Comet72

Merci! Bravo pour les 28 pages, tu salueras ton ophtalmo de ma part. 😂 Sinon ben euuuh...je vois pas de quoi on parle, tout ce qu'il y a de jaune autour de ce bahut c'est les side markers d'usine: ...qui marchent et qui vont évidemment y rester. A propos comme on peut le voir, y'a un truc qui m'a toujours bien fait rire sur ces deux bahuts: C'est le pick-up qui à le trim package en option, là où l'ambulance est en "creuvard package", cheapos de chez cheapos, avec péniblement trois moulures qui se courent après et rien d'autre. Charger 3 tonnes de ballast à en vriller les côtes de benne oui, mais alors pas sans les moulures Deluxe, 'faut quand même pas déconner! 😎 😂 A propos le GMC est un peu en travaux en ce moment: -Rincage du circuit de flotte et éventuellement à terme réfection du radia chez un pro -Thermostat et durites -Boitier, pompe et bocal de DA (tous pissent, ça m'a longtemps fait rire mais maintenant ça me gonfle) -Contrôle du calage de l'allumage J'avais commencé mais j'ai le Blazer et la Twingo qui m'ont pété dans les mains dans la même semaine, du coup j'ai pris du retard...les joies d'avoir 36 bagnoles...il ne suffit pas de vouloir. 😐

😀 Ouaipfff...tu sais je commence à rentrer dans le rang, ça doit être l'âge. Je suis allé en voir un troisième, de 1995 avec le facelift et le Vortec il y a trois semaines...et je l'ai laissé passer...a l'époque j'aurais sauté dessus comme un dératé mais visiblement je faiblis...je commence à avoir les mêmes raisonnements que les bons petits conformistes: -"Ouais mais un troisième, pis les deux autres, ben ils vont plus rouler..." -"Arretes, t'as déjà assez de bagnoles" -"Pis la Comet, pis la Taurus, pis les Cougar...tu ferais mieux de rouler celle-là plutôt d'en rajouter une". Donc tu vois...je commence a raisonner comme les vieux cons, c'est le début de la fin. Bon ben au joyeux pays des S10 premier pit stop forcé pour "Numéro 2"...une bien belle marre d'huile de pont avant en arrivant dans le garage hier matin, la gaine du cable d'embrayage des moyeux avants s'est déscellée et la moitié de la GL5 "Kipue" à dégueulé par-là...du coup détour forcé par le QG pour le poser sur le lift et repartir avec "Numéro 1", qui par ailleurs roule comme une fleur. Pièce commandée hier soir, réparation probablement mercredi, de retour sur les routes en fin de semaine. J'ai aussi rajouté dans la commande diverses bricoles comme une vanne EGR, des connecteurs à dépression neufs, une bobine et un module d'allumage neufs, je vais surement en profiter pour changer encore ça et essayer de solder ce léger soubresaut au ralenti à chaud qui m'énerve (presque)...a quasi 300'000 bornes ce sera de toute façon pas un luxe, tout ça est rentabilisé depuis longtemps. A suivre. Mais bon ça roule quoi...une journée entière sur les routes avec l'autre hier...plaisir intact.

Nouveau weekend, nouveau jour de beau...youpie, départ! 😎 225 bornes aujourd'hui, tout sur routes secondaires, resto dans un super cadre...tour ça par 32 degrés...que du bonheur! C'est décidément le top pour cruiser. Ou pour charrier du merdier...arret boissons sur le retour et forcément, ça va mieux que la Cougar... D'ailleurs à la pompe ce soir il y avait un petit frère à la colonne d'à côté... Bôaf comme dirait l'autre... En tout cas succès total que cette remise en état...plus de 1500 bornes en 7 jours de weekends, aucun problème depuis les travaux, ça tourne modestement entre 11 et 13 litres en trajets mixtes pour ce brave 262ci TBI de bientôt 280'000 bornes jamais ouvert et je fais facilement 550 bornes avec un plein. Il ne bouffe pas d'eau, pas d'huile, il est totalement étanche...bref je suis épaté, il est adopté. Tout l'équipement fonctionne parfaitement, ça démarre bien, ça tourne bien, ça freine bien...et même si c'est pas fait pour, au kick-down c'est redoutable d'accélération...j'en ai posés un ou deux cette apres-midi qui me faisaient chier sur la route du retour, eh ben franchement j'étais surpris, ça tricote bien! La boite en particulier est absolument géniale, l'étagement est parfait...j'ai jamais besoin de rétrograder, il a la pêche à tous les régimes, il grimpe n'importe quelle pente sans peine et redescendu en drive le frein moteur est bien assez fort pour ne solliciter les freins qu'en toute fin de freinage...après des années en coupés/berlines lourdes avec des rapports de boite longs comme un jour sans pain et des retrogradages 3-2 toutes les 3 secondes...y'a pas à dire, c'est le jour et la nuit. 😍 Bref, au depart j'étais parti pour le refaire et le revendre ensuite...c'est exclu, je le garde. 🤗

Dans la série 'fait beau, j'y mets le plein et départ! , nouvelle étape: Schwarzsee. Juste magnifique...une bien belle journée. 🤗 Demain rebelote.

Ah c'est vrai que le digital c'est bien cool, j'adore ça. D'ailleurs ça m'en fait cinq entre les deux S10, la Taurus, la Cougar '88 et...la Twingo. 😂 Garder les deux, raisonnable...comment dire...ca me choque moins que d'avoir 18 bagnoles et de continuer à chercher la suivante.😅 Malgré tout, les deux ont des différences qui font qu'ils sont bien distincts, meme à la conduite. J'ai aussi trouvé un moyen efficace pour les différencier...un petit détail de 40 kilos qui tient avec du M10... Bon ben bonne virée aujourd'hui avec le gris, un bon 200 bornes, RAS. Curieusement depuis que j'ai changé le bouchon de radia pour un de meilleure marque le circuit de refroidissement semble à nouveau pressuriser par moments, la sonde indiquait toujours en-dessous de la température réelle du fait de la fuite à la pipe d'admission et du circuit qui ne pressurise pas...mais aujourd'hui à deux reprises, dès que le moteur est en charge il semblerait que ça rentre dans l'ordre, la jauge est montée à 90° et y est restée, c'est juste au-dessous de la température médiane et ça semble juste...pareil, depuis que j'ai swappé le bouchon la compensation refonctionne, dès qu'il perd un peu d'eau le système va puiser dans le vase...plus besoin d'en remettre à chaque fois...ça ne règle bien sûr pas le problème mais ça le diminue. Je suis allé à la Chaux-de-Fonds aujourd'hui (ville de naissance de Louis Chevrolet). Pour y aller, en fin de trajet c'est 22 bornes d'autoroute entre 15 et 30% de pente tout du long, ça grimpe bien...parti en pleine je me fais poser par tout le monde, dès que ça commence à monter je le descends en Drive et je laisse faire la science...au bout de 5 minutes j'ai remonté tous les guignols en TDI et ghetto-cars de merde, 5 minutes plus tard avec juste le gros doigt de pied sur la pédale de droite je remonte tous les mariols en Cayenne/Duster/X6 Poêleàfrire/Range Robert Paris-Dakar-Mescouilles, tout ça peinard à 110 et 1200 trs/min sans le moindre effort, les 10 dernières bornes de grimpette j'ai encore repassé la moitié du canton...ouais bref c'est fait pour, y'a de quoi rire...il est d'une efficacité ce bahut, ça fait peur. J'avais fait la même route en Comet il y a quelques années, c'était une souffrance...j'avais presque du m'arrêter pour pousser, arrivé en haut la bagnole était à ébullition, tu serres les fesses à en déchirer le skai dans tous les tunnels, à la descente tu toastes les tambours...bref...c'est plus sport mais carrément moins marrant. Supers ces S10. Jamais déçu. Ça marche, ça marche et ça marche.

Toujours sur les routes! Que du bonheur! Derniers travaux en date: -Retrouvé chez Hella un éclairage de plaque arrière neuf en vieux stock, il y en a trois et il en manquait un depuis l'achat, le proprio avait bouché le trou avec un scotch et les fils pendouillaient derrière le pare-choc. -Refait au butyl l'étanchéité d'une trappe d'arrivée d'air frais qui d'usine à tendance à laisser passer de l'eau de pluie, problème connu sur ce modèle. Profité pour lever les moquettes, rien à dire, aucune trace d'eau, c'est beau sec (alors que je l'avais récupéré trempé à l'achat). -Dépose des caches sous le TDB pour nettoyage et vérification de l'étanchéité du radia de chauffage neuf de l'année passée: RAS. Dépose et remise en place de la bouche d'aération basse qui était mal clipée par la même occasion. -Remplacement et étamage d'un connecteur de vitre chauffante arrière cassé. -Nettoyage intérieur-extérieur, pression des pneus, niveaux. Il était depuis un mois en stockage au garage parce que je roulais l'autre, j'ai maintenant besoin d'arrêter l'autre pour quelques petites finitions du coup celui-ci a repris du service ce matin et ça roule comedabe. Demain 250 bornes de prévues, voir plus si affinités...😁 Il y a deux semaines je suis allé faire du chemin de montagne avec l'autre, de la belle petite route de col de merde entretenue tous les 36 de l'an...rien à dire: ça grimpe aux arbres. Couple partout, difficulté nulle part.

Bon ben allez hop', quelques news des derniers travaux! Vu qu'il est enfin légal et que je peux servir le second, je peux donc laisser au garage mon premier S10...vous suivez? ...non? Donc le premier c'est celui de droite avec les brouillards que je roule depuis 1 ans et demi, et le second c'est l'autre: Et donc voilà ce que j'ai fait il y à quelques semaines pour parfaire le comportement et l'apparence du fidèle daily: -Remplacement du bouchon de radia, le précédent avait un an mais je lui trouvais beaucoup de jeu -Niveaux, pression des pneus, check-up -Nettoyage des grilles des HP avant, pleines de 20 ans de graille -Graissage de toutes les charnières et tous les cylindres à clés, c'était pas mal sec après un an -Remplacement du bras de renvoi qui avait du jeu au niveau de la rotule à l'extrémité: Et donc réglage du parallélisme de la barre de direction...pas la partie la plus drôle mais ça se fait: Remplacement aussi du flector de direction parce que ça me gonflait de devoir sans cesse corriger alors que l'autre sur lequel j'ai tout changé roule maintenant comme sur des rails... Cette merde ça à l'air de rien mais c'est une bonne demi-journée de boulot, le temps de tout sortir et tout desceller de partout (c'est rivé costaud). Dépose de la partie centrale du TDB pour remettre en place une mousse qui avait été complètement arrachée et qui obstruait à moitié les bouches de ventilation et trouver pourquoi les HP des portes arrières ne fonctionnaient pas et réparer. J'ai rapidement vu en comparant avec la docu constructeur que les HP arrières étaient câblés faux, j'ai tout remis dans l'ordre, remis en place et recollé la mousse d'isolation et pendant que j'y étais déposé le cendrier central pour nettoyage en profondeur...et pendant que j'y étais j'ai viré tous ces dominos de merde, soudé ce qui devait l'être et raccordé avec de vrais connecteurs 12V le reste avant de tout remonter. J'en ai aussi profité pour polir la face transparente de l'autoradio Alpine qui était bourré de grosses rayes. Maintenant j'ai une vraie sono posée propre qui marche...et ça crache fort, y'a des watts! Donc du coup ben retour sur ses roues, et après une semaine à rouler l'autre je suis allé les ré-échanger parce que j'avais reçu les pneus neufs pour le second...pour bien tester la direction révisée (et punaise ça va beau droit!), j'ai fait une petite bouclette de 50 bornes...et là...wôôôôôh putain vite le téléphone! Paf! Deux-cent putain d'mille! Donc ben voilà...reparti pour 200 de plus...et avec un kilométrage pareil ça fonctionne encore tellement bien que c'en est bluffant! Du coup ben je m'amuse bien...une semaine je roule avec un, deux semaines avec l'autre, pis quand j'en ai plein le cul de l'intérieur anthracite je passe au brun...bref...y'a des petits plaisirs (de 2,3 tonnes) dans la vie dont il serait bête de se priver.

Merci! Yes je n'y manquerai pas!

Quelques news du premier, intérieur gris, qui vu que les beaux jours sont de retour est de nouveau servi en daily et comme cruising machine pour les weekends. Il passera les 200'000 kms la semaine prochaine et continue à fonctionner comme une fleur, un vrai bonheur. Je lui ai salement mis des bornes depuis deux semaines et y'a pas, il fonctionne toujours pareil: Démarrage au quart, tête comme un 35 tonnes (bon j'ai cette fâcheuse tendance à bien aimer entendre le grondement du 4,3 à chaque reprise, forcément...), roule, roule, roule, repart au quart, reroule, roule encore, suce un plein, re-roule, un coup de graisse sur les charnières de la porte arrière parce que ça grince, re-roule, roule encore. Sinon? Rien. Que dalle! J'y fous rien, tout va bien, c'est un enchantement ce bahut. Il me demande rien qu'un peu d'eau et du SP...y'a bien le cardan droit qui me rappelle de temps à autres par un petit "crac!" qu'il aimerait bien partir au recyclage, le moyeu droit qui semble avoir un peu ovalisé à cause du cardan fatigué aurait tendance à de temps en temps faire un peu sautiller le train avant en roues libres à certaines vitesses mais c'est vraiment anecdotique, à tel point que je le remarque même plus. J'y collerais un jour tout ça en neuf, mais je vais en tout cas attendre d'arriver au prochain CT, à vrai dire ça servira plus à faire plaisir au contrôleur (ils aiment bien quand ça brille) qu'à procurer un réel changement au niveau de la conduite. A part ça vraiment je l'adore, c'est du pur ricain: 'Faut 200 mètres pour le lancer, ça ouvre grave, ça tient toute la route, en stationnaire à 100km/h t'as l'impression de faire du sur place, ça ronronne comme un gros chat, niveau amortissement c'est entre le madrier de 50 et le trottoir en granit (au moindre caillou tu te fais secouer, les gendarmes couchés n'en parlons pas, 'faut se cramponner au volant pour pas passer du poste de conduite à la banquette arrière...bref, c'est du vrai 4x4. Pas à chier, c'est fendard, après tout un hiver en 306 et Twingo, je me marre...tu vas chercher ton pain au bout de la rue t'as l'impression d'engager le Paris-Dakar, c'est l'aventure avec un grand A. Et la gueule des gens quand tu croises là-dedans...c'est pourtant pas un missile nord-coréen...mais tu vois bien que dans la circulation actuelle ça fait tâche. Les petites améliorations que je vais faire à l'occase: -Flector de direction -Nettoyage des grilles de HP avant, bien cradosses, j'avais pas fait attention avant ce matin -Déposer le milieu du TDB pour remettre en place un isolant phonique mal remis par l'ancien proprio et qui obstrue la bouche d'aération de droite, et regarder comment à été monté et surtout branché l'autoradio aftermarket (assurément mal, je m'en doute), parce que d'avoir acheté mon second S10 m'aura au moins appris (entre autres choses) qu'il y avait d'usine des HPs dans les portes arrières, surement pas rebranchés par l'ancien proprio puisqu'ils ne donnent rien, et comparé à l'autre et son double DIN, la sono est franchement fluette. Et quelques tofs, puisque pour une fois j'ai pris le temps d'en faire et des pas trop moches! Bref, que du bonheur, je me suis jamais autant réjoui de voir arriver les weekends: Bienne, Berne, Soleure, Morat...je sors du lit, je saute dedans et je me casse pour la journée découvrir encore un nouveau coin de pays...ça risque bien d'être une encore meilleure saison que la précédente! Quant à l'autre (le second, intérieur brun) il faut que je trouve le temps d'ouvrir un topic...mais pour faire court il est refait en tous points et hier j'ai passé le CT haut la main pour la première fois alors qu'il était interdit de circuler depuis 2005 puisqu'il ne passait plus le CT.

Ouais c'est pas commun...surtout en sachant ce qu'il en reste sur les routes: Aucun ou presque. Thanks! Passes quand tu veux si tu le veux, c'est plus détendu depuis un moment au niveau taff...j'ai du rabe. Moi aussi, j'adore, surtout avec les élargisseurs et l'accastillage complètement noir du pack Sport. Avec plaisir! Le '84 c'était un K5, donc pas la même chose: Full size, V8, génération antérieure. Pour le '92 ouaip en effet, j'avais vu l'annonce...en effet à ce prix-là, ça couine.

Ouh ben t'sais c'est quand même pas mal cher, j'avais payé le premier 370 balles et il à 73'000 bornes de moins. Ouaip sérieusement 600 balles, c'est moi qui ai fait l'offre. Il était annoncé 1500. Je lui ai mis les plaques au cul et je suis rentré par la route, pépère, ça roule comme l'autre, sans histoires. Bon par contre y'a du taff en perspective, j'ai environ deux semaines de boulot dessus pour le remettre à niveau. Je commence demain. Service complet, toutes les vidanges, pas mal de gremlins électriques (il m'en reste deux à diagnostiquer et réparer), beaucoup de boulot esthétique et de nettoyage. Mais question rouler il roule nickel, 272'000 bornes mais à part le bras de renvoi qui a du jeu et l'échappement fuyard qui fait prout-prout ça roule comme en sortie de ligne d'assemblage. C'est le même que l'autre: V6 262ci TBI, boite 4L60-E AOD et BT NP231...l'intérieur est brun contre gris pour l'autre, il à deux ou trois options en plus ou en moins (radio double-DIN d'origine et grosse sono en option, pas de surpiqures en cuir sur le volant, phares antibrouillards d'origine, phares à réglage de hauteur électrique, pas d'aileron de hayon arrière) il est tout pourri et tout cassé comme l'autre quand je l'ai acheté, il à les mêmes problèmes de rouille mais déjà réparé par l'ancien proprio...mais par contre il à quand même un gros truc en plus qui compte pour moi: Il a le towing package d'usine, crochet 2722kg avec lames AR renforcées et prise euro, refroidissement de boite et moteur additionnel et filtre à huile déporté, et ça, c'est cool! A suivre! J'ouvrirais un topic dédié une fois que je serais au bout des travaux de remise en forme...comme tous ces bahuts sans grande valeur et qui vont vers l'âge il est bourré de défauts et de problèmes mais heureusement je commence à assez les connaitre pour ne pas me faire de soucis. J'ai trois énormes colis de pièces qui sont tombés du camion samedi...me reste à y rajouter deux câbles de frein à main que j'ai oubliés et j'ai de quoi le refaire de A à Z. Fin mars ça doit passer le CT et rouler, c'est ma deadline...je l'ai monté sur le lift ce weekend, les vidanges sont déjà tirées, demain j'attaque.

Non, le même tout court. Comme ils disaient dans le spot de pub: What can be better than a S10? J'ai trouvé la réponse: -Two S10s! J'avais la moitié des pièces pour le refaire déjà en rabe au garage...pis merde, ça me fait rire. 27 ans après être sortis de Moraine, Ohio, à 8000 bornes d'ici, d'en avoir deux l'un à côté de l'autre dans le même garage, je trouve quand même ça assez cool.

Ah oui et au fait, je parlais de trouver un véhicule de remplacement, le temps de pouvoir refaire le train avant, des travaux de peinture et quelques bricoles cosmétiques sur celui-là. Je voulais un véhicule qui ait le même usage: SUV, pas dommage, pas trop cher (600 euros max), solide, avec un gros V6 ou un V8, pas trop de carrosserie, qui puisse rouler assez vite. Je suis allé voir plusieurs Explorer, tous à moitié morts et en sale état, et des Jeeps Cherokee et Grand Cherokee...mais bof...j'ai de la peine avec ces bahuts, le multipoint ça me fait chier, le prix des pièces, l'accessibilité mécanique réduite comparé au S10 (y'a pas de place), les boites réputées fragiles...pas chaud, j'en ai vu des pas trop mal mais y'a rien à faire, le MoPar et moi c'est pas le fol amour. J'ai aussi regardé les Blazer de la génération d'après et les Tahoe mais globalement moins fan du look "rond" et de l'injection du Vortec et sa pieuvre qui pose quelques soucis de fiabilité...ptain...pas facile la recherche franchement, le petit budget imposé réduisant considérablement la manoeuvre. Et donc j'ai cherché près de deux mois, passé quelques coups de fil...et...ben j'ai trouvé!

Ah non, pas vraiment alors...le plan est tout autre. Bon ben premier jour de routes seches et sans sel depuis des semaines donc ce matin sortie du métal lourd. 230 bornes rempli de pièces mécaniques pour le garage raz la tronche: Que du bonheur, un vrai salon avec le radia de chauffage neuf qui te diffuse sa petite brise d'air chaud entre les doigts de pieds pendant que le thermomètre affiche -5...et ça roule toujours super! J'ai pas eu de nouvelles du pneu fuyard, j'ai fait la pression ce matin à une station service et il avait perdu 0,2 bar en un mois complet...tout va bien! Que du bon!

Merci! Ouaip c'est vraiment coolos. Premier weekend quasi sans neige/trombes d'eau/sel, ça faisait quasiment un mois que je ne le servais plus tellement les routes étaient blanches...'fait chier...mais vu comme il à déjà tendance à croustiller à certains endroits, je préfère qu'il reste au chaud avant de tourner biscotte de l'espace...j'essaie de ménager la monture, ce sera pour mieux lui foutre des bornes la saison prochaine. Donc premier jour de temps sec et routes propres alors go, c'était le moment d'aller rouler. Je voulais depuis un petit moment aller visiter le Palais des Nations à Genève et le superbe musée Ariana qui le jouxte à l'avenue de la Paix: Chose faite, et c'était magnifique! Très bon moment! Vu que le garage était sur la route j'ai vite profité de refaire la pression des pneus, checker le pneu fuyard (c'est bien au niveau du talon que ça fuit...pour l'instant je surveille mais si c'est pas mieux d'ici le printemps 'faudra agir) et faire les niveaux...j'ai aussi été bon pour regraisser la gâche de la tailgate sur la route du retour parce que ça recommençait à grincer sévère (maladie connue du modèle, 'faudra que je pense à acheter une gâche neuve quand j'en croiserais une sur E-Bay pour essayer de régler le problème). J'ai aussi trouvé sur E-Bay une ceinture arrière gauche , malheureusement de la mauvaise couleur mais sur laquelle je pourrais essayer de récupérer des pièces pour réparer la noire d'origine...ce serait bien, ça ferait toujours une connerie de moins en vue du prochain CT, c'est pas toujours contrôlé mais ça devrait donc c'est sujet à contre-visite. Sinon au printemps une fois que j'aurais avancé sur ma 306 et réglé deux ou trois autres travaux prioritaires je pense qu'il aura gentiment passé les 200'000 et qu'il sera temps de lui faire une méchante révision du train avant en même temps que la vidange annuelle, ce serait bien. Et si j'ai du rabe éventuellement refaire deux ou trois retouches de peinture au niveau des passages de roues avant et repasser une couche d'antigravillon neuve, ça aussi ce serait pas mal. Y'a aussi quelques pièces qui mériteraient d'être déposées pour nettoyage, comme les grilles des HP du tableau de bord, je voyais ça ce matin avec la lumière rasante...quand les petites stries dans le plastoque sont tellement remplies de merde qu'on le dirait plane, c'est le moment, non?!? Mes deux mains à couper que ça n'a jamais été fait depuis l'usine... Mais bon bref ça roule...tout ça ce sera pour plus tard. Et et j'ai aussi un plan pour pouvoir justement me permettre de l'arrêter le temps de faire ces quelques travaux...vous allez voir...j'ai eu une idée de génie.

Belle bagnole, bravo...j'ai eu pendant quelques années une Toronado 1979 et c'était vraiment une voiture plaisante à conduire, et à la fiabilité exemplaire. Pas de bol d'ailleurs, il me reste une platine dans les cartons mais il semblerait que sur l'Olds les commandes étaient sur le côté des sièges et pas sur les accoudoirs.

Normal le comportement différent, les KYB sont à gaz et les Monroe à huile. Mais tu fais bien de les changer, si un fuit c'est qu'ils ont probablement passé un certain temps et un temps certain sur les étagères.

Bon ben ça faisait 6 semaines que le bébé était à l'abandon dans son garage, entre le boulot à l'atelier, les obligations familiales les weekends, la neige sans arrêt et les routes dégueulasses qui vont avec et surtout les vacances en Arizona, j'avais pas eu une seconde pour le rouler, tout juste le temps de passer un soir en coup de vent toutes les 2 semaines sur le retour du boulot pour aller vérifier que tout aille bien... Et ce matin c'est ce que je voulais aller faire, juste aller le voir vite fait...sauf qu'en arrivant, je trouve qu'il à une drôle de gueule. Pneu arrière droit quasiment sur la jante...chiotte. Pas le temps, deux rendez-vous loin de la maison dans la journée + les préparatifs de Noël...je pars mais toute la journée j'y pense, du coup en fin d'après-midi retour express maison, foutu les plaques dessus, vite passé à la station la plus proche lui remettre de l'air et...comme d'hab', attrape couillon: -"Bôah allez, je vais vite le faire chauffer, ça fera tourner les fluides!". 95 bornes plus tard, retour à la baraque. Belle boucle. Rien vu. Ce machin de nuit c'est vraiment fendard à rouler, les compteurs façon K2000 tu te crois vraiment dans un clip de Kavinsky. Et les reflets des lumières la nuit sur la carrosserie longuement bichonnée, c'est génial, j'avais jamais fait attention mais bon Dieu ça brille! Je sais pas non plus pourquoi mais j'avais réussi à me convaincre que l'ampoule qui allume les deux carrés orange et rouge de la redline des RPMs était grillée...c'est pas du tout le cas...j'avais d'ailleurs prévu de le ramener au QG pour tomber le tableau et toutes les changer...heureusement que j'ai pensé à regarder ce soir, quel con! Bref, ça roule! Bonne bête! Je le garde un peu au chaud vu l'état actuel des routes, vu que j'ai assez de traine-culs pour l'épargner, mais rien à faire, ça me démange: C'est quand même autre chose à rouler que la Twingo, merde!

Radiateur de chauffage percé.

Yo! Je suis 15 jours en Arizona comme chaque 2 ans pour mes vacances notamment pour les Nascar Nationals au Phoenix Intl. Speedway et le Goodguys Southwest Nationals à Scottsdale (le weekend qui vient). La bonne résolution pour 2018 sera d'absolument trouver un petit frère a mes deux R/V Series qui font l'objet de ce topic...c'est à chaque fois la même chose quand je viens ici, à force de circuler entre les enormes pick-ups flambants neufs de toutes sortes je finis par me rendre à l'évidence: J'en ai aussi besoin d'un dans ma vie...et vite!!! See ya!

Beeeeeennn...en fait non. Il a pas repris la route le "dimanche prochain", enfin fin août quoi, puisque tout ce que j'ai eu le temps de faire depuis août c'est d'aller le parquer au fond du garage et l'abandonner là, sous 6 mois de crasse, pour ne pas le réutiliser depuis...c'est vite vu, jour après jour soit j'ai pas le temps, soit j'ai le temps mais j'ai besoin de faire rouler une autre bagnole...du coup ça me gonfle grave, mais ça faisait des semaines qu'il avait pas fait un tour de roue. Heureusement, "Croûton" (c'est son petit nom) est une sacrément brave bête...et jeudi pas le choix, j'en avais besoin. En effet, j'ai trouvé après deux ans de recherches la 306 Cabriolet phase 1 que je voulais, malheureusement en très mauvais état et sortie de 8 ans d'abandon (bôaf, j'ai l'habitude) et surtout avec un très gros choc avant qui a démoli le pare-choc avant en 4 morceaux. Évidemment, pare-choc plus livrable en neuf chez Pigeotte, rien en annonces...je passe deux-trois coups de fil sans aucune conviction, et là, décidément, y'a vraiment une justice pour les bricoleurs: Je trouve le même, le bon, avec le logements pour les antibrouillards, prix raisonnable...et même de la bonne couleur, pas besoin de repeindre! Problème, le mec veut pas le réserver jusqu'au weekend et veut pas l'expédier...'faut aller en Bourbanie (comprendre: Suisse-Allemande, charmante patrie des "bourbines"...bref, les comme moi mais qui parlent pas français) le chercher, et vite avant qu'un autre con à 306 le ramasse. Donc bon, pas 36 solutions: SOS Blazer. Je suis donc allé chercher ce pare-choc jeudi, la rentrée de nuit éclairé nickel grâce aux H4 et aux brouillards, tout parfait. J'ai encore fait le crochet jusqu'au garage pour aller le poser et aller bouffer dans un bon troquet du coin, c'était superbe. Toujours la même question sur le retour à pieds du box à la maison: Comment, bordel, ais-je pu vivre sans ce bahut? Mais comment je faisais? Je sais plus...c'est indispensable un SUV. Jeudi soir lors du petit crochet par le garage, parce que le seul truc un peu chiant c'est qu'il tirait pas mal à droite sur les routes en dévers et ça secouait assez fort à 45km/h...forcément, le pneu avant droit était à 1,1 bar. Jamais contrôlé depuis mars...j'ai fait le tour, les niveaux et deux ou trois vérifs: Tout va bien! Du coup vu que j'avais du faire un bon bout de la route de Morat pour aller chercher ce pare-choc et que cette route est vraiment belle, ce matin je me suis dit merde, il fait beau alors départ, je vais faire le plein et on se tire à Berne! La capitale! Je rentre à l'instant et c'était génial! J'adore aller planter ce vieux clou dans des endroits improbables, alors traverser la place fédérale et passer au pas devant le palais avant d'aller parquer sur le parking du palace, franchement...moi qui sais d’où il vient et dans quel état je l'ai touché...ça me fait à chaque fois sourire. Il devrait être au milieu d'une pile de ferraille dans la casse du coin, c'était son destin, sauf que non, allez tous chier, il sera devant le monument le plus connu du pays, et pis c'est tout, parce que j'ai décidé que ce serait comme ça. Le parking du City West assorti à la bagnole, oh bah merci les gars, c'est luxe, 'fallait pas! L’emblème cantonal, qui ne lâchera pas sa carotte, ah ça non! Vue de la Kramgasse depuis le balcon de la maison d'Einstein: Kramgasse ou il n'y a pas que des 599 Fiorano... Et retour dans les sublimes paysages d'automne: Dieu que ça roule bien! Et toujours la même invitation au voyage (confort, agrément de conduite, son, polyvalence, etc.), la preuve: 630 bornes sur 2 jours. La moyenne est remontée.

Pareil, et justement, pour en revenir au sujet je vais parler de ce que j'ai eu...passé et présent. J'ai eu: Buick Century Estate Wagon 1988 8 places, superbe intérieur, terriblement agréable à conduire, très bien équipée, bien finie...maintenant je la regrette. Surtout que c'était une 1988, totale rareté avec la face avant exclusive à cette année-modèle, et vraiment très très élégante comparée aux autres millésimes. Et j'ai actuellement: Ford Taurus LX Station Wagon 1988 Une absolue merveille: 8 places aussi, confort imbattable (bucket seats 6 ways, soutient lombaire, siège massant, moquette à poils longs, cruise control, etc.), équipée comme un avion de ligne, grande capacité de chargement, bruit très sympa, moteur et boite d'une souplesse à s'endormir en cruising...absolument addictive comme bagnole. J'ai payé les deux bien en dessous de 1000 euros...ça en fait de la bonne bagnole au mètre carré!

Bon ben obligé de déplacer les gros culs le weekend passé pour que je puisse accéder à la Tatra et pour finaliser l'installation des détecteurs de fumée dans l'atelier...du coup je suis allé à la pompe avec les deux pour leur remettre à boire et tout roule, ça ronronne! Discrétion assurée, surtout avec le GMC...en tout cas là-dedans tout le monde respecte bien les priorités, je suis pas dérangé, ça va bien. Il est terriblement joueur ce big block, même avec des boggers 33" avec à peine trois gouttes parterre ça cire facilement...je reste assez étonné par le couple de ce machin, c'est violent. Du coup je les ais inversés dans le garage, comme ça je réinstalle l'ambulance en fixe et sous 220V pour manger et faire mes pauses au chaud cet hiver comme l'hiver passé! Me réjouis! Youpie!

Eèèèèt... Quelles générationsont t'attirent, globalement? 70s, 90s? Quelle utilisation? Daily, bagnole du dimanche, besoin ou non de pouvoir transporter du matos, etc? Quel état? Turn key? Tu bricoles? S'il faut faire une vidange de boîte, tu sautes dans les salopettes ou sur le téléphone? Bref, y'a tellement de modèles...plus on en saura sur le projet, mieux on pourra t'aider.

Eh ben 240 bornes today, no problemo. Pas mal pour une bagnole qui n'avait plus bougé depuis 1 an. J'ai d'ailleurs déniché une de ses cousines ce matin: Et je vais faire faire la géométrie le 18 septembre chez le spécialiste. Au retour je passerais vite à l'atelier pour tourner les pneus avants avec les arrières, vérifier l'équilibrage des deux pneus AR et faire quelques rapides contrôles. Un jour, une amélioration!