Comet72

Beeeeeennn...en fait non. Il a pas repris la route le "dimanche prochain", enfin fin août quoi, puisque tout ce que j'ai eu le temps de faire depuis août c'est d'aller le parquer au fond du garage et l'abandonner là, sous 6 mois de crasse, pour ne pas le réutiliser depuis...c'est vite vu, jour après jour soit j'ai pas le temps, soit j'ai le temps mais j'ai besoin de faire rouler une autre bagnole...du coup ça me gonfle grave, mais ça faisait des semaines qu'il avait pas fait un tour de roue. Heureusement, "Croûton" (c'est son petit nom) est une sacrément brave bête...et jeudi pas le choix, j'en avais besoin. En effet, j'ai trouvé après deux ans de recherches la 306 Cabriolet phase 1 que je voulais, malheureusement en très mauvais état et sortie de 8 ans d'abandon (bôaf, j'ai l'habitude) et surtout avec un très gros choc avant qui a démoli le pare-choc avant en 4 morceaux. Évidemment, pare-choc plus livrable en neuf chez Pigeotte, rien en annonces...je passe deux-trois coups de fil sans aucune conviction, et là, décidément, y'a vraiment une justice pour les bricoleurs: Je trouve le même, le bon, avec le logements pour les antibrouillards, prix raisonnable...et même de la bonne couleur, pas besoin de repeindre! Problème, le mec veut pas le réserver jusqu'au weekend et veut pas l'expédier...'faut aller en Bourbanie (comprendre: Suisse-Allemande, charmante patrie des "bourbines"...bref, les comme moi mais qui parlent pas français) le chercher, et vite avant qu'un autre con à 306 le ramasse. Donc bon, pas 36 solutions: SOS Blazer. Je suis donc allé chercher ce pare-choc jeudi, la rentrée de nuit éclairé nickel grâce aux H4 et aux brouillards, tout parfait. J'ai encore fait le crochet jusqu'au garage pour aller le poser et aller bouffer dans un bon troquet du coin, c'était superbe. Toujours la même question sur le retour à pieds du box à la maison: Comment, bordel, ais-je pu vivre sans ce bahut? Mais comment je faisais? Je sais plus...c'est indispensable un SUV. Jeudi soir lors du petit crochet par le garage, parce que le seul truc un peu chiant c'est qu'il tirait pas mal à droite sur les routes en dévers et ça secouait assez fort à 45km/h...forcément, le pneu avant droit était à 1,1 bar. Jamais contrôlé depuis mars...j'ai fait le tour, les niveaux et deux ou trois vérifs: Tout va bien! Du coup vu que j'avais du faire un bon bout de la route de Morat pour aller chercher ce pare-choc et que cette route est vraiment belle, ce matin je me suis dit merde, il fait beau alors départ, je vais faire le plein et on se tire à Berne! La capitale! Je rentre à l'instant et c'était génial! J'adore aller planter ce vieux clou dans des endroits improbables, alors traverser la place fédérale et passer au pas devant le palais avant d'aller parquer sur le parking du palace, franchement...moi qui sais d’où il vient et dans quel état je l'ai touché...ça me fait à chaque fois sourire. Il devrait être au milieu d'une pile de ferraille dans la casse du coin, c'était son destin, sauf que non, allez tous chier, il sera devant le monument le plus connu du pays, et pis c'est tout, parce que j'ai décidé que ce serait comme ça. Le parking du City West assorti à la bagnole, oh bah merci les gars, c'est luxe, 'fallait pas! L’emblème cantonal, qui ne lâchera pas sa carotte, ah ça non! Vue de la Kramgasse depuis le balcon de la maison d'Einstein: Kramgasse ou il n'y a pas que des 599 Fiorano... Et retour dans les sublimes paysages d'automne: Dieu que ça roule bien! Et toujours la même invitation au voyage (confort, agrément de conduite, son, polyvalence, etc.), la preuve: 630 bornes sur 2 jours. La moyenne est remontée.

Pareil, et justement, pour en revenir au sujet je vais parler de ce que j'ai eu...passé et présent. J'ai eu: Buick Century Estate Wagon 1988 8 places, superbe intérieur, terriblement agréable à conduire, très bien équipée, bien finie...maintenant je la regrette. Surtout que c'était une 1988, totale rareté avec la face avant exclusive à cette année-modèle, et vraiment très très élégante comparée aux autres millésimes. Et j'ai actuellement: Ford Taurus LX Station Wagon 1988 Une absolue merveille: 8 places aussi, confort imbattable (bucket seats 6 ways, soutient lombaire, siège massant, moquette à poils longs, cruise control, etc.), équipée comme un avion de ligne, grande capacité de chargement, bruit très sympa, moteur et boite d'une souplesse à s'endormir en cruising...absolument addictive comme bagnole. J'ai payé les deux bien en dessous de 1000 euros...ça en fait de la bonne bagnole au mètre carré!

Bon ben obligé de déplacer les gros culs le weekend passé pour que je puisse accéder à la Tatra et pour finaliser l'installation des détecteurs de fumée dans l'atelier...du coup je suis allé à la pompe avec les deux pour leur remettre à boire et tout roule, ça ronronne! Discrétion assurée, surtout avec le GMC...en tout cas là-dedans tout le monde respecte bien les priorités, je suis pas dérangé, ça va bien. Il est terriblement joueur ce big block, même avec des boggers 33" avec à peine trois gouttes parterre ça cire facilement...je reste assez étonné par le couple de ce machin, c'est violent. Du coup je les ais inversés dans le garage, comme ça je réinstalle l'ambulance en fixe et sous 220V pour manger et faire mes pauses au chaud cet hiver comme l'hiver passé! Me réjouis! Youpie!

Eèèèèt... Quelles générationsont t'attirent, globalement? 70s, 90s? Quelle utilisation? Daily, bagnole du dimanche, besoin ou non de pouvoir transporter du matos, etc? Quel état? Turn key? Tu bricoles? S'il faut faire une vidange de boîte, tu sautes dans les salopettes ou sur le téléphone? Bref, y'a tellement de modèles...plus on en saura sur le projet, mieux on pourra t'aider.

Eh ben 240 bornes today, no problemo. Pas mal pour une bagnole qui n'avait plus bougé depuis 1 an. J'ai d'ailleurs déniché une de ses cousines ce matin: Et je vais faire faire la géométrie le 18 septembre chez le spécialiste. Au retour je passerais vite à l'atelier pour tourner les pneus avants avec les arrières, vérifier l'équilibrage des deux pneus AR et faire quelques rapides contrôles. Un jour, une amélioration!

Et maintenant quelques travaux sur le Burbulance! Ces derniers jours j'ai mis à jour quelques trucs qui me démangeaient, dont: Viscocoupleur, l'ancien était bloqué embrayé par deux vis, soit à cause de l'utilisation en conditions extrême quand il était en service, soit parce qu'il avait rendu l'âme...bref...je saurais jamais. Heureusement j'en avais un bon d'occase dans les cartons, 'va bien, m'a rien coûté en plus! Graissage complet du train avant, croisillons et autres points de graissage: Re-check-up complet du freinage: Dépose des tambours AR pour dépoussiérage et contrôle, mise en peinture des tambours neufs que j'avais posés bruts dans la précipitation à l'époque. Ensuite dépose des freins avant, détalonnage des plaquettes et graissage à neuf des surfaces d'appui à la graisse PTFE, remontage. Remise en place de l'assistance d'origine, je l'avais changée pour une neuve au moment ou je rencontrais des problèmes de pédale molle mais sans amélioration, donc retour de celle d'origine. Rare MC "lévitationnel", une option peu répandue. Du coup, ben putain, depuis 3 ans au moins que je les ai dans un carton, maintenant que j'en ai fini de démonter les roues, j'ai pour la première fois pu poser les enjoliveurs d'origine! Miaaaaam! Donc voilà. Part toujours au quart, tourne toujours rond comme une balle. Se ramassera sûrement deux joints d'entrées de ponts et un de sortie de boite en novembre, je vais commander ça au plus vite. Pour l'instant je m'affaire à essayer de sortir le bouchon de remplissage du pont arrière qui est du genre coincé...quoi qu'il en soit, ça va viendre! J'ai une belle bouteille de butane neuve et pas prévu de me laisser emmerder éternellement...

De rien, avec plaisir! A propos de photos je suis en train d'en trier et je retombe sur des travaux récents de préparation au démarrage du GMC que je n'ai pas forcément évoqués. Vidange de boite: Ce solénoide était débranché, c'est peut-être moi qui l'ai agrippé en retirant la crépine, je n'ai pas fait attention. En tout cas je l'ai rebranché. 11 litres dans la boite tout de même. C'est quand tu retires la dernière vis du carter que ça fait drôle... -Vidange boite de transfert (pas de photos) -Dépose du câble d'accélérateur pour graissage (pas de photos) -Achat d'une nouvelle pompe à graisse à une main, et graissage complet du train avant. C'était bien nécessaire, j'ai du y passer un tiers de la cartouche neuve. Dépose de l'ECM pour contrôle Dépose du Hot Fuel Module pour contrôle...il à eu chaud. Mais passe les tests au multimètre et fonctionne bien, du coup il est remonté (j'en ai un d'avance dans les cartons si jamais) Remplacement du MC qui fuyait par l'alésage du piston, purge du MC neuf à l'étau: Le système d'évacuation des gaz d'échappement home made pour le jour du redémarrage, qui a parfaitement fonctionné et m'a évité de tourner de l'oeil. Le bordel qui s'était accumulé en plusieurs années dans la benne qui me servait de stockage...avec: Sans: Voilà...et j'en oublie.

Demain. Arrêtes, ça me démange de trop... Bon ben une petite vidéo de dimanche pour compléter...et promis, la prochaine fois je me poste côté échappement...quel boulet...

Thanks! Ouaip, il est assez méchant. Perso j'ai pas de mots pour décrire à quel point j'adore ce bahut, en ce qui me concerne c'est la quintessence du pick-up amerlo. Allez, vous m'aviez demandé des tofs à côté d'une bagnole courante, en voilà! J'ai choisi une Yaourtière Scenic, dont vous ne manquerez pas les courbes dignes du plus beau Tupperware de grand-maman. Donc ouais, comme on disait, au niveau de la queue de poisson, du refus de priorité et des remontées par la droite, avant de s'engager 'faut bien peser le pour et le contre ou alors avoir un très bon karma...parce qu'au niveau des chances de survie, ça se présente plutôt mal.

Petite sortie dominicale pour lui dégourdir le train avant refait! Après trois semaines départ au quart de tour, et la direction et suspension vont nettement mieux après les travaux: Plus de bruits et plus de jeu, le gros des problèmes est réglé et le sera totalement une fois la pompe et le boîtier de direction révisés, ce sera pour cet hiver. Je commence à oser appuyer un peu plus sur l'accelerateur...c'est vraiment un monstre! Y'a une Megane Scenic là-derrière...

Des news de la bête de somme! Il prend du bon temps dans le showroom puisque je l'ai échangé contre la Cougar que je veux un peu rouler avant la fin de l'été. L'occasion de peaufiner quelques trucs: -Réparation pour la troisième fois du vérin de coffre droit dont la patte de branchement de la masse de la vitre chauffante est usinée différemment de la pièce d'usine, les chinois ont mal copié. J'ai récupéré la patte sur le vieux vérin ACDelco HS et je l'ai installée sur le neuf après adaptation...cette fois elle ne devrait plus pouvoir casser. -Nettoyage complet intérieur (moquettes, panneau de portes, ouvrants, logement de la roue de secours, etc.) et remonté la banquette. Petit nettoyage des cuirs aussi, par la même occase. -Niveaux, vérification des fluides. -Graissage des charnières de portes-capot-coffre -Dépose du seuil de la porte arrière et du joint de coffre, dont je voyais que c'était plein de crasse dessous, et aussi pour aller inspecter l'extrémité arrière du plancher, qui est une vraie maladie sur ce modèle...très bonne surprise, c'est à peine rouge à un endroit, mais rien d'inquiétant: Et au passage nettoyage du seuil lui-même, qui était complètement crado. En démontant je me suis aussi aperçu que le dernier illuminé qui avait démonté avait mixé les vis avec celles de l'entourage du plafonnier, de même longueur mais à têtes plates pour le sol et têtes coniques pour le plafond...j'ai remis tout ça juste. Et pour finir j'ai trouvé dans le déménagement de l'appartement de feu mon grand-père un vieux bidon de lessive en tôle bien sympa et assez gros pour que j'y mette le bidon de 5 litres de LDR que je trimballe systématiquement dans le coffre et qui allait sans arrêt gicler dans tous les sens au moindre virage, j'ai aussi pu mettre avec la peau de chamois, du papier, des chiffons, les quelques outils pour se dépanner...top! Depuis le temps que je cherchais une solution, super content, et en plus si ça venait à couler la moquette ne craint rien. Donc voilà! Repos du guerrier après deux déménagements complets, mais d'ores et déjà prêt à reprendre la route à tout moment (sûrement dimanche prochain)!

Bon, ben il aura fallu que je rééquilibre une deuxième fois les roues avec division des masses pour arriver à un résultat parfait (pas le moindre soubresaut dans le volant de 0 à 150, après j'en sais rien), mais maintenant elle roule vraiment parfaitement! Toujours les même petits défauts que je corrigerais en novembre lorsque j'aurais le lift pour un mois, ce qui sera l'occasion d'un grand service par la même occasion, mais elle roule vraiment bien, je pense même qu'elle n'a jamais fonctionné aussi bien depuis le début. Du coup je la garde pour la rouler, vu que j'ai plus besoin du Blazer et qu'elle est bien agréable, notamment grâce à la clim' par ces jours de grosses chaleurs. Et à force de la redécouvrir je découvre encore des bricoles: Il manque une butée à la porte de la boite à gants, j'en ai des boites pleines, il faudra que j'en remette une. Il manque aussi les petits logos "Ford Motor Company" sur les seuils de portes, je l'avais déjà remarqué depuis le début mais j'avais zappé...je viens d'en commander pour Mustang Fox, à priori les mêmes, et de toute façon c'est les seuls disponibles pour cette génération. Et un truc à planifier dans les prochaines semaines ce sera une géométrie complète chez un spécialiste genevois réputé...c'est pas dramatique mais elle à tendance à bouffer les pneus à l'intérieur, ça me plait pas. Mais bref, ça va bien! Je pense que j'aurais du temps le weekend prochain pour aller faire une vraie belle virée sur un tracé choisi, je me réjouis!

Merci pour l'éclaircissement! Dans mon cas l'eau ne communique pas avec l'huile, zéro problème de ce côté. Pis bon, 1dl dans 6 litres d'huile, de la à faire de la mayonnaise je demande à voir, ça me paraît court pour faire du mal aux coussinets. Je persiste à penser qu'il n'y a pas plus de risque de casse qu'en pétant son joint de culasse d'une seconde à l'autre sur la route comme ça arrive tous les jours...je continue de rouler, quitte à planter 3000 balles de MO (bienvenue en Suisse) dans du préventif, autant au contraire attendre la vraie panne et déculasser pour quelque chose, surtout sur un bloc de 200'000kms jamais ouvert qui aura assurément besoin de la totale.

Moi j'ai aussi fait 5000 bornes, mais avec le problème! J'ai acheté mon Blazer S10 avec exactement le même soucis, bien avant l'achat la pression dans le circuit de LDR à fait péter les joints de la pipe d'admission, et j'ai clairement une compression qui passe dans l'eau. Tout ce que ça me coûte c'est de remettre les 3 décis qu'il crache dehors par la pipe d'admission après chaque long trajet, mais il roule comme s'il n'avait absolument rien, et pourtant je ne le ménage pas. Perso j'ai décidé d'attendre que le joint de culasse craque clairement (eau dans un cylindre, ou autre joyeuseté) avant de faire quelque chose puisqu'il roule parfaitement et ne chauffe pas. Mais juste pour ma culture, et tout alarmisme mis de côté, on risque quoi à rouler comme ça? La probabilité que l'eau fuie dans l'autre sens et aille d'un coup remplir le puit du cylindre en suffisance pour casser une pièce en compression est totalement infime, non? Vu que le circuit de LDR ne peut pas pressuriser avec les joints de la PA craqués il tourne à 75 degrés en moyenne à pleine chauffe, pas de quoi créer une grosse usure de l'ensemble mobile, non? Dans la majorite des cas le moteur va juste un jour se mettre à tourne carré et s'arrêter comme pour un joint de culasse classique, ou bien j'ai tout faux? Désolé pour l'interrogatoire de police mais ça fait un moment que je me questionne, et vu qu'on traite du sujet...

Le pare-chocs au-dessus de...euuh...attends. Ah oui, ça! Disons que si tu dépasses un peu long en Ghetto Car 1litre2 et que j'arrive en face, ouais, t'as un problème. Surtout avec les crochets de traction, faut bien viser entre les deux pour pas y laisser une esgourde. D'ailleurs y'en à même qui ont dû vouloir se défendre à une époque aux US, mais je doute que ça ait marché. Demain j'irais peut-être lui dégourdir les roulettes, j'espère trouver le temps.

Concrètement, le problème en images: Par contre pas encore eu le temps d'aller l'essayer, demain peut-être, éventuellement.

Bon ben bonne nouvelle, il marche du tonnerre. Heureux de le retrouver ce S10, après 3 semaines à l'utiliser très peu ça me manquait. Je suis allé l'essayer jeudi soir, une petite trentaine de bornes avec peu de freinages, arrivé à destination les freins étaient à peine tiède...ça confirme ce que je pensais: Le dégagement de fumée que j'ai eu le jour du rapatriement c'est la saloperie d'huile qui enduisait les disques neufs qui s'est enflammée. Aucun problème de freins, il freine nettement mieux qu'avant (plus court et sans vibrations), bref, ça va bien! Je m'habitue gentiment aussi à plus utiliser le frein moteur, sur les grosses descentes je repasse la 2ème, il se stabilise naturellement vers les 60km/h à 2200 tours, c'est juste parfait, juste un petit coup de patin en fin de course et c'est arrêté...vu le poids et l'inertie de la bête à la première petite descente, c'est définitivement la chose à faire, 'faut que je prenne le pli. Les ponts sont silencieux, pas une goutte d'huile parterre, c'est réparé aussi. Et même plus: Après avoir fait deux petits trous dans le thermostat pour éviter toute éventuelle poche d'air, j'ai perdu nettement moins de flotte par l'admission lors du dernier trajet, et même pire: Vraisemblablement j'ai plus l'effet de dépression dans le circuit d'eau après avoir coupé le moteur qu'il me faisait avant, et plus de bulles d'air qui remontent dans le vase d'expansion juste après avoir coupé le moteur. Bref, je verrais demain matin en ouvrant le radia ce que ça dit, mais il semblerait que j'ai amélioré le problème...à suivre, je vais surveiller ça. J'en avais plus que jamais besoin aujourd'hui puisque j'ai hérité tout l'outillage pro de mon grand-père, et je devais aussi rapatrier des meubles pour ma mère. J'ai fait des trajets toute la journée, chargé de 200-300 kilos de ferraille raz la gueule en permanence, que des trajets urbains sans arrêt arrêté aux feux, 30° dehors...j'ai pas eu une seule emmerde. Brave bête! Et qu'est-ce qu'on en fout là-dedans...sans déconner c'est un cadeau du ciel ce vieux clou, la première fois de ma vie que j'ai une bagnole qui sert concrètement à quelque chose et qui me simplifie la vie. Même si je coule le moteur la semaine prochaine je m'en fous, avec tous les services qu'il m'a déjà rendu les 420 balles que je l'ai payé sont remboursés depuis longtemps, l'énergie que j'ai mis dans sa remise en forme aussi...rien que trois jours de location chez Hertz pour un Transit de merde m'auraient coûté plus cher. Tanque you Chäywoläy! Demain? Probables 150 bornes de cure sur jolies routes dégagées après cette journée à se faire chier dans les bouchons, minimum. Fini du mode déménageuse, remise en place de la banquette et décrassage du 262 on the floor!

Excatement! Je me réjouis des premiers kékouzes en M3 de leasing qui viendront me coller le cul comme avec la Cougar maintenant...faudra qu'ils aient des réflexes, ça freine plutôt très bien et j'ai pas prévu de poser une barre anti-encastrement. Bon ben la dernière réparation de prévue soit les connecteurs d'injecteurs c'est fait ce midi, avec en supplément une réparation d'un fil blessé réparé il y à sûrement très longtemps, tellement longtemps que la gaine thermo d'époque à pété en deux quand j'ai du triturer les fils pour changer le connecteur. Vu l'accès merdique j'ai préféré conserver la soudure à l'étain qui était dessous, pour une fois très bien réalisée, et j'ai donc longuement découpé la vieille gaine autour du fil avant de geeeeeentiment en glisser une neuve par dessus le connecteur...pas super drôle mais c'est fait. Au passage un bon coup d'aspiro dans la gamelle pour lourder le millimètre de poussière de rouille qui est venu s'entasser là après les premiers démarrages, et refermé. Fini! De nouveau déplaçable! Youpie!

Ah oui et au fait j'ai bien vu les messages en rapport à la taille, oui c'est gros, non j'ai pas encore eu le temps de mettre ma Twingo à côté, oui je veux le faire et depuis longtemps, ouaaaiiiis en serrant bien le montant de benne je devrais même pouvoir la monter dedans, non je pense pas que j'aurais le temps de faire les tofs ce weekend parce que j'ai déjà deux bagnoles à rouler impérativement, mais oui, ça arrive, et non, j'oublierais pas. Voilà! Mais pour illustrer, avec ce que j'ai sous la main sur mon laptop, voilà ce que ça donne à côté du S10 qui fait grosso merdo la taille d'un X5...les full size c'est encore clairement une taille au dessus: Le Burbulance est identique en taille, rapport au GMC il à simplement la réhausse de 4,5" en moins et la hauteur des pneus (de la monte stock aux 33" Baja Champion Dursàtourneràlarrêt).

Bon ben je répare en loucedé...lundi et mardi ça a bien avancé: Hormis l'esthétique indiscutable, deux amortos sur 4 étaient écrasés-morts: Un devant et un derrière, sauf erreur les deux à gauche. Le pire job vu le poids du train avant et les paquets de lames renforcés par deux lames maitresses de chaque côté à compresser à la main au moment du remontage...deux jours après avoir fini j'ai encore mal aux bras... Bon le bon côté c'est que les anciens étaient pas trop compliqués à démonter...tu souffles contre et ça sort tout seul... C'était le moment, les lames posaient sur les longerons et le train avant était désaxé de 2 bons centimètres par rapport au châssis...et ça date pas d'hier, aux endroits ou les lames posaient sur le châssis le métal est beau nu. Je note aussi que le gros goret qui avait posés les anciens silent-blocs (les oranges, en miettes), l'avait fait comme une salope: Boulons pas du même diamètre et pas de même longueur entre gauche et droite, silent-blocs de mauvais diamètre et montés sans entretoises métalliques et donc qui se limaient sur les boulons partiellement filetés, aucune trace de graisse de montage quelconque alors qu'il en faut absolument avec du poly, 1 rondelle sur 2 et les autres manquantes, silent-blocs avant sur-serrés et les arrières tout juste amorcés à la main, c'est la rouille qui les empêchait de se barrer...bref...du grand art. Boulot du siècle. Tout à la poubelle et on recommence. Ah ouais et rien à voir avec la choucroute mais on voit que j'avais bossé sur les réservoirs, après 4 ans je viens de remarquer seulement hier qu'on les voyait par les passages de roues: La vie est pleine d'émerveillements. Ah ouais et faudrait réparer l'attache du bas d'aile là, je sais, on me l'a déjà dit 112 fois. Elle restera cassée. A suivre! Encore au programme (demain dans la journée): -Connecteurs d'injecteurs Repoussé parce que c'est pas indispensable et parce que c'est une infâme merde à faire (conception): -Bushings d'extrémités de barre stab' avant. Et dimanche si j'ai le temps, sortie du garage et 10 bornes pour faire bosser les suspattes et pour que tout ça prenne bien sa place...et aussi pour se marrer et taquiner le big bloc.

Chrysler Windsor 1962.

Exactement! Aucune crainte, y'a un millimètre de jeu d'avant en arrière dans l'axe, ça génère juste un bruit en tournant les roues en étant arrêté sur sol lisse parce que les billes sont un peu libres dans les cages et à certains régimes une très légère vibration à peine décelable...Il va pas se péter en deux pour ça. D'ailleurs ces travaux sur le train avant se feront au plus vite après avoir passé le prochain CT soit au plus vite dans une année et demi, vu que ça représente quand même des frais et qu'il a en parallèle ce soucis de compression qui passe dans le circuit d'eau (joint de culasse) qui risque de l'immobiliser de force un jour, je préfère rouler pendant que je peux. Parce que mettre 1500 balles dans les trains maintenant pour serrer le joint de culasse la semaine suivante, ou foutre ces mêmes 1500 balles avant le CT et me le faire refuser au CT parce qu'il est un peu roots...je préfère faire les choses dans l'ordre et attendre, surtout qu'il fonctionne parfaitement. Bon ben pour aller rouler ce weekend ça sent le roussi, je vais pas avoir une minute de libre et il pleut comme vache qui pisse...bof!

Merci! Je te rassure, c'est qu'à moitié du préventif, puisque tout ça est déjà à 50% mort. Bon ben comme prévu, c'était réparé lundi soir...la preuve: Avec encore une petite fantaisie puisque j'avais du temps en rabe: J'ai repeint les triangles. Bah ouais, 'fallait accorder les triangles avec les disques, normal. Et donc descente du lift lundi soir, et retour à sa place: Et ce après la trouille de ma vie! Lundi 16h00 alors que j'ai tout terminé, je le descends du lift et je fais le tour du bâtiment par la route pour aller le remiser...et alors là...je chie aux frocs. A chaque tour de roue j'ai un bruit de ferraille terrible, du genre: -"klong, klong, klong!"...je me dis: -"Et voilà, ça y est, j'ai buté le pont. J'ai trop serré, j'ai aplati le crush sleeve, je suis en train de bouffer les roulements, dans 30 bornes j'en suis pour 2500 euros de révision complète, le déménagement dans 10 jours je l'ai dans le cul, j'ai plus de Blazer, je peux le foutre loin, je suis mort, quel con!" Etc, etc. Partagé entre l'envie de quand même aller le ranger comme prévu et de rentrer à la maison pleurer, et la possibilité de le remettre vite sur le lift, pour battre le fer pendant qu'il est chaud (et accessoirement finir la journée à 22h30 plutôt qu'à 17h30...), je me calme, je fais demi-tour et retour sur le lift. Je vais dessous, je vois rien, je fous le train arrière dans le vide et je passe les vitesses roues dans le vide: Rien, aucun bruit. Je prends l'arbre à deux mains, je me suspends dessus, je le tourne dans tous les sens: Aucun bruit. -"Putain, chier, ça sent que ça va encore faire du bruit seulement roues au sol avec de l'effort sur la transmission, histoire de s'emmerder jusqu'au bout!" Finalement, je décide de commencer par éliminer le train avant dans les causes possibles. Je monte le train avant dans le vide et je tombe les roues. Et alors là, putain, je me mets à faire tourner les cardans à la main et j'en reviens pas: C'était le disque avant droit, beaucoup plus épais que l'ancien, qui avait une minuscule bavure sur le pourtour, et qui allait taper la flasque à chaque tour de roue...bêtement! Un coup de lime, pris la flasque à pleines mains pour l'écarter du disque, refoutu les roues...et plus rien! Pfffiiiouuuu! OUF! Je l'ai donc rapatrié mercredi après-midi, et j'ai là aussi eu une belle frayeur. Je suis parti du garage, et putain ça freinait bien. Terrible, efficace à mort, plus une vibration, pas un bruit, nickel. Et j'arrive au moment de descendre une très forte pente qui se termine en épingle, et ça roule à 80km/h. No problem, ça freine nickel, et j'arrive en plaine sur un rond-point. Une odeur de ferraille, putain...j'ai tout de suite compris. Arrêté sur le bas-côté, j'ai les freins avant qui crament. J'ai tout checké: Il avance tout seul, je pouvais le pousser à la main au neutre sans aucune résistance...bref...pas de pistons grippés. Bref, j'ai fait 20 bornes après ça pour renter à la baraque, et plus rien. En fait il semblerait que ce soit le liquide (huile?) dans lequel mes copains chinois de chez AcDelco enduisent les disques pour pas qu'ils débarquent du bateau tout rouillés qui se soit consumé. J'avais naturellement essuyé et dégraissé les surfaces de freinage à l'acétone avant montage, mais évidemment que dans les ailettes, c'en était encore plein. Ajouté à cela le fait que ça morde terrible parce que c'est neuf, et surtout les 2500 kilos du bébé et encore plus les jantes en alu avec quasiment pas de refroidissement et dont la dissipation de la chaleur est catastrophique...je pense que c'était juste ça, parce que les étriers relâchent bien, y'a rien qui force, c'est méticuleusement graissé de partout...je vais surveiller, mais je vois pas ce que ça pourrait être d'autre. Belle frayeur en tout cas. A suivre! Le pont est parfaitement silencieux et étanche, ça freine parfaitement...au final que du bon! Une amélioration par mois, si ça continue d'ici 2018 j'aurais transformé la citrouille en carrosse! Il a passé les 198'000 bornes mercredi, ce weekend si j'arrive à trouver un moment j'irais bien lui en mettre 200 de plus, histoire d'inaugurer mes réparations sérieusement.

Merde, j'avais oublié de répondre. En effet j'ai laissé tomber les Simmons, que j'ai naturellement toujours, mais qui au final finiront peut-être plutôt sur la Capri. Le problème c'est que la Cougar est une voiture que je veux pouvoir utiliser au quotidien, et je dois dire qu'avec les 4 ressorts Bilstein neufs et les 4 amortos KYB neufs plus tous les bushings du train avant refaits, elle est déjà du genre sport, et ça c'est avec des pneus de 70, alors descendre en P-Zeros de 35 de flanc, sans prendre d'abonnement chez l'osthéo, je vois mal comment. Pis les Maxxis sont neufs, alors voilà...je veux les bouffer. Bon ben je viens aujourd'hui de régler un truc qui traine depuis des mois sur ma to-do-list!!! Super content! Je marquais dans le post d'avant qu'il fallait que je trouve une jante tôle d'origine pour remplacer l'ARD qui me semblait voilée. C'est chose faite il y à un mois, j'ai bien galéré pour en trouver une d'occase et lui faire traverser l'Atlantique, mais j'ai fini par trouver, et je l'ai reçue il y à quelques semaines. J'ai toujours trouvé que cette caisse dandinait du cul, depuis le début. C'est un peu aléatoire suivant la vitesse de croisière, mais il m'a toujours semblé qu'elle "dansait", et j'ai jamais pu expliquer pourquoi, parce que depuis le début j'avais toujours confié le boulot sur les roues à des pros (équilibrages, changement de pneus, freinage, etc.), qui m'ont sorti des conneries diverses et variées pour expliquer le problème (flanc trop mous, pneus qui prennent des balourds, etc...). En 5 minutes sur l'équilibreuse du boulot j'avais le problème...il suffit d'avoir deux yeux et trois neuronnes. J'ai tout de suite vu que j'avais une jante qui avait tapé, qui se foutait en vibration même sur l'équilibreuse, alors que les trois autres allaient beau droit. Et même si j'avais réussi à réduire au minimum les vibrations dans le volant en équilibrant avec division des masses, j'avais quand même cette impression de cul qui dandine. Donc cette après-midi alors que je cherchais un truc à faire alors que j'avais les bécanes allumées, j'ai tombé les 4 roues, décollé les 4 pneus, changé les 4 valves (longtemps que je voulais le faire, elles étaient hors d'âge et j'en avais déjà une qui avait chié il y à quelques mois), déchaussé la jante pseudo-voilée. Je l'ai mise sans pneu sur l'équilibreuse, et alors là, putain, j'étais bien content d'avoir dépensé mes 140$ de jante et frais de port: Putain le voile! Sans pneu, la machine me sortait 30 grammes de déséquilibre extérieur et 15 intérieurs...sans pneu, je ne savais même pas que c'était possible. Elle a du bouffer un trottoir à au moins 50km/h, c'est indécelable à l'oeil (pas de trace de choc), mais en tournant sur la bécane elle va dans tous les sens, la lèvre intérieure dévie d'1,5cm de l'axe. Donc ben voilà...elle finira en pied de parasol. Tout ce que j'espère c'est que depuis le temps que ça roule voilé, le demi-arbre de pont ait pas de faux-rond...on verra bien, de toute façon si ça devait être le cas il y à longtemps que c'est fait. J'ai chaussé et monté ma jante de remplacement, ré-équilibré les 4, donné un coup de propre aux enjos et fait les niveaux...dès que j'aurais un jour de libre j'irais lui mettre des bornes pour voir si j'ai enfin perdu ce sentiment de train arrière qui dandine... Très content, un problème de réglé, et un diag dans le mille, ça fait toujours plaisir! Sinon elle roule nickel cette tire, elle est super chouette, je l'ai servie une semaine pendant que le Blazer était en panne avec une sympathique virée de 200 bornes le dernier dimanche, très très chouette, quelques menues réparations à planifier pour novembre (mon mois de vacances annuel), mais bref, elle roule bien! Elle est actuellement de retour en stockage à côté de la Taurus, devant la Capri et à 3 mètres de la Comet...bref, "en famille". A suivre!

Euh je ne voudrais pas dire de bêtise mais il me semble avoir lu qu'il ne faut justement ne pas mettre d'aditifs dans les G80, ce qui peut créer une usure prématurée. EDIT: Trouvé dans un service bulletin GM: LOCKING DIFFERENTIAL LUBRICANT (SERVICE INFORMATION) #91-4-109 SUBJECT: LOCKING DIFFERENTIAL (G80) LUBRICANT - (SERVICE INFORMATION) VEHICLES AFFECTED: ALL LIGHT TRUCKS EQUIPPED WITH G80 REAR AXLE ALL YEARS The use of any additive in locking rear axles (G80) is not recommended. Rear axle additives are designed for use in limited slip differentials which are normally installed in cars. All light duty trucks equipped with RPO G80 make use of a locking differential and the use of additives will delay the engagement of the locking mechanism and may decrease axle life. To correct this condition, drain and refill the rear axle with SAE 80W-90 GL5 (P/N 10950849).