Comet72

Merci amigo!!! Pour l'allumage ouaip, c'est coolos...bon, je retarde la commande de pièces parce que j'ai regardé les finances hier soir et c'est pas la joie...ça attendra janvier. Merci l'ami, c'est sympa. Le 1000ième message du topic est pour toi, petit veinard! Et comment je teste le reflet de mes chromes, sans jauger avec mes jambes de gazelle? Han? J'ai un hoodie qui me va quasiment aux genoux, bande de pervers. Rohlahlalala...ça va les papys râleurs? Même si vous me suppliez, non je vais pas me saper en combinaison de ski dans un pucier chauffé à plus de 20 degrés...

Merci l'ami, ça me fait bien plaisir vos encouragements! Ben écoutes désolé mais euh...j'ai...terminé! Reboosté par vos encouragements, j'ai passé deux heures à bosser sur l'autre côté et voilà le résultat...cette fois ça fait la paire!!! Le second côté, même procédure que le premier morceau, puis triple lustrage dans le détail: Vous croyez avoir tout vu? Haaaaaannnhanhanhanhan... -_- BOOOOOOOOOOOOM! On ose tenter le flash? Dangereux pour la rétine, mais difficile de résister... Je la sens bien cette face avant, je la sens bien...ça va faire mal.

Merci les potosses, trop cool toutes vos réponses! Le plus agréable c'est encore au toucher...superbe, c'est lisse au poil, l'eau ruissèle sur le chrome sans s'accrocher...alors que le côté qui est encore dans son jus est rugueux, piqué et dégueulasse. Il faudra que je fasse les intérieurs, ça risque de ne pas être triste...la couche de blaxon est vraiment balaise, je pense que je vais pas mal en chier pour tout retirer avant de pouvoir peindre. A suivre...et ouiiiiiiiiiie, désolé pour vos chromes mais je refuse, j'en peux plus et ma seul hâte c'est d'en avoir terminé...quand je pense que je vais avoir encore une calandre complète et deux tours de phares à lustrer de la même manière après le pare-choc, ça me file de l'urticaire...ça fait deux mois que je ne fais que ça de lustrer-polir. -_- Mais bon...une fois le tout installé, attention la rétine, ça va chier sec.

Hop! J'ai terminé le lustrage de la partie droite du pare-choc en trois parties...j'ai pas encore traité l'intérieur, j'étais vraiment crevé de ma séance mécanique de ce matin. Devinez quelle partie sort de trois lustrages complets successifs...10aine de centimètres par 10aine de centimètres, tout ça après un bon coup de laine d'acier grain 00 pour virer les projections de vieille peinture, un coup de thinner pour dégraisser...et un dernier lustrage complet pour finaliser l'accroche de la pâte. Avant: Après: --- L'emplacement des bumper guards qui sont déjà restaurés...état avant: Après: --- Avant: Après: --- Avant: Après: --- Allez, un dernier...avant: Pis après: Alors voilà le truc quoi, ça briiiiiille! Comme quoi, un chrome, même pas beau et piqué...avec les bons produits, ça se rattrape.

J'enchaine, désolé pour le HS mais je suis dans le même cas. Une réfection de carbu, c'est un boulot accessible à tous? Comment procéder? Il y à une marche à suivre dans le changement des pièces et des joints ou alors c'est ouverture et démontage intégral de tout le carbu avec montage des joints sans ordre défini? Les joints neufs se montent à sec? Merci...et désolé pour le HS, mais je me prépare à refaire le Motorcraft 2100 2bbl de mon Jeep et je suis un peu paumé.

YEAAAAH! Et voilà, ça y est, elle est réparée la vioc. La panne était vraiment due à un truc ridicule...que j'avais même pas remarqué hier. C'était l'axe du volet du carbu qui était grippé, ce qui bloquait le starter (il y en à un finalement...quand je vous dis que je redécouvre mes caisses...) en position enclenchée...et du coup à chaud, au moment ou le starter est censé se déclencher, le volet ne revenait pas en place comme il faut. Mélange trop pauvre, arrivée d'essence insuffisante, moteur qui broute...la panne était aussi bête que ça. Alors j'ai nettoyé le corps du carbu, le papillon, l'axe...j'ai bien graissé l'axe à la graisse graphitée et j'en ai profité pour raccourcir un peu l'action du starter...elle marche comme une neuve! J'aurais jamais pensé à ça, ça me semblait vraiment venir de l'allumage...mais c'était pas le cas, heureusement. Comme quoi elle à vraiment besoin de recommencer à rouler, tout se grippe, les points de graissage sont à sec...je vais la ré immatriculer au plus vite pour remédier à ça. Niveau électrique, ma réparation de mercredi semble être définitivement bonne. Visiblement le problème venait bien du câble de batterie positif...à présent elle démarre à chaque fois au quart de tour sans broncher. Merci encore à tous pour votre aide...il ne me reste plus qu'à la faire rouler. J'ai passé une demi-heure à faire un check-up complet de la mécanique qui s'avère être encore en parfait état, aucune fuite, aucune casse, rien...elle peut prendre la route telle quelle sans craintes. Et ce moteur, qu'est-ce que c'est beau à entendre tourner...les montées dans les tours sont envoutantes, c'est totalement différent du V8 et tellement plus smooth! Super moment de petite mécanique, encore une fois.

Ouaip, effectivement...le froid ça ralenti dans le travail...d'habitude je suis totalement insensible à ce genre de conneries, mais là, punaise ça faisait pas chaud. Carrément partant pour la journée cambouis-graisse jusqu'au plafond, on se tient au jus si jamais...mais oui, je pense le garder...c'est une question de finances, surtout. Pour les travaux cet hiver, vous inquiétez pô, j'ai du boulot jusque pardessus la tête! La face avant va encore me bouffer un mois de temps je pense pour un rendu parfait prêt à la repose, et ensuite effectivement je vais orienter mes travaux soit sur la face arrière, soit sur l'intérieur. La casquette de pare-brise arrière va bientôt tomber tout comme le pare-choc arrière dès que j'en aurais le temps. Mais bon, le carbu et l'allumage, je vais m'en occuper moi-même...enfin, essayer du moins. C'est petit, minutieux...je devrais pouvoir y arriver. J'ai encore jamais eu l'occasion de reconditionner un carbu mais ça m’a toujours fait envie, surtout pour en comprendre le fonctionnement dans les détails...alors j'ai vraiment envie de me le taper, celui-là!

Aaaaaaaaaaaaaaaah! Tu m'intéresses! Oui j'ai refait l’écartement...et j'ai failli y laisser un ou deux doigts...p*tain s'il fait froid avec la dynamo en mains, c'est affreux...c'était peut-être la dernière fois de l'année que c'était possible de bosser au garage, mince! A part ça les bougies étaient propres, un peu de dépôts de carbone en surface, un simple coup de brosse en plus de l'écartement revu et c'était prêt à remonter.

Bon alors au final je suis retourné diagnostiquer le Cherokee...je l'ai fait tourner une demi-heure (horrible ce que je pue l'essence) en regardant le moteur se comporter...bref, deux anomalies flagrantes: -Il me fait une sorte d'auto-allumage...ou alors il y à l'étincelle qui se fait mal sur un cylindre...je sens très distinctement les ratés en posant la main sur la culasse côté conducteur, les secousses sont encore plus flagrantes en posant la main sur l'échappement...même si je fais décoller les posters aux murs tellement il respire fort avec les bougies refaites, il tourne pas complètement rond. Le phénomène est pas facile à remarquer au démarrage, c'est une fois que le starter se déclenche et une fois le moteur à température que ça s'accentue clairement, et c'est encore plus distinct avec une vitesse engagée en statique...il y à une merde. -Autre soucis: Le carbu fuit par la pompe de reprise...visiblement le joint à rendu l'âme dernièrement. Et cela explique pas mal de choses... En effet, du coup l'essence se barre et n'est pas brûlée, ce qui implique un mélange faussé et donc trop pauvre...et pour compenser cette fuite l'ancien proprio l'à réglé beaucoup trop riche, ce qui explique la consommation dantesque du monstre, le fait que l'échappement soit complètement noir de l'intérieur et qui pique les yeux, les bougies souillées de dépôts carbone et l'odeur d'essence qui envahit le compartiment moteur à chaque démarrage. J'ai l'impression que tout est lié...et qu'au final c'est vraiment pas grave, juste très chiant. Donc bon, d'ici à ce soir je passe commande pour un set de câbles de bougies, des bougies neuves, un reluctor et tout le bordel pour reconditionner l'allumeur (qui d'ailleurs est bien calé...j'avais un doute mais c'est bon), des câbles de batterie neufs, un kit complet de réfection carbu et un joint de pompe à essence, parce que c'est pas totalement étanche là-bas en bas. J'ai encore besoin du carbu et du moteur entier une fois pour déplacer le bahut, sans avoir à le pousser à la main...d'autant plus qu'avec les freins qui bloquent c'est la galère, sur ce qui sera sa place définitive vu que j'ai moitié moins de caisses dans le hangar et que j’attends que le proprio m'attribue mes nouvelles places, et une fois que j'ai mes places je le parque tout au fond du garage et je descends le carbu et tout l'allumage...et cet hiver, une fois terminé mes travaux sur la face avant, je remets tout à neuf bien au chaud à la maison. Bref...c'est bien ce qui me semblait: A force de le servir et de le faire tourner régulièrement, les pièces qui étaient dans un état incertain commencent à lâcher. Rien de plus normal...mais encore du boulot à abattre.

Elle manque de rien, c'est la perfection. Je vous épargne ma face de mort-vivant le dimanche matin après la grasse-mat'...c'est mieux, surtout pour les cardiaques. Mais je comprends que tu sois en manque de photos de ce corps de rêve et de cette musculature proéminente, ah quel homme ce Comet. La pub, j'en sais rien ce que c'était que ce truc louche. Ouais, allez, t'as raison. Hier j'étais dégoûté mais c'est déjà passé, je suis retourné bosser dessus cette après-midi et je pense avoir diagnostiqué le problème qui s'avère ne pas être grave du tout. C'est vrai que je fais tout tout seul, même mon père ne m'aide pas sur ce projet...j'en apprends beaucoup mais parfois je me retrouve aussi dépassé, comme c'était le cas hier...c'est le revers de la médaille. Te moques pas Par contre si t'as toujours ta lampe strobo et un peu d'essence dans le réservoir de ta bécane...ben...on peut s'arranger quoi. Thinner-pipe à crack. Allez allez allez...Comet72 le fêlé qui bosse sur ses projets même le dimanche matin, même avec 5 centimètres de neige sur les routes, même avec 0° dans le garage et les doigts qui gèlent sur les outils, le cruising en Cougar même dans les tempêtes de neige avec le système de dépression à l'air libre, les pare-chocs dans le salon H24...je sais que tu kiffes à fond.

Ouais...la lutte continue!

Oh yeaaah buddy, oh yeah! Une fois que j'aurais plus de crampes aux bras je vais reprendre...je vous raconte pas comment ça brille, du délire.

Ouais bon, tu vois quoi...si je commence à entasser les mauvaises surprises, petit à petit l'échéance que je m'étais fixé pour la fin du printemps est en train de tomber, et ça, ça me donne envie de tout envoyer chier plutôt que de continuer à m'acharner sur ce machin qui me bouffe tout mon temps libre. Esthétiquement il sera impeccable, je vais aller au bout...mais mécaniquement, il me semble que ça à de la peine à suivre. Il n'y à qu'une chose de sûre: Si par hasard je découvre un problème moteur majeur, je balance tout en vrac dedans et je l'envoie chez le ferrailleur sans broncher. J'ai plus les moyens et plus le temps de jouer à ça...il me faut une caisse pour la fin de l'année, pas de place pour les projets foireux que je dois stocker à perpète. Enfin bref, on va voir...mais j'ai quand même cette impression qu'il est en train de me lâcher dans les mains petit à petit...depuis trois mois c'est la débandade, il faut que je trouve ce qui foire. Ouais, il neigeote...pas de quoi me freiner, je finis mon bout de pare-choc ce matin, je bouffe et à 14h00 je me taille au garage. Une semaine...je suis allé mettre 40 litres samedi dernier. Ouais, même tarif...5 centimètres de fraiche. Il était temps...trois jours qu'on nous annonce de la neige...et on à à peine le droit à cinq petits misérables centimètres qui ont tourné à la flotte en dix minutes.

YAUH! Bon, niveau Jeep c'est une journée mitigée. J'ai remonté les bougies cette après-midi, déposé le filtre à essence que j'ai rincé à donf et reposé avec des durites neuves tout autour et aussi changé toutes les brides du circuit de refroidissement qui pissait au niveau de la pipe d'admission...mais seulement ça tourne mal, au ralenti au neutre passe encore, mais vitesse engagée c'est une cata...j'ai des explosions qui résonnent jusque dans l'échappement, le ralenti sursaute...bref, l'allumage, il est pourrave et il me casse les couilles. Suivant mes rentrées de pognon à Noël, je règlerais le cas avec une réfection complète de l'allumeur (reluctor, tête de Delco, etc.), un jeu de câbles de bougies neufs et des bougies neuves...normalement, avec ça, fini les emmerdes...tout le reste est déjà révisé-restauré. Du coup je suis rentré un peu dégouté à la maison, c'était un des seuls qui me causait pas trop de soucis mécaniquement, et voilà que je me retrouve avec moitié moins de cylindres, un ralenti de merde, pas de puissance...bref...pour peu il serait passé à la vente. Heureusement, la soirée à redressé le cap sans que je n'y sois pour rien. J'ai reçu un mail d'excuses super sympa de la vendeuse de ma calandre qui était en déplacement professionnel cette semaine...tout est sur le point d'être arrangé, normalement le 26 décembre je saute dans la Cougar et je taille 400 bornes pour aller chercher ma nouvelle calandre...il était temps. Gros soulagement...le projet reprend vie. Du coup j'ai rebondi sur cette nouvelle et je suis parti chercher mon pare-choc à l'atelier...z'auriez du voir la tronche des gonz dans le bus des transports publiques, avec mes 40 kilos de chromes dans les paluches, j'avais l'air fin. Alors voilà...état des lieux en début de soirée, tel que démonté: Au menu ce soir: Oxydation, rouille de surface, vert-de-gris, mousse et crasse. Cool! J'attaque: Premier dégrossissage entre deux bâillements, rien de sérieux...mais une sérieuse ébauche du résultat final. J'ai commencé par l'extérieur, c'est uniquement pour me motiver à continuer...mais le gros du boulot se situe à l'intérieur: Grosse couche de blaxon à décaper, dérouiller à certains endroits, dégraissage complet et mise en peinture sur plusieurs couches...ça va être du gros boulot qui tâche. Je vais poursuivre et terminer les extérieurs, je me suis rendu compte que c'était mieux de procéder dans cet ordre puisque de devoir faire le lustrage avec la peinture intérieure qui à juste fini de sécher, c'est pas terrible...surtout pour la prise en main en évitant de planter les doigts dedans, au risque de faire merdoyer l'accroche. Bref, demain s'annonce bien (enfin aujourd'hui en fait...mais j'ai pas sommeil): -Hypothèse neigeuse: Je fais mes pare-chocs à la baraque, peinard...et je fais tout jusqu'à la mise en peinture de la première couche en début de soirée, si je bosse sérieusement, ce sera fait. -Hypothèse ensoleillée: Je monte au garage, je trouve le problème mécanique et je répare ce putain de bahut, jusqu'à ce que ça tourne mieux que ma Seamaster. A suivre...même si ça secoue un peu, le projet continue.

Ah mince, c'est cong. Merci pour l'info, demain je ressors tout et je recommence. D'ailleurs on va en causer du Jeep, je vais uploader le topic...y'à du nouveau.

Absolument, d'ailleurs j'ai bien remarqué qu'elle à mal supporté ce long arrêt, mais elle est encore parfaitement fonctionnelle, et pour cause, tout est neuf sur cette caisse. Dès que j'ai trouvé et réglé ce problème d'allumage, je la ferais tourner au maximum...j'ai fait 30'000 bornes en deux ans et demi dans cette caisse, alors la reprendre au quotidien, même pas peur...je sais dans quoi je m'embarque. C'est juste très surprenant, je redoute une casse...et pour une fois je peine sur le diagnostic. Mais ça va venir...j'espère pouvoir aller bosser demain et ne pas être bloqué à la maison à cause de la neige. Je vous ferais une vidéo si ça continue à merdoyer, sans faute...pour la prise d'air au carbu j'y crois pas fort, c'est pas impossible mais si la richesse était trop pauvre, au contraire, mes bougies devraient être sèches et cassantes avec limite des dépôts de calamine. Bref, p'tain de casse tête. Le pire c'est qu'avec un peu de grinta, je vais poser mon cul dans la bagnole, tourner la clé et elle va tourner comme mercredi dernier...ce serait pas la première fois que ça m'arrive, de toute façon j'ai que des caisses bipolaires...une semaine rien ne va, la suivante sans rien toucher ça démarre au quart. Par contre si j'arrive à la faire repartir, je lui fais bouffer 50 bornes, minimum...elle en à besoin.

Ouaip, ralenti correct, au démarrage quand elle fonctionne normalement elle démarre dans les 700-750 tours et le ralenti monte progressivement pour aller se stabiliser dans les 900 tours une fois chaude. Ralenti stable, pas de soubresauts, pas de cylindre qui merde...j'aimerais bien retrouver ce comportement précisément. Okay, je vais vérifier le carbu, merci du conseil! A vrai dire je l'ai déjà fait mais je vais approfondir, on est jamais assez prudents. J'ai juste un doute...je ne me souviens pas de si cette caisse à un starter, mais si ma mémoire est bonne ce n'est pas le cas. Parce que ça pourrait aussi être le starter qui reste trop longtemps enclenché, maintenant que j'y pense.

D'accord, merci beaucoup. On va faire encore plus simple. Première chose en arrivant demain: Changement de la bobine et du condensateur, j'ai tout ça en neuf dans les cartons...autant que ça serve. Moralité: J'aurais jamais dû arrêter cette bagnole aussi longtemps...je suis qu'un con, quand je pense comme elle allait bien cette pompe quand je la servais au quotidien...

Je les ai réglées à 0,8...c'était le Jeep à 0,6. Mais rien n'y fait...elle déconne, la vieille. Merci à tous pour votre aide, il faut que je trouve...ah ça m'énerve de ne pas pouvoir la rouler.

Effectivement, l'essence est vieille...enfin elle date de septembre, quoi. J'ai vérifié le filtre à essence qui est un filtre papier transparent, que dalle, il est clair comme de l'eau de roche. Pénible, la panne.

Tu sais à qui tu parles?!? Fidèle à ma réputation, j'en ai pas la moindre idée. Les bougies sont neuves, du Bosch tout rutilant, je les ai sorties des cartons et changées cette après-midi, dans le doute. Même chose avec les anciennes nettoyées et remises en place...du carbone.

Celui de la Comet est neuf, il est vieux d'une année et il à du encaisser 1000 bornes maximum tout en étant stocké dans des condition optimum à l'abri de toute dégradation. Celui du Jeep à été changé en neuf par l'ancien proprio au moment de la vente, mais il est de toute façon mal adapté et à moitié foireux, d’où l'intérêt de le changer. Ce qui me préoccupe c'est la Comet...le Jeep je m'en fous qu'il tourne mal, même si ça me casse gravement les couilles, de toute façon il va partir en révision complète l'année prochaine. La Mercury, j'aime pas ce coup-là. Je voulais recommencer à la rouler en janvier, elle s'est super bien comportée mercredi soir dernier...et même si j'ai absolument rien fait de faux lors du cruising mercredi, je l'ai même laissé tourner 10 minutes après la rentrée au garage alors que d'habitude je ne le fais jamais...alors j'arrive pas à comprendre cette panne. Enfin bon, on verra demain...vu que les 6 bougies sont carbonisées la même chose, je verrais plutôt le problème au niveau de la carburation...mais j'ai vraiment touché à rien, pas même aux réglages...c'est ça qui me chiffonne. Allumeur claqué? Distribution? Pourtant ça me parait impossible...

Neufs, les deux. Ce qui ne m’a pas empêché de me faire secouer cette après-midi en vérifiant le câble du Cherokee sur le cylindre n°6... Je compte le changer le faisceau du Cherokee...mais financièrement je dois un peu freiner les dépenses ces temps, donc ça attendra. Par contre celui de la Comet est en parfait état, j'ai bien vérifié cette après-midi, pas de soucis de ce côté-là.

Pourvu que ça le fasse, comme dirait l'autre...mais je commence à baliser, si je dois me taper un truc réjouissant du genre distribution foireuse, je vends direct sans même réfléchir...j'ai plus envie de jouer à ça. Surtout le Cherokee...je la sens mal. Il à bien tourné un temps, une vraie bombe en pleine santé...et là depuis un certain temps j'ai l'impression qu'il commence à me tomber en rade dans les bras, les pièces usées commencent à se faire entendre j'ai l'impression. Si demain je peux retourner bosser, j'y vais et je tente de réparer tout ça...mais je vois mal la chose, franchement difficile à diagnostiquer ces pannes, sur l'une comme sur l'autre des deux bagnoles.

Oh putain, j'avais jamais vu ça...j'aurais même jamais pensé que ça puisse arriver et faire autant de dégâts...impressionnant!