins, histoire de lui mettre un coup d'aspiro, de redresser la banquette, toussa...ça mérite. Bon j'ai encore le bureau Empire du grand-père à jeter sur le toit un de ces 4 et un frigo neuf à aller charger puisque celui du daron vient de lâcher...donc bref...c'est pas pour tout de suite. Ensuite je pense le poser au QG pour une ou deux petites semaines histoire de faire une bonne virée en Cougar, histoire qu'elle ne devienne pas ma douzième déco immobile du garage. Et je vais y réfléchir, mais en fin de saison je vais essayer de poser deux semaines de congés et me casser avec le Blazer en Suisse-Italienne avec mon père, à l'ancienne, comme on faisait quand j'étais marmot, ça me manque...et d'y aller avec ce gros cube, ce serait carrément cool...de quoi y remettre quelques milliers de bornes.

Super, merci beaucoup! Je m'y collerais la semaine prochaine, trop de taff cette fin de semaine, et besoin de rentrer de la thune pour mieux la dépenser.

Super! Bravo et bonne route!

Ou ah, terrible, quel talent!!!

Pt'ain, y'a pas, vous êtes geniaux!!! Je reprendrais toutes ces bonnes infos ce soir au calme une fois sorti du taff, mais je crois bien que j'ai tout ce qu'il me faut. Encore pas tout à fait au clair avec le fonctionnement de la lampe, ce qu'il faut chercher à atteindre, si c'est la graduation sur le moteur, si c'est la valeur que la lampe affiche...mais bref...je vais potasser. Et merci beaucoup Can Am pour les instructions de la lampe, je suis très volontiers preneur si tu as la page qui traite des petits boutons de réglage, à l'occase, si tu as le temps. Merci encore! Avec tous vos bons conseils, je vais m'y coller cette semaine.

Yes! Merci beaucoup pour ton aide!!! C'est noté! J'ai ouvert un topic ici à propos du redémarrage, puisque je ne comprends pas encore tout: Calage allumage

Bonne nouvelle! Donc tu peux éliminer la piste du maitre cylindre et retenter une purge aux roues en commençant de la plus éloignée du maitre cylindre et en finissant par celle la plus proche de ce dernier.

Et autre post séparé pour autre question, mais question directement reliée! Par pur hasard, j'ai retrouvé ça au fond de l'atelier: Òôôôôôôôh le joli sèche-cheveux! Mais problème: J'ai du la récupérer d'occase dans la liquidation du garage du mec à qui j'ai acheté ma Studebaker, et visiblement c'est carrément une antiquité. J'ai naturellement pas de mode d'emploi, et introuvable sur le net. Et je ne me suis jamais servi de ma vie d'une lampe strobos'kipique! Bon, j'ai juste assez de cerveau pour avoir réussi à la brancher sur une batterie, et ça s'allume, et y'a des chiffres. Alors est-ce que quelqu'un aurait une idée d'à quoi servent les réglages, ce que représentent les symboles? Les petits éclairs, le piston, toussa... Pour régler le GMC, je dois la régler comment, cette chose? Et globalement, ça s'utilise comment? La molette, c'est pour augmenter et diminuer le degré d'avance? Quand ça flashe, c'est que t'as gagné le gros lot? Niveau branchements, les deux grosses pinces à la batterie, la grosse noire en plastique sur le fil de bougie du cylindre no1, mais la petite noire, c'est quoi, une autre masse? Je la mets au châssis? Enfin bref...ôsscours! Et d'avance un immense merci s'il y en à qui se sentent de m'aider, j'ai beau potasser tout ce que je peux sur le net, en anglais pour une fois je trouve que c'est pas si simple et je préferais savoir quoi faire avant de tout démonter (admission-bougies-fils,etc), pour ce bahut auquel je suis fortement attaché j'ai envie de faire les choses bien.

Hello les chefs, Bon ben voilà, l'envie m'en a enfin pris de démarrer pour la première fois mon GMC, maintenant que je maitrise pas mal de trucs, je me sens sufisamment confiant pour tenter. Les faits: GMC Sierra 3500 1987. V8 454ci big block, injection TBI. Allumage HEI. Le problème: Je l'ai acheté en panne, après l'avoir vu se déteriorer dans une cour de garage pendant 3 ans, et selon les dires de l'ancien proprio il n'aurait pas tourné depuis 10 ans, soit disant tombé en panne au milieu de la route et n'avait jamais voulu redémarrer. Le garagiste qui l'avait récupéré pour le réparer avait incriminé l'allumage, il avait tout démonté avant de s'arrêter net, parce que l'ancien proprio ne payait pas les frais engagés. Il prévoyait de le passer en carbu 4 corps, parce que je cite: -"Ouais euh, le TBI c'est de la merde". Voilà. Haut niveau. Donc en gros, je l'ai récupéré avec: -L'allumeur (HEI) déposé et en pièces, avec des traces de brûlé dans la tête d'allumeur, et dans un état général assez lamentable (rouille, vert-de-gris, usure, etc.) -La bobine d'allumage avec un début de départ de feu (un peu fondue) -Les câbles de bougies morts, d'usine et cuits. Maintenant entre temps, moi qui ne croyais pas à un problème d'allumage, j'ai découvert que les deux réservoirs étaient morts, carrément percés de rouille et les deux pompes serrées. J'ai complètement refait le faisceau moteur et voilà ce que j'avais changé il y à 3 ans, et qui est toujours neuf puisqu'il n'a jamais démarré: -Bougies neuves -Bobine neuve -Fils de bougies et bobine neufs -Les deux réservoirs d'essence -Filtre à essence -Les deux pompes à essence -Huile moteur neuve, naturellement Et j'en suis au moment de poser l'allumeur et le caler pour pouvoir le démarrer, chose que je n'ai jamais faite. Il sera neuf, lui aussi, stocké depuis deux ans sur la banquette. Donc les questions, pour combler mon ignorance: 1. -Le cylindre no1, sur la tête d'allumeur, je peux le placer n'importe ou? On s'en branle? 2. -Pour trouver le TDC et pour moi qui n'ai jamais regardé ça, comment sait on visuellement que les soupapes sont fermées? A la compression des ressorts de soupapes, à la hauteur des queues de soupapes comparé à celles des autres cylindres? Juste par curiosité...quoi regarder? 3. -L'axe de pompe à huile au fond du puits d'allumeur, si je ne me trouve pas en face quand je descends l'allumeur dans le bloc, je peux le tourner avec un long tourne-vis plat? C'est ce qu'il faut faire? Ou simplement avec l'axe de l'allumeur lui-même? 4. -Pour le premier démarrage, une fois le TDC du premier cylindre trouvé, je mets le repère du damper sur le 0 ou sur le 4° BTC stipulé sur l'étiquette d'origine? Autre chose: Le moteur à, de nouveau selon l'ancien proprio puisque je n'ai pas pu le constater, été bloqué pendant un moment du fait de son immobilisation, et lui avait réussi à le débloquer en remplissant les cylindres de dégrippant (du Justice Brothers chéplukwa), et il est de nouveau bien libre, je le fais tourner régulièrement pendant plusieurs minutes au démarreur depuis que je l'ai et ça tourne, pas de bruit ni rien de spécial. Je l'ai vidangé depuis, donc le dégrippant est éliminé. Mais je crains qu'il ne reste une sacrée merde, rouille ou autre, de coincée entre les segments, sur les parois de pistons et autres...et ma pire crainte en redémarrant ce berlingue c'est de le serrer, parce que de tourner à 5 tours/min au démarreur c'est quand même pas la même came qu'à 800 tours de ralenti accélé. 5. Est-ce que je pourrais mettre quelque chose qui aide au redémarrage, ou qui puisse être efficace pour éviter une catastrophe au premier tour de vilo? Je vais en tout cas m'assurer, puisque j'aurais le cache-culbus conducteur de déposé pour chercher le TDC, que l'huile soit arrivée jusqu'aux poussoirs avant de tenter un démarrage, mais sinon, si vous avez un tuyau...huile de foie de morue par les puits de bougies, ce genre de trucs de grand-mère, s'il y à une recette...je prends! D'avance merci! Une prière pour ce vieux BB454 endormi, p'tain, pourvu que je le serre pas...

Perso si je posais la question des garnitures, c'est parce que j'ai été voir sur Rockauto la gueule des kits de garnitures arrières, et tous ont deux paires de garnitures avant/arrières (longues/courtes)...ce qui n'est certainement pas anodin. Et pendant qu'on est là, je réitérè mon autre question: Le circuit à eu le temps de complètement se vider ou non lorsque tu as changé les cylindres? Parce qu'accessoirement, si c'est le cas, commencer par tomber le maitre cylindre et commencer par lui faire une purge à l'étau, de niveau, pour aller déloger l'air qui aurait eu le temps d'aller se loger dans l'alésage du piston.

S10 LIFE. -Toute la semaine passée: Déménagement des affaires de la grand-mère, rempli de bazar. -Samedi matin: Pareil. -A partir de samedi 11h30: Mini weekend, jusqu'au soir. Juste le temps d'aller larguer la dernière livrée de cartons dans le nouvel appart', d'aller faire le plein et de jeter un oeil aux niveaux, tous bons. Un petit coup de graisse sur la charnière conducteur qui faisait un sale bruit. Et départ aussi sec pour Vallorbe pour aller redécouvrir la ville, croquer un bout, s'instruire dans un sympathique petit musée ferroviaire tout dans la pierre, donc loin des températures étouffantes de ces jours. -Dimanche: De nouveau déménagement, re-plein la gueule, 14 cartons, les valises, la téloche, les tapis, le frigo, la table à manger...on en rentre dans ce bahut, c'est hallucinant! Aucune sorte de problème, en deux voyages tout était réglé! La table à l'envers sur le toit avec deux sangles, le reste dedans banquette couchée et ça ferme en rigolant. Sur l'autoroute à 110, bwââââââp, rien à foutre, plein ou vide ça pousse pareil! Bref, un modèle de bagnole! MERCI! JE T'AIME! 600 bornes en 3 jours. 197'600 et des broutilles. J'ai tellement rien à faire dessus que je commence à m'emmerder et je redécouvre des ustensiles dont j'avais oublié l'existence depuis longtemps, comme la calculette. J'ai donc fait un truc que je n'avais plus fait depuis des lustres, à savoir un calcul de la conso. En moyenne depuis le début je tourne à 9,5l/100km de moyenne, en mixte, avec quand même pas mal de trajets urbains. Pour un machin de 200'000 bornes et 2400 kilos à vide, je suis très surpris en bien, c'est bien mieux que ce que j'espérais, surtout que je roule pied lourd! Et demain? Bah à 8h30 la clé au cul et vroum!!! Objectif 200'000 avant la fin de l'été.

Perso il y a un truc qui m'interpelle sur ta photo, c'est les deux mâchoires de même longueur. T'es sur de ne pas avoir mis les deux avant (généralement plus courtes) à droite et les deux arrières à gauche (longues)? D'autre part, si tu redemontes profites-en pour les chanfreiner et graisser les points de contact sur les flasques, tu t'éviteras bien des sifflements et grincements à chaque coup de pédale. Quant à l'efficacité, refaire une purge. Le circuit à eu le temps de complètement se vider ou non lorsque tu as changé les cylindres?

Eh ben ça y est! C'est maintenant! Il aura fallu du temps, mais j'ai envie d'entendre tourner ce truc: Là, maintenant, tout de suite, comme ça. Paf! Sans raison apparente. Du coup ben je suis dans les bouquins, j'ai fait tourner le briquet (BB454 TBI, pour mémoire) au démarreur ce matin, il est toujours libre, donc yaka. Même statut qu'il y à quelques mois: Il reste à repérer le PMH, poser l'allumeur neuf, brancher les fils de bougies, caler le merdier tant bien que mal, mettre du jus dans les réservoirs, brancher les masses de pompes à essence et déconnecter l'arrivée d'essence pour voir si le jus arrive bien...pis tourner la clé, et voir. Soit j'ai une bielle qui va se planter dans le pare-brise de l'ambulance en face, soit ça craque...on va voir. Je vais essayer de caser ça sur le mois de juillet puisque je veux absolument redémarrer la Camaro avant (révision carbu-vidange moteur/boite+bricoles, je suis en plein dedans), pour l'instant je potasse ces questions de PMH, de premier cylindre et de calage initial de l'allumeur puisque ce sera une première pour moi, et je suis encore dans le flou. A suivre.

Quelques petites news! J'ai changé la charnière de la boite à gants-accoudoir entre les sièges avant, celle d'origine était pétée en deux morceaux, c'est un défaut de conception d'origine. Cette merde de morceau de plastoque m'a coûté le lard du chat en NOS mais c'est quand même pas si mal: La porte de la boite ne va plus gicler sous la banquette arrière quand j'oublie qu'elle est morte et que je m'accoude dessus, y'a moyen de servir la boite à gants (utile, puisque grande à y rentrer une bouteille de flotte de 2 litres), bref, bon investissement! Je viens aussi de trouver un allume-cigare en NOS, lui aussi payé cher, mais c'est du bon Rochester made in 'Möööööörica! Sympa les chinois, y'en avait plein Rockauto mais ça me m'emmerdait. Autant dire que c'est pour me récompenser d'une période de boulot intensive et chiante, puisque je ne fume pas, autant dire que j'en ai rien à foutre, mais c'est juste que ce trou béant au milieu du TDB, c'te putain de douille vide, depuis déjà 2000 bornes qu'elle me nargue...ASSEZ! J'ai aussi un filon pour de la pièce d'occase dans le Minnesota, un junkyardeux à qui je viens d'envoyer une copieuse liste...wait and see. Question route c'est électrocardiogramme plat: ça roule, ça roule et ça roule. Sans discuter. Vroum-vroum. 40 degrés dehors, ranafout', ça démarre, ça overdrive, ça pousse au cul...que du bonheur! Le seul truc qui change d'un jour à l'autre c'est le nombre de cadavres de moustiques sur le bord du capot. Bon depuis deux semaines j'ai pas remis le pied dedans puisqu'il est séquestré par mon père qui le sert tous les jours pour déménager sa maman, comme aujourd'hui avec des étagères métalliques et des cartons jusqu'au toit, ou demain avec sûrement une commode ou un frigo au cul...bref...à 400 euros le morceau et au prix de l'heure chez Hertz, il aura été vite rentable. Du coup ça bosse toute la semaine et le weekend ça s'aligne pareil entre deux trucs germaniques sur le parking du golf: Le pied! Le Pérou! Mieux que ça, c'est dur. Si j'en trouve un deuxième même, je l'achète...et le pire c'est que je suis parfaitement sérieux.

Thanks! Les 160 bornes supplémentaires d'aujourd'hui étaient identiques aux 210 d'hier: Zéro problème. Officiellement bulletproof, le Blazer. Si je veux vraiment faire le casse-couilles, mais alors vraiment la précieuse avec le petit doigt en l'air, juste pour médire, je pourrais signaler que le cardan avant droite à tendance à légèrement craquer quand je tourne les roues sur sol lisse à l'arrêt, signe que...ben de pas grand chose en fait, si ce n'est que les cardans ont 200'000 bornes comme le reste de la bagnole, et que l'avant droit doit avoir un petit peu de jeu dans les cages. J'ai aussi de temps en temps un très léger cliquetis et une infime vibration dans le plancher passager, qui vient du même cardan. Puisque c'est complètement négligeable, j'ai décidé qu'il irait jusqu'au prochain CT (dans une année et demi, voire deux ans avec les retards administratifs) dans son état actuel, et si je repasse le CT sans encombre, vu la facilité pour les changer et le coût modeste, je lui paierais deux cardans neufs, deux moyeux complets, deux flasques, deux flexibles et deux étriers, que je complèterais avec les plaquettes neuves que j'ai déjà, juste histoire de ne pas tomber les roues rien que pour 4 petites plaquettes de rien du tout. Et pis ben si j'ai plus envie ou que je n'ai pas le temps ou les moyens à ce moment-là ben je ferais rien, et pis ça ira comme maintenant, c'est-à-dire nickel! Zéro prise de tête sur ce bahut.

Merci!!! Bon ben que du bonheur quoi, un peu plus de 200 bornes aujourd'hui, tout cela naturellement sans encombre, la routine s'installe! Une bonne petite virée achats pour le garage et déménagement de la grand-mère (donc chargé raz la gueule) et ensuite virée resto pour la graille de midi du côté de Romont dans le canton de Fribourg... Et même depuis la terrasse je garde un oeil sur la bête: Et enfin voilà l'occasion de faire des photos sympa!!! Au détour du cruising, j'arrête les deux tonnes de tôle là, et merde, c'est beau: Comme quoi, quand la citrouille se transforme en carrosse... Il est génial ce bahut, que du bonheur vraiment, je l'adore! ça faisait longtemps que j'avais pas autant pris mon pied dans une bagnole! Demain? Le plein, un coup sur le parebrise et 200 autres bornes! Minimum. Youpie!

D'ailleurs les photos et le détail des travaux arrive, ce sera pour la semaine prochaine, je suis en train de tout trier...