Comet72

Ah ben là ça m'étonnerait bien, enfin en tout cas ce serait dommage, elles sont propres ses voitures au gars...qui est très sympa d'ailleurs. Et pas de moquerie, honneur aux pauvres à petit budget. Je ne veux pas de cette Probe falsch revisitée à la sauce XXIème sicècle. Je veux m'accaparer de cette pure saveur nineties à ceintures automatiques qui t'attaquent par surprise dans ce voiture-jeu des nineties à son meilleur. Cette pure came badgée GT sur le rear bumper...

Argh non, malheureusement non aucune idée, si j'y retourne je demanderais...pour autant que ce soit à vendre, il m'en à brièvement parlé et m'a dit qu'il l'avait depuis longtemps et qu'il avait toujours aimé les Jeeps, tout ça... Je lui demanderais, de toute façon tout à un prix...

Absolument, je vois aussi la chose comme cela. Et le pire c'est que l'état de propreté de la carrosserie, de l'habitacle et de l'esthétique en général laisserait plutôt penser qu'elle à été bien traitée et soignée cette GTC...je serais plutôt confiant à priori...mais prudence quand même, j'ai pas le budget pour me lancer tête baissée cette fois.

Okay, je vais regarder ça...même si je préfèrerais œuvrer avec mes doigts de fée plutôt que de sortir le carbu entier...au fait, est-ce qu'il n'y à que la membrane qui peut être percée et me poser ce problème de passage de rapports ou les autres éléments peuvent aussi être en cause (ressort, ombrelle)? Merci!!!

Sinon je m'orienterais vers les Probe GT première génération...celles du début 90's. On en trouve pour un rien, avec CT OK, une gueule et un kitch inimitable typé début nineties. J'ai toujours bien aimé ces caisses mais je ne suis jamais tombé sur une bonne occase...la aussi un bon daily, ça peut dormir dehors, prendre des gnons dans les portes et tout... Le gars de la GTC à aussi une Regal 90's à vendre, violette, intérieur cuir...mais crade de chez crade...en plus j'aime pas ces caisses. Et un Jeep Chépakoua aussi:

J'ai aussi une connaissance qui en à eu une, il n'a jamais eu à se plaindre...juste fait les services chez Chrysler, jamais changé l'huile de boite, il n'a jamais été emmerdé. Comme quoi je pense que tout est question d'entretien, de services faits et de soin...l'ancien proprio m'en dira plus demain. C'est un peu comme pour toutes ces bagnoles à pas cher et à l'historique inconnu: Roulette russe, t'as du bol tu changes trois injecteurs et ça roule, t'es dans un mauvais jour tu finir avec une culasse et trois compressions... A suivre...j'irais au bout, je veux savoir ce qu'il en est...

Ah ouais, voilà un truc bien! A défaut de me servir de daily, ça me fera toujours un grill-barbeuk à roulettes taille XXL...et même pas besoin d'avoir une boite qui marche... Bon ben j'ai trouvé toutes les coordonnées de l'ancien proprio: Marchand de pneus, il fait de la politique (UDC...no comment) du foot et de la moto...j'en suis à trois pages sur Google et j'ai pas fini...j'espère qu'il pourra me renseigner honnêtement et qu'il n'est pas cul et chemise avec le vendeur pour me refiler une daube en boite parce qu'ils se partagent la recette...

Un peu simple, je t'ai mâché la vanne là... Merci beaucoup Steeve pour tes précieux conseils, je ferais ce test, aucun doute. Si ça clignote 666 fois, c'est que l'auto-destruction est enclenchée ou bien?

Il y avait la même la semaine sur un site de vente aux enchères Suisse...100 euros, une Manta GT/E bleue en sortie de grange mais comme neuve... La Skyhawk j'ai pas le coup de foudre quoi, trop de sous dans une caisse qui ne plait pas à fond...dans le genre je trouve la Chevy Monza et Monza Spyder tellement plus belle... Mais pour l'instant je reste sur la LeBa GTC, si elle tourne je pourrais bien tenter le coup. Sinon j'attendrais que la bonne occasion se présente (cf Mustang, Jeep...etc.), je ne suis pas pressé, la Cougar roule à merveille.

Ben ouais quoi, ce n'est plus un secret pour personne, vous avez vu mon garage quoi...comme dirait l'autre: "il à pas la lumière dans toutes les chambres, çui-là." Bon j'ai toujours la Skyhawk qui est la raison originelle de ce topic sous le coude... Mais j'ai jamais payé une US plus de 800 euros...et c'est pas aujourd'hui que ça va commencer.

Évidemment...mais j'aime vous voir vous décarcasser à trouver des arguments pour me convaincre...ça me divertis, c'est cool...tout en connaissant très bien mes critères de recherche que je ne lâcherais pas. Et je sais rouler une Bévéhemme, Môssieur...c'est cool mais y'à juste une pédale en trop. Ben ouais, c'est parfait pour les handicapés mentaux de mon espèce...

Inutile, j'en veux pas...je préfère acheter autre chose alors, genre la Chrysler GTS BVA et 80'000km devant laquelle je viens de repasser aujourd'hui, toutes options et comme neuve, que l'on me propose à 1300 euros avec CT du jour... Mais je sais pas, j'accroche pas autant que sur la GTC...

Justement, un minimum de conduite: Une BVA pour lancer cette tonne et demi de tôle, un coup de CC, le volant entre deux doigts et terminé bonne nuit...

Carrément, et je le revendique ouais. La BVM c'est un truc d'excité de la conduite, j'achète pas une M3 là... J'achète un veau 3,0L à moteur japonouille avec un salon en cuir pour faire office d'habitacle...pas un truc à grosse sono, spinners et sièges baquets... Drive, Cuise Control et roule...

A quoi bon se prendre la tête avec des trucs qui ne servent à rien... Tu prends le joystick, tu l'balances sur D et fini terminé... Tout le reste n'est que garniture...

Boite méca = caca. C'est tellement beau un levier de BVA, rien que du point de vue esthétique yapafoto... Vous ne m'aurez pas, bande de boitmanuellistes.

Nickel, il est même possible que j'en ai une au garage, j'ai encore un kit complet neuf que j'avais reçu de l'ancien proprio de la Comet...peut-être que j'aurais ça dedans...pour autant que le problème soit bien là et que ça puisse s'adapter...je regarderais.

Huuum...quand même, niveau conso je pense qu'il y aurait quand même un gain. Je vois avec la Cougar, c'est joli mais ça rupe ces V8 de merde... Moteur Japonnais? Rien à carrer... Ces moteurs sont des modèles de robustesse et de fiabilité...c'est le critère essentiel pour un daily, je veux un truc qui parte au quart de tour, pas une daube archaïque made in Detroit qui refuse de faire son job. Pour l'électronique c'est clair que c'est craignos si ça merdoie, même si je constate que l'on retrouve beaucoup de pièces aussi pour ce genre de trucs. Esthétiquement elle me plait...le moteur je me fiche de ce que c'est, comme d'hab', mais par contre ça doit marcher...je ne me relance pas dans une restauration de plus, j'ai pas le temps de jouer à ça. Si c'est une bricole à ma portée j'y vais, sinon je crois que je laisserais tomber. Mais esthétiquement j'adore, elle me plait elle me plait elle me plait. Le kilométrage ne me pose pas plus de soucis que ça...par contre la boite, alors là je ne suis pas rassuré...

Ah d'accord. Ben c'est nickel alors, espérons que ce soit cela mais je pense sincèrement que le problème est là, merci en tout cas.

Ok boy, je prends note...ben merde, c'est pas très réjouissant tout ça... D'autres avis ou expériences? Pour la Mustang oui, ça ferait un bon daily...mais rien qu'avec l'échappement complet, un énorme service et la réparation des planchers et la main d'oeuvre qui s'y rapporte, j'en suis peut-être déjà au prix de la LeBaron réparée...pour autant que la boite tienne le choc. En tout cas je n'avais pas connaissance des problèmes de boite, j'aurais au moins appris quelque chose.

Et voui, c'est pas très facile de passer avec une clé là-bas dedans d'ailleurs, mais c'est loin d'être infaisable. Et s'il s'avère que c'est ça, comment ça se passe pour le remplacement...ça se change complet, ou seulement la membrane...késaco?

Mais! Bouhouhouhou... Tu n'es donc qu'un demi-passionné...

Je confirme, elle est ultra-propre. J'adore moi aussi l'avant et tout le reste d'ailleurs, pour la petite histoire je suis tombé sur la même sur le chemin du retour, en version non-GTC mais avec toit en dur elle-aussi...ben je la trouve franchement moins sportive et moins agressive...j'aime bien moins. Il y à aussi eu un mini-cruising sur le chemin du retour...on avait cette machine de guerre au cul de la Cougar pendant 20 bornes: Avant de s'arrêter à l'Indy Garage pour aller voir la plus belle bagnole de tous les temps...une splendide Shelby GT500 2010 neuve à 80 plaques Suisses...impossible de débander... Il faut absolument que je demande à mon client qui à la même si je peux faire un tour dedans sur quelques kilomètres...

Donc voilà...je vais vous expliquer tout ça, en espérant que vous pourrez m'aider et me donner vos avis et ce que vous feriez dans mon cas. L'esthétique est irréprochable, elle est encore belle polishée, elle brille, la sortie d'échappement semble neuve, l'intérieur est impeccable pas un accroc et poste CD-MP3 neuf dans l'auto. Vraiment, esthétiquement, à part le point de rouille au passage de roue ARG, elle est superbe...tous les décalques encore présents et dans un état de neuf absolument bluffant. Mécanique...ben c'est l'inconnue totale. Au bout d'une demi-heure que je zonais autour de la voiture, le proprio est arrivé, ce qui m'a permis d'essayer d'en savoir plus...enfin j'ai essayé...sans succès. Il s'agit d'un V6 3,0L, bel et bien 230'000km compteur et boite automatique. Le vendeur ne sait rien de la voiture, si ce n'est qu'elle tourne mal au ralenti et qu'elle roule, puisqu'elle est arrivée par la route. Le CT était valable jusqu'à la fin 2009, ce qui fait que la voiture à roulé jusqu'à ce moment et le permis à été annulé par l'ancien propriétaire le 29 juin dernier seulement. Donc elle traine dans l'herbe, mais pas de panique, ça ne fait pas encore deux mois qu'elle est stationnée là, donc niveau sous-bassements, échappement et réservoir d'essence ce soit être OK. Je n'ai donc eu aucune information concernant la mécanique, par contre je suis invité par le vendeur à revenir avec une batterie pour la faire tourner et faire un essai sur route si possible. Peut-être que j'arriverais alors à vaguement diagnostiquer ce qui merde et qui fait que la voiture tourne mal...si j'y retourne je ferais des vidéos et je vous décrirais mes impressions, vous pourrez peut-être m'aider si vous voulez bien. tout ce que j'ai obtenu est une copie du permis de circulation annulé sur lequel sont notées les coordonnées de l'ancien proprio. Je pense que la meilleure chose à faire pour en savoir un peu plus est de prendre contact avec l'ancien proprio pour lui demander dans quel état était sa voiture lorsqu'il s'en est débarrassée, pourquoi il à changé de voiture et s'il pense qu'il y à des frais qui s'annoncent. Je voulais vous demander...la gestion du ralenti par exemple, c'est du tout électronique là-dessus? Galère à bricoler et à réparer ou c'est encore gérable? En tout cas niveau disponibilité des pièces c'est du gâteau, au moins un point fort. Vous en pensez quoi...le gars m'a dit que le prix était négociable...elle est affichée à 450E...je serais tenté de lui offrir 300E et de tenter le coup, quitte à revendre l'autoradio, les jantes et foutre loin le reste chez le ferrailleur...vous feriez quoi? ça vaut le coup selon vous? En tout cas elle me branche méchant, même s'il fallait swapper le moteur pour un qui marche mieux, ce serait peut-être aussi une solution...on en trouve facilement. Je la trouve très belle, comme daily ce serait parfait et pour une fois esthétiquement je tombe sur une voiture propre. Points à vérifier en particulier pour le moteur et la boite si je retourne l'essayer? Couleur, odeur et passages de rapports pour la boite? Joint de culasse, mayo, température, bruits et huile pour le reste?

Suite... Seul petit détail esthétique à revoir: Et virer ce genre de trucs qui te sautent à la gueule par livrée de 20 en ouvrant la porte... Alors voilà quoi...je vais vous conter le schéma maintenant...parce qu'au-delà de l'esthétique très propre, il y à la mécanique, et là, c'est un peu le WHY.