Comet72

Nickel, il est même possible que j'en ai une au garage, j'ai encore un kit complet neuf que j'avais reçu de l'ancien proprio de la Comet...peut-être que j'aurais ça dedans...pour autant que le problème soit bien là et que ça puisse s'adapter...je regarderais.

Huuum...quand même, niveau conso je pense qu'il y aurait quand même un gain. Je vois avec la Cougar, c'est joli mais ça rupe ces V8 de merde... Moteur Japonnais? Rien à carrer... Ces moteurs sont des modèles de robustesse et de fiabilité...c'est le critère essentiel pour un daily, je veux un truc qui parte au quart de tour, pas une daube archaïque made in Detroit qui refuse de faire son job. Pour l'électronique c'est clair que c'est craignos si ça merdoie, même si je constate que l'on retrouve beaucoup de pièces aussi pour ce genre de trucs. Esthétiquement elle me plait...le moteur je me fiche de ce que c'est, comme d'hab', mais par contre ça doit marcher...je ne me relance pas dans une restauration de plus, j'ai pas le temps de jouer à ça. Si c'est une bricole à ma portée j'y vais, sinon je crois que je laisserais tomber. Mais esthétiquement j'adore, elle me plait elle me plait elle me plait. Le kilométrage ne me pose pas plus de soucis que ça...par contre la boite, alors là je ne suis pas rassuré...

Ah d'accord. Ben c'est nickel alors, espérons que ce soit cela mais je pense sincèrement que le problème est là, merci en tout cas.

Ok boy, je prends note...ben merde, c'est pas très réjouissant tout ça... D'autres avis ou expériences? Pour la Mustang oui, ça ferait un bon daily...mais rien qu'avec l'échappement complet, un énorme service et la réparation des planchers et la main d'oeuvre qui s'y rapporte, j'en suis peut-être déjà au prix de la LeBaron réparée...pour autant que la boite tienne le choc. En tout cas je n'avais pas connaissance des problèmes de boite, j'aurais au moins appris quelque chose.

Et voui, c'est pas très facile de passer avec une clé là-bas dedans d'ailleurs, mais c'est loin d'être infaisable. Et s'il s'avère que c'est ça, comment ça se passe pour le remplacement...ça se change complet, ou seulement la membrane...késaco?

Mais! Bouhouhouhou... Tu n'es donc qu'un demi-passionné...

Je confirme, elle est ultra-propre. J'adore moi aussi l'avant et tout le reste d'ailleurs, pour la petite histoire je suis tombé sur la même sur le chemin du retour, en version non-GTC mais avec toit en dur elle-aussi...ben je la trouve franchement moins sportive et moins agressive...j'aime bien moins. Il y à aussi eu un mini-cruising sur le chemin du retour...on avait cette machine de guerre au cul de la Cougar pendant 20 bornes: Avant de s'arrêter à l'Indy Garage pour aller voir la plus belle bagnole de tous les temps...une splendide Shelby GT500 2010 neuve à 80 plaques Suisses...impossible de débander... Il faut absolument que je demande à mon client qui à la même si je peux faire un tour dedans sur quelques kilomètres...

Donc voilà...je vais vous expliquer tout ça, en espérant que vous pourrez m'aider et me donner vos avis et ce que vous feriez dans mon cas. L'esthétique est irréprochable, elle est encore belle polishée, elle brille, la sortie d'échappement semble neuve, l'intérieur est impeccable pas un accroc et poste CD-MP3 neuf dans l'auto. Vraiment, esthétiquement, à part le point de rouille au passage de roue ARG, elle est superbe...tous les décalques encore présents et dans un état de neuf absolument bluffant. Mécanique...ben c'est l'inconnue totale. Au bout d'une demi-heure que je zonais autour de la voiture, le proprio est arrivé, ce qui m'a permis d'essayer d'en savoir plus...enfin j'ai essayé...sans succès. Il s'agit d'un V6 3,0L, bel et bien 230'000km compteur et boite automatique. Le vendeur ne sait rien de la voiture, si ce n'est qu'elle tourne mal au ralenti et qu'elle roule, puisqu'elle est arrivée par la route. Le CT était valable jusqu'à la fin 2009, ce qui fait que la voiture à roulé jusqu'à ce moment et le permis à été annulé par l'ancien propriétaire le 29 juin dernier seulement. Donc elle traine dans l'herbe, mais pas de panique, ça ne fait pas encore deux mois qu'elle est stationnée là, donc niveau sous-bassements, échappement et réservoir d'essence ce soit être OK. Je n'ai donc eu aucune information concernant la mécanique, par contre je suis invité par le vendeur à revenir avec une batterie pour la faire tourner et faire un essai sur route si possible. Peut-être que j'arriverais alors à vaguement diagnostiquer ce qui merde et qui fait que la voiture tourne mal...si j'y retourne je ferais des vidéos et je vous décrirais mes impressions, vous pourrez peut-être m'aider si vous voulez bien. tout ce que j'ai obtenu est une copie du permis de circulation annulé sur lequel sont notées les coordonnées de l'ancien proprio. Je pense que la meilleure chose à faire pour en savoir un peu plus est de prendre contact avec l'ancien proprio pour lui demander dans quel état était sa voiture lorsqu'il s'en est débarrassée, pourquoi il à changé de voiture et s'il pense qu'il y à des frais qui s'annoncent. Je voulais vous demander...la gestion du ralenti par exemple, c'est du tout électronique là-dessus? Galère à bricoler et à réparer ou c'est encore gérable? En tout cas niveau disponibilité des pièces c'est du gâteau, au moins un point fort. Vous en pensez quoi...le gars m'a dit que le prix était négociable...elle est affichée à 450E...je serais tenté de lui offrir 300E et de tenter le coup, quitte à revendre l'autoradio, les jantes et foutre loin le reste chez le ferrailleur...vous feriez quoi? ça vaut le coup selon vous? En tout cas elle me branche méchant, même s'il fallait swapper le moteur pour un qui marche mieux, ce serait peut-être aussi une solution...on en trouve facilement. Je la trouve très belle, comme daily ce serait parfait et pour une fois esthétiquement je tombe sur une voiture propre. Points à vérifier en particulier pour le moteur et la boite si je retourne l'essayer? Couleur, odeur et passages de rapports pour la boite? Joint de culasse, mayo, température, bruits et huile pour le reste?

Suite... Seul petit détail esthétique à revoir: Et virer ce genre de trucs qui te sautent à la gueule par livrée de 20 en ouvrant la porte... Alors voilà quoi...je vais vous conter le schéma maintenant...parce qu'au-delà de l'esthétique très propre, il y à la mécanique, et là, c'est un peu le WHY.

Alors voilà, ce matin après un pénible réveil j'avais pas tant envie que ça de retourner au garage pour me prendre la tête sur les problèmes de la Stang, et ma journée de travail initialement prévue étant tombée à l'eau suite à un appel de mon boss, ben j'ai décidé de faire la nique à ces finances pourries et d'aller voit cette GTC qui me branche tant. Alors bon: Garage -> Cougar -> Autoroute...et 120 bornes plus tard, après vingt minutes de galère pour retrouver l'endroit, je tombe sur la maison, et derrière, dans le jardin...le miracle se produit:

Non, j'ai pas quatre vis mais quatre minuscules boulons...et pas de clé de la bonne taille pour virer tout ça. On arrive légèrement à voir le montage sur cette photo: Alors à suivre quoi... Spa faux...

You're welcome buddy! C'est cool, comme ça quand tu te seras bien entrainé sur l'ES tu pourras me refaire la boite de ma future LeBaron GTC si je l'achète...

ICI, en bas de page....

Viens à la maison, je suis sûr qu'en quelques heures elle tournerait comme une neuve cette Mustang avec tes soins... 'Fait caguer, crotte, je veux qu'elle tourne cette Mumu...

Féloches pour ce big job, vivement la suite dans une semaine! C'est courageux comme chantier...

Je lancerais un coup de fil à mon marabout qui redresse les teubs tordues et qui démarre les motos Russes, il devrait pouvoir me régler mon allumage lui... Non, vous croyez pas que c'est un bon plan ça? Je suis sûr qu'il peut même ressusciter la Dodge Aries pour Camaro82...

Obligatoire, la lampe strobotruc? Ou il à un moyen de régler ce bazar à la barbare, genre avec le rayonnement des planètes ou un truc comme ça...ça me parle plus. Non parce que c'est vrai que si ma paie passe dans la GTC, ça va être juste d'acheter une lampe...

Ouais t'as raison...pour autant que j'arrive à en faire quelque chose, grosse buse que je peux être. De toute façon j'appelle la Lolo Assistance Team si jamais ça marche pas, hop' un billet de TGV...il m'a l'air de manier l'outil comme personne d'autre le poteau Lolo...

Clair, ce serait bien...mais je suis un peu sec niveau pécouses...heureusement la paye arrive. Il faudrait surtout que je m'achète un kit pour rebuilder tout ça...enfin je continue mon travail de fourmis, peut-être qu'un jour ça voudra enfin tourner rond.

Pour la pompe de reprise, j'ai pas la douille de la bonne taille...ni en clé à cliquets, ni en clé à tubes ni en clé anglaises...et impossible de passer une clé à molette là-dedans...'faut que je m'achète de quoi œuvrer. Pour l'allumage ça craint...j'ai pas l'outillage pour m'amuser à ça...je contrôlerai les ressorts la prochaine fois...patience, à force d'éliminer des causes, je vais bien finir par y arriver...par contre si c'est la chaine de distri j'ai pas l'air cong... Merci pour votre aide!!!

Pas autant que toi quand tu mattes les annonces sur E-Bay US piolet en main en te disant: "Quand je serais une grande personne, j'en aurais une!" ;) Petit joueur...y'à une Aries qui t'attends...si t'es courageux. Stop bullshitting, just buy a real car.

Bon voila les boys!!! J'ai changé mon câble de bobine qui est pile poil le bon, et ça y est, j'ai fini de me prendre des secouées en le manipulant... Elle tourne bien rond en P et N mais j'ai toujours ce problème de passage de vitesses...impossible, elle cale à chaque fois...j'ai contrôlé ma durite, elle est bonne...je la changerais quand même à l'occasion, mais elle est toute bonne pourtant. pour la pompe de reprise, toujours impossible de la démonter, il faut que j'aille acheter des douilles de la bonne taille pour ma clé dynamo. Autre point faible, j'ai maintenant à chaque fois des flammes à l'échappement, surtout au démarrage...aucune idée d'où ça vient mais je ne suis pas rassuré avec ça... Elle me fait de grosses flammes, elle fume noir et elle pétarade en décélération après les gros coups de gaz... Vous avez des idées pour m'aiguiller pour ces deux soucis? Problème de réglages, non? Difficile à dire j'imagine...

Elle est dans quel état cette Valiant pour 200 balles? Pour pièces elle aussi ou elle est sauvable? Pour le châssis j'en toucherais un mot autour de moi, c'est cool!

Ben alors là j'en reviens pas... J'avais vu à colombiers sur une pancarte d'un exposant qui avait un stand de pièces détachées une Valiant à vendre pour 500 balles elle aussi, le même modèle que ta première, j'étais sûr que c'était celle-ci que tu allais acheter mais en fait il semblerait que non, à moins que j'aie très mal vu les photos sur place... Féloches quoi, ça va faire un truc chouette...et c'est dommage, elle avait une belle gueule mais bon, elle est vraiment usée à la corde. Bon courage pour le démantèlement....

Naôôôôôôôôôôôôn! Je déconne...et superbe caisse, là je plussoie, BVM obilgatroire, on est bien d'accords!