Comet72

Ouaip, ralenti correct, au démarrage quand elle fonctionne normalement elle démarre dans les 700-750 tours et le ralenti monte progressivement pour aller se stabiliser dans les 900 tours une fois chaude. Ralenti stable, pas de soubresauts, pas de cylindre qui merde...j'aimerais bien retrouver ce comportement précisément. Okay, je vais vérifier le carbu, merci du conseil! A vrai dire je l'ai déjà fait mais je vais approfondir, on est jamais assez prudents. J'ai juste un doute...je ne me souviens pas de si cette caisse à un starter, mais si ma mémoire est bonne ce n'est pas le cas. Parce que ça pourrait aussi être le starter qui reste trop longtemps enclenché, maintenant que j'y pense.

D'accord, merci beaucoup. On va faire encore plus simple. Première chose en arrivant demain: Changement de la bobine et du condensateur, j'ai tout ça en neuf dans les cartons...autant que ça serve. Moralité: J'aurais jamais dû arrêter cette bagnole aussi longtemps...je suis qu'un con, quand je pense comme elle allait bien cette pompe quand je la servais au quotidien...

Je les ai réglées à 0,8...c'était le Jeep à 0,6. Mais rien n'y fait...elle déconne, la vieille. Merci à tous pour votre aide, il faut que je trouve...ah ça m'énerve de ne pas pouvoir la rouler.

Effectivement, l'essence est vieille...enfin elle date de septembre, quoi. J'ai vérifié le filtre à essence qui est un filtre papier transparent, que dalle, il est clair comme de l'eau de roche. Pénible, la panne.

Tu sais à qui tu parles?!? Fidèle à ma réputation, j'en ai pas la moindre idée. Les bougies sont neuves, du Bosch tout rutilant, je les ai sorties des cartons et changées cette après-midi, dans le doute. Même chose avec les anciennes nettoyées et remises en place...du carbone.

Celui de la Comet est neuf, il est vieux d'une année et il à du encaisser 1000 bornes maximum tout en étant stocké dans des condition optimum à l'abri de toute dégradation. Celui du Jeep à été changé en neuf par l'ancien proprio au moment de la vente, mais il est de toute façon mal adapté et à moitié foireux, d’où l'intérêt de le changer. Ce qui me préoccupe c'est la Comet...le Jeep je m'en fous qu'il tourne mal, même si ça me casse gravement les couilles, de toute façon il va partir en révision complète l'année prochaine. La Mercury, j'aime pas ce coup-là. Je voulais recommencer à la rouler en janvier, elle s'est super bien comportée mercredi soir dernier...et même si j'ai absolument rien fait de faux lors du cruising mercredi, je l'ai même laissé tourner 10 minutes après la rentrée au garage alors que d'habitude je ne le fais jamais...alors j'arrive pas à comprendre cette panne. Enfin bon, on verra demain...vu que les 6 bougies sont carbonisées la même chose, je verrais plutôt le problème au niveau de la carburation...mais j'ai vraiment touché à rien, pas même aux réglages...c'est ça qui me chiffonne. Allumeur claqué? Distribution? Pourtant ça me parait impossible...

Neufs, les deux. Ce qui ne m’a pas empêché de me faire secouer cette après-midi en vérifiant le câble du Cherokee sur le cylindre n°6... Je compte le changer le faisceau du Cherokee...mais financièrement je dois un peu freiner les dépenses ces temps, donc ça attendra. Par contre celui de la Comet est en parfait état, j'ai bien vérifié cette après-midi, pas de soucis de ce côté-là.

Pourvu que ça le fasse, comme dirait l'autre...mais je commence à baliser, si je dois me taper un truc réjouissant du genre distribution foireuse, je vends direct sans même réfléchir...j'ai plus envie de jouer à ça. Surtout le Cherokee...je la sens mal. Il à bien tourné un temps, une vraie bombe en pleine santé...et là depuis un certain temps j'ai l'impression qu'il commence à me tomber en rade dans les bras, les pièces usées commencent à se faire entendre j'ai l'impression. Si demain je peux retourner bosser, j'y vais et je tente de réparer tout ça...mais je vois mal la chose, franchement difficile à diagnostiquer ces pannes, sur l'une comme sur l'autre des deux bagnoles.

Oh putain, j'avais jamais vu ça...j'aurais même jamais pensé que ça puisse arriver et faire autant de dégâts...impressionnant!

Énorme problème avec la Comet cette après-midi: Impossible à démarrer, elle tourne mal, il manque un ou deux cylindres...incroyable, incompréhensible après la soirée de mercredi. J'ai sorti les toutes bougies trois fois, et après à peine 30 secondes de ralenti entre chaque démontage des bougies, elles étaient souillées de dépôts de carbone, complètement noires. Rien à foutre...impossible de la faire tourner, les bougies s'encrassent immédiatement et en accélérant elle finissait à chaque fois par s'étouffer et caler. Bref, après une heure à lutter entre le Cherokee qui voulait pas tourner rond et la Comet qui me faisait chier, j'ai tout laissé grand ouvert, les outils en bordel sur le moteur...avant de tout casser de rage j'ai préféré partir, parce que c'est plus mes caisses mais moi qui commençais à monter dans les tours. Plein le cul. A deux doigts de tout vendre. La Tatra, la Cougar...et le reste: Loin. Je viens fou avec ces caisses. Je répare à un endroit, ça pète à un autre. Le Cherokee j'ai tout essayé, putain j'étais à deux doigts de le sortir de force sur 3 cylindres et d'aller pied au plancher l'exploser contre un platane en criant victoire. Ce soir je m’euthanasie le cerveau devant la télé pour faire baisser les tours. Demain j'y retourne, neige ou pas, avec des moufles si nécessaire. Je démonte l'allumeur, je vérifie les masselottes, le calage, je vérifie l'arrivée d'essence, je change les bougies et le filtre à air, je démarre sans alimenter le carbu. Si ça va pas, que c'est pas ni le fait qu'elle s'est noyée, ni un retard à l'allumage ni la richesse qui merde, j'abandonne.

Non, pas du tout...c'est simplement que je suis obligé de faire des choix vu que mes finances ne me permettent pas de tout garder...les 80's c'est une superbe période que j'aime toujours autant, mais à choisir, c'est les caisses que je me tue le dos à restaurer, depuis plus de 5 ans pour certaines, que je vais garder...juste parce que je n'arrive pas à imaginer mon garage sans ces caisses dedans...et j'espère juste que cette chienne de life ne m'obligera jamais à me séparer de ces caisses que j'adore. A suivre...pour le redémarrage de la Comet ça me semble compromis, le temps est menaçant et j'ai pas envie de finir emmerdé dans la neige avec la Cougar.

Oh PU-TAIN: Épique. :hauhau: FAIL!

Excellent, bel exutoire que ces caisses quand même, moi aussi ça m'apaise les nerfs plus vite qu'une demi-boite de calmants...surtout pour un sanguin de mon genre. Sinon ouaip, c'est clair, ça fait bientôt deux ans qu'elle n'a plus roulé sérieusement, mon grand ménage dans le garage sera sûrement propice à réparer cela. Thanks buddy! C'est clair, trop chouette cette caisse...ça se conduit vraiment à l'ancienne, incomparable avec le comportement de mes caisses eighties bien plus aseptisées...un pur régal. Si je devais en venir à liquider encore une caisse en cas de nécessité financière, ce serait la Cougar je crois...même si je l'adore, je me rends bien compte que ces anciennes c'est encore un autre plaisir. Allez, dimanche s'il fait beau et qu'il n'à pas trop neigé je passerais au garage pour la démarrer à nouveau et voir si la réparation tient dans le temps, mais ça devrait être le cas sans surprise. Ce sera sûrement l'occasion de quelques photos, dans la neige j'espère.

Eeeeeeh voui! Dimanche s'il neige comme c'est annoncé je me lève tôt et je vais passer la journée à l'atelier, je vais attaquer le pare-choc avant, décaper les intérieurs et comme pour les bumper guards, la mise en peinture et le lustrage se fera à l'appart'...et je pourrais ensuite tout remonter à blanc. A suivre...mais je suis drôlement du résultat, c'est beaucoup de satisfaction que d'arriver à rendre son lustre à ces pièces, honnêtement j'avais pas pensé qu'elles reviendraient aussi belles.

Now it's getting more serious... Mouhahahahahaha, trop facile...je commence à me lasser. NOS? GTFO!

Pas de soucis, j'ai un jeu de cales exprès pour. J'ai fait le réglage à 0,6 millimètres, comme d'hab'. D'ailleurs c'est fait, je viens de terminer...samedi je fais craquer le V8. Vu la couleur, la carburation est trop riche...il faudra que je m'en occupe au printemps prochain, de toute façon le carburateur est à reconditionner. Je vais enchainer direct avec les bumper guards. -_-

Merci les potosses, c'est cool. Le problème de la Mustang est réglé, j'avais pas vu un défaut de corrosion sur un longeron, ça c'est de ma faute mais pour le reste, le gars se démerde comme les grandes personnes. J'ai récupéré les pièces que mon père avait oubliées dans le coffre, c'est le principal. Par contre pour la calandre c'est toujours le silence radio, impossible de contacter la vendeuse...soit elle est en déplacement pro, soit gros imprévu, soit...chose plus plausible, elle se fout royalement de ma gueule. Je vais rester calme et envoyer une sommation lundi, on va voir qui c'est qui va rire au final. Donc bon, question Jeep c'est un peu en stand-by depuis deux jours. Je suis allé démonter les bougies hier soir parce que j'aime pas l'entendre tourner mal comme la semaine dernière, elles sont sur ma table de salon, dégraissées, je vais les nettoyer et régler les électrodes ce soir, remontage samedi je pense. Je suis aussi en parallèle en train de terminer les bumper guards, j'ai terminé la mise en peinture et retiré le masquage, j'ai fait une ou deux retouches sans importance et maintenant je dois lustrer les extérieurs, j’espère commencer ce soir mais ça risque de faire beaucoup de boulot avec encore les bougies à nettoyer. Ben justement, j'y vais...je vais attaquer tout ça bien gentiment. -_-

UP! La Comet n'avait plus roulé depuis la sortie du 11 septembre dernier, immobilisée suite à un nouveau problème électrique qui l'empêchait de démarrer. Il y à un mois j'avais commandé toutes les pièces d'allumage en prévision des travaux mais je n'avais pas encore trouvé le temps de m'attaque à la belle...mais maintenant que la majorité de mes projets sont vendus et ont quitté le local, je peux à nouveau me consacrer à mes anciennes. Ce soir alors qu'il faisait déjà nuit j'ai piqué la mouche, trop d'emmerdes ces derniers temps, j'avais juste envie de me faire une session garage en faisant abstraction de l'heure, de la fatigue, du mal de dos que je me tape et du raz-le-bol du quotidien...juste moi, ma caisse à outil, le garage vide et le silence, juste ça. Magique, c'est le mot. J'ai pris mon pied grave, et alors que je venais avec la ferme intention de sortir les bougies du Jeep pour les décrasser et pour pouvoir de nouveau le déplacer avec le moteur qui tourne rond, je me suis encoublé sur la Comet, j'ai vu cette caisse avec son centimètre de poussière sur le capot et j'ai choppé la rogne: Ce soir, je règle le problème...et rien à foutre de finir à minuit. Direct, j'ai tenté un essai de démarrage: Comme d'habitude, ça grésille au contact, le tableau de bord clignote puis tout s'éteint après que le relais de démarreur ait claqué un bon coup...bref...c'est toujours autant louche. J'ouvre ce capot, et là putain, je prends mon pied. Je l'avais oublié avec le temps, mais ce moteur enseveli de poussière est superbe, il est magnifique, facile d'accès, ça brille, pas un seul suintement d'huile, architecturalement c'est beau à regarder, super accessible...bref, du bonheur. Je fais mon check-up en laissant la porte conducteur ouverte pour trouver le faux-contact en me basant sur l'allumage du plafonnier de l'habitacle. Je démonte et remonte tous les fils de la torche électrique un par un, je les remonte mais rien, pas de signe d'amélioration, même les fils fusibles n'allument pas le plafonnier après moultes manipulations. Je checke le câble de batterie négatif, que dalle. J'inspecte le câble de batterie positif, et en le manipulant, paf', le courant revient dans l'habitacle! Je répète l'opération, je vais au volant, je met le contact, ça grésille et tout le courant se coupe, je retourne toucher le câble de batterie positif et le courant revient. Dépose du câble, désoxydage intégral, changement du positionnement de la cosse de batterie qui était à moitié à cheval sur la gaine en caoutchouc, je remonte le tout, je me taille au volant: Contact, yesss, le démarreur se lance! Elle à eu une peine folle à démarrer après autant de temps immobilisée, mais après avoir assez amorcé la pompe à essence et après deux bons coups de gaz pour évacuer la merde dans l'échappement, putain, une horloge...les 5° du garage n'auront même pas perturbé la mécanique. Elle est montée progressivement dans les tours pour aller se stabiliser à 900 tours dans un doux ronron à l'échappement, aucun doute, ça y est, pour de bon cette fois la Comet est de retour! J'ai appelé mon père qui ne voulait pas croire que je l'avais redémarrée et sans installer les 100$ de pièces qu'il avait acheté alors que ça fait 6 mois que je lui dis que le jour ou j'aurais le temps de me pencher sous le capot, sans pièces neuves, j'allais trouver le problème et la réparer. Il est venu me rejoindre de Lausanne pour l'essayer, il voulait pas me croire...tsss... Du coup il à tenu à la sortir pour aller faire un tour, c'est vrai que ça faisait longtemps qu'il me disait avoir envie de la reprendre pour rouler et laisser la Cougar au repos...c'est chose faite. Alors, Mercury Comet by night, ça vous dit? Allez, alors on y va: Elle est fabuleuse cette caisse, c'est incroyable ce que ça peut me conforter dans mon choix de liquider une partie de mes caisses quand je suis au volant de mes anciennes, rien à faire, c'est une autre dimension. Le doux bruit de la boitoto qui change de rapport dans l'extrême confort de la banquette shamallow en simili, punaise, c'est quand même pas rien. Alors voilà, j'ai terminé ma soirée à démonter dans la pénombre les bougies du Jeep bien tranquillement en écoutant le L6 250ci qui résonne dans le garage en bruit de fond, c'était vraiment du gros gros kiff après une journée de merde pareille. Belle soirée, j'adore cette atmosphère propre à l'hiver pour bricoler, à partir de 18h00 tout le monde rentre chez soi pour se réchauffer, c'est à partir de là que ça devient magique d'aller bosser au garage en écoutant la neige tomber, je devrais faire ça plus souvent d'ailleurs.

On oublie tout. La vendeuse persiste à ne pas vouloir me répondre, et putain, ça commence à me chauffer. Je vais lancer le SAV du site d'enchères pour lui pousser au cul, et si elle refuse de me répondre juste parce qu'elle voulait la vendre au prix de réserve, alors là ça va chier. J'en ai marre...et en plus j'ai l'acheteur de la Mustang qui m’a recontacté pour des pseudo défauts cachés et qui essaie de me faire passer pour un escroc, je dois retourner le voir ce soir pour aller constater ça...après une journée de 10 heures de boulot. -_- Self-control, H24...mais je vais bientôt atteindre mes limites, reste à déterminer qui va tout prendre dans la gueule. C'est une plaie ces bagnoles, je sature complet. Briquet+essence: La solution pour une année 2012 en paix!

Merci poto! Ah ben ouais, c'est clair que je vais pas la laisser toute terne...il va falloir briquer tout ça, et en vitesse! Qu'est-ce que ça va être bien de lustrer ce gros truc en regardant tomber la neige par le balcon, je me réjouis déjà. Toi même. Na! Ah ben ouais, celle que je suis allé chercher dans le 74 est en bon état mais il faut retoucher tous les trous percés dans les barreaux aux endroits ou les anciens phares à longue portée avaient été fixés, et de toute façon le résultat n'aurait pas été parfait...mais là je veux du parfait, pas de place à l'approximation, j'ai passé trop de temps à bosser sur les pièces détachées pour remonter une calandre merdique. Tant pis, ça me coûte encore 250 euros mais je peux me le permettre. Merci amigo!!! Bon ben la calandre c'est bien beau, mais j'arrive pas à joindre la vendeuse...je me demande bien à quoi on joue, là. Je sens que je vais avoir vite fait de perdre patience, il va falloir que ça réponde rapidos en Bourbanie parce que ça aurait tendance à m'énerver. Du coup je me calme les nerfs en bossant sur les bumper guards, j'ai passé la seconde couche d'argenté ce soir, ça commence à me plaire. Je vais opter pour une troisième et dernière couche histoire d'optimiser la protection et d'égaliser au maximum les couches, j'espère pouvoir faire ça demain matin au lever du soleil mais c'est foutrement long à sécher le Hammerite, sinon ce sera pour demain soir...mais ça reporte le lustrage à jeudi, et ça, ça me fait chier aussi. Oui, tout m'énerve en ce moment, les travaux ne vont pas assez vite à mon goût. Ptain, si je dois attendre ma calandre jusqu'en janvier puisque ça traine à répondre et puisque la neige est annoncée en masse pour la fin de semaine, je peux vous jurer que je viens mûr, que je saute dans la bagnole et que je débarque chez la bonne femme en plein repas de Noël. Merde pour finir...soit on fait du commerce, soit on ne fait rien...mais on emmerde pas les bons types uniquement pour le divertissement.

Je sais, j'te taquine gros. Pour l'électraque ça semble en ordre, tout est dans son jus mais bon, à voir sur une utilisation plus rapprochée et intensive. Alors alors alors, je vous disais quoi ce matin?!? J'ai remporté les enchères, elle est à moi!!! Comme ça je me suis fait mon cadeau de Noël et j'aurais pas besoin de passer des dizaines d'heures à retaper celle que je suis allé chercher dans le 74. Maintenant il faut que j'aille la chercher au fin fond de la Suisse-Allemande en évitant la neige...et accessoirement ressortir mon plus beau Switzerdeutsch pour conclure l'affaire avec la vendeuse. Mais ça c'est une autre histoire.

:wub: Et puis ils collent aux dents, ces cons. Merci mon amigo! Niveau calandre, vous inquiétez pas, à 10h08 précises si tout se passe bien j'aurais de quoi rivaliser sans problèmes.

Jeep c'est du costaud, nuance. Je te charrie, merci mon pote. Oui oui je sais bien que je vais avoir droit à quelques surprises lors de la remise en route, mais vu le travail que j'aurais fait dessus, je vois mal ce qui pourrait foirer. Toute la direction est révisée, le freinage de A jusqu'à Z, énorme service avec changement des joints de la distribution, allumage révisé...l'échappement à 30 ans d'âge mais il est propre, la boite est neuve...je ferais attention de le roder sur 2'000-3'000 kilomètres avant de commencer à taper dedans puisqu'il n’a plus roulé depuis 1984, mais à part ça, à mon avis je devrais être plutôt tranquille, c'est vraiment de l'agricole ce bahut. Je suis confiant, et pour une fois j'ai les finances nécessaires pour encaisser un pépin...c'est plutôt agréable. Allez les gars, ce matin je me suis levé de bonne heure pour terminer les butoirs en caoutchouc autour d'un café, p'tain, l'accroche s'est super bien faite cette nuit et ça pète! Fini le gris pâle, un beau noir profond comme ça en contraste avec les chromes, ça va déchirer! Trop content du résultat, je m'attendais pas à ça!

En gros vous savez pas ce que vous avez acheté quoi!

Ben...la face avant à terminer de restaurer cet hiver avant de la remonter, finir de décaper les soubassements et peindre, changement intégral des freins, une soudure à l'échappement et les planchers à souder eux aussi...et ensuite passage au CT. Normalement il devrait passer comme une lettre à la poste, une fois que j'aurais fait tout ça et après un grand service au printemps juste avant le CT, ça va le faire. Pour l'instant je concentre tous mes efforts sur la face avant, je veux que ce soit prêt pour mars, et il reste beaucoup de boulot si je veux arriver au résultat que j'espère...surtout que j'ai d'autres travaux à faire sur mes autres caisses en parallèle. Il restera l'intérieur à refaire à long terme, mais ça, ça va pas m'empêcher de rouler...déjà je vais commencer par changer la moquette en entier, remettre la ventilation en fonction et le reste attendra.