Comet72

Le patron est de retour, Beware, c'est du lourd. http://www.youtube.com/embed/ZQruv1ABqUY" frameborder="0" allowfullscreen> http://www.youtube.com/embed/Q9tdTdVPaJ8" frameborder="0" allowfullscreen> Fuck yeah.

C'est secret-défense, mon commandant. :pirate:

22 minutes, ils auront tenu 22 minutes. Bon j'avoue que j'ai commencé fort, j'étais pas de bonne humeur. Je suis exempté de toutes mes obligations militaires. Ouahahahahaha!!! Je suis de retour à la maison comme aux affaires, les gros. et merci Gecko!

Merci amigo! :pirate: Allez je file, c'est l'heure de partir foutre le dawa chez les képis...ils vont m'adorer. A+++.

Je continue mon monologue. Panneaux de portes terminés et lustrés, prêts à la repose. Ils sont revenus drôlement beaux, même si le tissus à des traces d'eau que je n'ai pas encore réctifiées (je le ferais une fois remis en place, question de praticité) et le collage à la néoprène tient dur. Moulures chromées remontées, ajustées, ça brille. J'ai vernis une première fois toutes les pièces, charnières incluses et terminé la mise en peinture des ressorts de charnières...c'est beau, joli rendu. Le cric est décapé entièrement, dérouillé et mis en apprêt, deux couches. Il est prêt à recevoir lui aussi sa dose de peinture. Je continue les peintures cette semaine, je terminerais probablement le weekend prochain, samedi si tout va bien. Maintenant c'est la pause dans les travaux jusqu'à jeudi. Demain et mardi je dois aller à l'armée...accessoirement faire chier tout le monde, faire mon caractériel à tendance autiste, manquer de respect à tous ces chefaillons à casquettes et me faire lourder le plus vite possible...il faut absolument que j'échappe à ces débiles mentaux, et vite. Si je suis assez casse-couille je rentre demain soir, j'enclenche la "procédure maison" demain 7h00 pétantes dans le but de me faire exempter. Mercredi remise de diplôme fédéral, costard et tout, arrivée en Comet...on va faire ça bien, empocher le précieux sésame brillamment obtenu...je tâcherais de me virer les traces de cambouis de sous les ongles d'ici là, ça fait un peu tâche. Et jeudi je peux rattaquer...le boulot et les travaux également! Donc en clair ben...début de semaine pourri en prévision, vivement jeudi que je puisse aller réveiller le three-sixty. :pirate: A+++ les gros.

Forcément, quand tu auras tout dit... Autant pour moi. Perso pas mieux que Lolo, si la fêlure ou l'endroit de la fuite n'est pas net (genre avec des traces d'usinage, raccords du moulage d'origine à la presse), je boucherais ça à la résine ou à la cyanoacrylate. Et en essayant de rouler avec le bouchon du compensateur entrouvert pour laisser échapper une éventuelle pression, ça fuit quand même ou plus du tout?

Je voudrais pas être désagréable, mais sers-toi de tes membres supérieurs. Plutôt que de te faire des frayeurs inutilement, t'as deux mains et deux yeux...vires ces trois vis et sors ce bocal et regardes s'il à un trou, c'est quand même loin d'être compliqué...et bien moins compliqué que de chercher pendant 3 heures de docs d'époque sur internet avec des termes tecnhiques anglais. Il va t'en couter 10 minutes et deux mouvements de poignet au grand maximum.

Rah ouais, à force de persévérer la merdasse qui recouvre les panneaux de portes est en train de rendre l'âme, je commence à aimer ce que je vois... Après double passage au lustrant, ça brille sévère: Powered by: A suivre...encore un ou deux retouches et j'ai terminé le panneau de porte passager. Ensuite le conducteur...alors là ça va être long, il est dans un état...beurk.

Seconde couche d'apprêt apposée, nickel...une seule coulure à reprendre dans un coin et un-deux grains de poussière mais sinon c'est parfait, chouette résultat. Vivement demain les peintures. Pied, corps et clé du cric en noir brillant, charnières en noir satiné et ressorts en argenté laqué...ça va tuer. Sacrément attaqué le pied du cric, complètement bouffé par la rouille et tordu, j'ai du le détordre à l'étau avant de le mettre en apprêt. C'était le dernier moment pour le récupérer avant la benne...je serais curieux de savoir ou il à bien pu trainer pour finir dans un état pareil. :cigar: Les marquages d'origine qui ressortent de sous la merde: Dommage que j'ai pas fait de photos en close-up avant d'attaquer, vous pouvez sûrement en retrouver en début de sujet...mais elles ont bien changé ces pièces, c'était mal peint, brûlé et pas beau à voir. Ce sera mieux demain après trois couches de barbouille...j'me réjouis de voir ça!

Work, work, work, work...every fuckin' day: 10 bucks paint job: Deuxième couche d'apprêt cette fin d'après-midi, léger ponçage demain matin et mise en peinture demain après-midi. Il me reste le cric à décaper entièrement et repeindre. Super résultat, préparation optimum. Je suis préposé au décapage et dérouillage, mon père préposé à la peinture...ça bosse dur. Sinon panneaux de portes terminés, juste à les nettoyer en profondeur avant repose. Poignée de fenêtre réparée, seuils de portes redressés à la main ce matin. Cendrier repeint, reposé dans le bahut. Les deux accoudoirs arrières réparés, démontés, nettoyés, lustrés et reposés. Il va revoir la route ce bahut, il va la revoir, promis...putain j'ai la dalle de rouler avec, ça me démange trop fort. See ya.

Croisée aujourd'hui, une pure beauté: Et même à vendre, pas cher qui plus est. Sinon je vous raconte pas le nombre d'US que j'ai croisées cette semaine sans les shooter. 3 Mustang Fox, une concession Ford avec un showroom rempli par 2 GT500SS, deux Boss 302 2011 et une Laguna Seca 2011...deux Vipers dont une RT10 avec un proprio super sympa, etc etc.

Hé yauh les gros! Juste pour vous dire que le container à pétrole continue de rouler, et p'tain si ça roule bien ce vieux machin. Au compteur 670 bornes de route cette semaine, même des pointes de vitesse fortement appuyées pour décrasser le V8 sur les belles lignes droites Valaisannes, ça tire bien pour un ancêtre, et ce même malgré l'aérodynamisme cubiste hautement-étudié-avec-les-pieds. Avec les températures qui remontent elle s'est même arrêtée de pisser de partout. Il n'y à plus que le pied de l'allumeur qui fuit pas mal, le reste est étanche à un petit suintement de carter près. Les fenêtres électriques continuent de marcher au poil, idem pour le verrouillage central sur toutes les portes. J'ai réparé une douille d'ampoule de phare qui avait cassé en deux la semaine dernière (vieille bakélite cuite, cassé net...ça à lâché d'un jour à l'autre mais le voyant à TDB à bien fait son boulot et je l'ai su immédiatement) et sinon c'est le pied. Après toutes ces bornes de parcourues je profiterais d'un peu de temps libre demain pour jeter un coup d'oeil aux niveaux et vérifier que tout se passe bien sous le capot. Ce soir on s'est retrouvés pendant une heure et demi dans les bouchons (grosse cartonnée sur l'A1) en plein cagnard (32 degrés dehors au soleil, minimum 40 dedans)...j'étais un peu inquiet vu le radiateur qui fuit un poil mais elle à parfaitement tenu le choc, température moyenne et stable, elle supporte nickel les gosses chaleurs...rien à dire quoi, comportement exemplaire. Pas une seule goutte de flotte parterre, rien...à se demander si la fuite ne s'est pas colmatée avec le tartre. Le seul truc chiant c'est les silent-blocs de barre stab' qui commencent à être vraiment bruyants, j'ai pas encore trouvé le temps de m'en occuper mais il faut vraiment que je m'y mette, c'est devenu limite désagréable. J'essaierais de m'en occuper jeudi prochain. Deux ou trois tofs fraiches du jour: Power windows, j'ai d'ailleurs réparé la moulure qui m'avait pété dans les mains au remontage, photo à l'appui. Trop cool ces mid-size. D'ailleurs j'aimerais bien en trouver une deuxième, à tarif raisonnable j'achète direct. A suivre les boys. elle est pas prête de finir au rebut cette caisse, je m'étais bien trompé sur son cas.

Meeeeeeerde, je viens de remarquer un truc en triant mes photos. Il manque les side-markers bezels chromés à l'arrière, non? P*tain...il m'aura fallu trois ans pour m'en rendre compte...je me demande bien ce qu'ils ont pu en faire à l'époque pour ne pas les avoir remontés...ah les sacrés bricolos. Fait chier! Bon ben ce soir je sais ce que je fais. J'en trouve et je les commande.

Toujours en train de bosser sur les portes...c'est loooong. Mais bon...visserie prête, accoudoir conducteur remonté et j'ai terminé l'encollage du second panneau de porte ce matin, ça sèche. Me reste à terminer l'accoudoir passager et à nettoyer les deux panneaux de portes, remonter les moulures. Je nettoierais le tissus Levi's une fois les panneaux de portes remis en place sur les portes, ce sera nettement plus facile pour bosser...à plat ventre sur une table à bosser sur des panneaux d'un mètre de long, c'est coton. En plus je préfère bosser dessus à la verticale, histoire que le détachant n'imprègne pas complètement le tissus. A suivre, demain ça va saigner sa mère. Je sors les bougies ce soir, demain je remonte un maximum de bordel...et je vais le faire rouler un bout si j'arrive, bien qu'avec le carbu qui pisse de partout et l'allumage pourrave qui à des pertes c'était pas bien brillant la dernière fois que je l'avais fait tourner...mais il devrait pouvoir tailler 5 bornes sans soucis. +++

T'as pris une assurance pour ta femme? Non? Ben tu devrais...

Super l'ami! J'espère de tout coeur qu'ils pourront prendre ta belle en charge et résoudre ce problème dans les délais, mais avec un délais aussi large ça devrait le faire sans soucis! Ils doivent avoir l'habitude de ces modèles, je me souviens qu'à l'époque ils avaient au moins 3 ou 4 Caprices comme donneuses de pièces du temps ou ils avaient encore leur parc d'occases au Nant d'Avril, depuis ce parc à disparu mais la majorité des voitures ont été déplacées et conservées...ils ont sûrement encore du stock, j'espère en tout cas. Tiens-nous au jus!

Pourquoi tu t'emmerdes? Si tu es toujours déterminé à donner le boulot à un pro, vas chez ACR à Meyrin, traites avec Marc (le patron) et dis-lui que tu viens de ma part. Ils sont hyper compétents, pas super bon marché il est vrai (demande et réputation oblige...à certaines périodes de l'année il y à presque deux mois d'attente pour avoir un rendez-vous) mais pour ce genre de boulots ça ne va pas te ruiner. Tu peux y aller en confiance, c'est un excellent garage...malheureusement trop loin de chez moi pour que j'y donne mes bagnoles à réparer, mais sinon je n'irais que chez eux.

T'as raison, malgré la relative simplicité des démarches à entreprendre c'est pas mal de tracas...c'est clair. Si le mec était prêt à négocier sec, j'irais bien la chercher. Pour un gars comme moi en Suisse, c'est de la rigolade...finger in the nose. Aller la chercher, envoyer la demande à Berne, la préparer au CT pendant les deux semaines de battement de la procédure d'obtention du duplicata...et rouler. Malheureusement j'ai d'autres projets à mener à bien avant de m'amuser à ça. En revanche le vendeur aurait bien meilleur temps d'essayer de passer des annonces sur les sites Suisses, quitte à revoir légèrement son tarif à la baisse, elle aurait plus de chances de partir.

Ouais, donc bon. C'est une caisse qui à pas mal tourné par ici. Sortie fin 2007 d'un parc chez un pro à Zurich, elle à atterri à mi-chemin entre Lausanne et Genève, soit à deux pas de chez moi. Elle est restée plus de deux ans, voir même trois ans en annonces pour moins que le prix annoncé sur l'annonce sus-mentionnée. J'avais pris contact avec le précédent proprio à l'époque. V8 255ci, peinture neuve, machin...c'est bien la même, aucun doute. A l'époque elle était stock, propre et saine, ce qui semble encore être le cas. Les clés, c'est un problème...mais ça se change. Deux barillets de portes c'est peanuts, un double de clé de contact ça se refait chez n'importe quel serrurier motivé pour 10bucks avec une matrice standard. Les fafs, c'est pas la mer à boire. Il suffit d'avoir les bons contacts et de savoir ou aller demander un duplicata de la dernière CG, ça prend 10 minutes, un timbre et 60 euros de frais de procédure. La destruction de CG, en Suisse, c'est un phénomène quasi inexistant. Une caisse, même volée, garde ses fafs. Normal également qu'il n'y ait pas de plaques. Il faut effectivement prendre contact avec la préfecture fédérale des véhicules léger à Berne. Première approche par téléphone pour se renseigner sur l'existence du fichier qui concerne la voiture en fournissant le numéro de matricule (le VIN, quoi). La standardiste tape le VIN sur son ordi, ça sort...ou ça ne sort pas. Mais ça sort quasiment toujours...et même si la date du dernier CT est antérieure à 1986 (début du référencement informatique des numéros de matricule), il y à de fortes probabilités pour qu'une copie de la CG existe sur papiers aux archives, c'était le cas pour ma Notchback achetée elle aussi sans papiers. La suite de la procédure, c'est d'envoyer un formulaire-type de demande de duplicata de CG à la préfecture à Berne, moyennant les 60 euros qui s'en accompagnent. Dans un délais de deux semaines une copie de la CG est envoyée par la poste via courrier recommandé contre signature à qui en fait la demande. Ce duplicata à la même valeur administrative que l'original égaré. Admettons que j'achète cette Mustang, je me pointe à la pref' avec mon duplicata pour demander à immatriculer la bagnole et la passer au CT, c'est parfaitement valable. Le duplicata de la dernière CG sera naturellement au nom du dernier ou d'un des anciens propriétaires de la voiture, mais ce n'est pas un problème, même pour le passage en douanes et la procédure d'obtention d'une CGC, et je parle en connaissance de cause. Pour le passage en douanes, pas de soucis. Il faudra effectivement repayer la taxe d'imposition sur la valeur déclarée et la TVA, mais niveau administratif ce n'est pas un problème. Et un contrat de vente signé par n'importe qui avec n'importe quel montant fera l'affaire et ceci même si la transaction n'a pas eu lieu, vu que les coordonnées qui doivent figurer sur l'acte de vente sont celles du dernier proprio ayant immatriculé le véhicule sur le territoire Suisse, soit les coordonnées qui seront inscrites sur le duplicata...il suffit de les recopier sur les formulaires douaniers. Cette caisse existe administrativement parlant sur le territoire Suisse, je suis prêt à mettre ma main au feu. Et pour tout vous dire en voyant cette annonce pas plus tard que la semaine passée, je me disais que si j'avais 2000 euros à griller bêtement et du temps à perdre, j'irais chercher cette caisse juste pour le fun...et pour lui éviter de finir à la compacteuse à cause de l'ignorance ou de la flemmardise de son proprio actuel. Le 255ci est parfaitement viable en utilisation quotidienne, avec boitoto et pont à rallonge. Bien sûr un V8 consomme comme un V8...c'est 14 sur autoroute, 20-21 en ville...mais aussi décrié qu'il soit, c'est un excellent moteur et un modèle de fiabilité au même titre que le 302ci. J'ai ce moteur dans ma Cougar et je l'avais aussi dans mon ex-Ghia 1980 Hatchback...la Cougar fait 30'000-35'000 bornes de route par an et par tous les temps, ça démarre tous les matins à 7h15 pour aller bosser aux quatre coins de la Suisse, et j'ai vraiment pas grand chose à redire sur ce moteur, même une bagnole neuve avec garantie concession 10 ans me poserait plus de problèmes. Simple question d'entretien et de philosophie, certes c'est pas un foudre mais ça avance suffisamment. My two cents. Chouette caisse à mon avis, avec 700 euros de moins ce serait même une très bonne affaire.

Je connais cette caisse depuis plus de 5 ans, faute d'avoir voulu l'acheter lorsqu'elle était encore du côté Suisse. Laissez moi le temps de bouffer et j'arrive.

Héhéhéhé, eh oui. Pour le permis on verra, bientôt normalement...mais j'aimerais bien terminer le Cherokee avant pour pouvoir en profiter directement...juste après m'être fait astiquer par les assurances. :guitar: Sinon ça continue ce merdier. Aujourd'hui j'ai balancé à l'électrolyse les charnières de capot (j'ai finalement décidé de faire pièce par pièce), tout s'est bien passé sauf quelques endroits gras ou la peinture est restée fixée. Je vais terminer au décapant en gel et dégraisser copieusement. Sinon le premier des deux accoudoir arrière est complètement réparé, nettoyé intégral, lustré et prêt au remontage...je l'assemble demain matin avant de partir au taff. J'ai aussi terminé l'encollage du panneau de porte passager, avec la néoprène kivabien. Tout est beau, bien tendu...c'est cool, yapluka tout décrotter maintenant que c'est réparé. Je remonterais l'accastillage après nettoyage, demain j'espère. J'ai aussi décapé, dégraissé et repeint tout la visserie de capot. Boulons, écrous, toutes les fixations de la cloison de pare-feu...deux couches d'Hammerite gris pour tout le monde...c'est nickel, je viens de terminer, ça sèche actuellement. Il me reste à recoller le panneau de porte conducteur, restaurer le deuxième accoudoir arrière, repasser une dernière couche d'Hammerite sur la visserie, nettoyer bien à fond les deux panneaux de portes, remonter les garnitures, ré-assembler les accoudoirs et ce sera terminé. Et en alternative je continue à passer toutes les grosses pièces à l'électrolyse, tous les jours un bain, tranquillou...et normalement en fin de semaine je pourrais attaquer la mise en peinture de tout ça. Et toujours en alternative, j'ai lancé la machine à acheter de la pièce: http://www.ebay.com/...=item2a1f222666 Et aussi cette horloge...mais je bataille avec un Amerlo qui semble la vouloir dur comme fer...moi qui voulais mettre 50bucks maximum, on en est déjà à 70...donc je renonce, surtout que celle d'origine doit pouvoir se réparer...elle fonctionnera même peut-être une fois le câblage refait, allez savoir. http://www.ebay.com/...=item2a1f221843 Et voilà. Donc ça avance...pas vite, quelques heures par jour...mais ça avance. :cigar:

Absolument, et je viole des grand-mères occasionnellement. Le lavage se trouve à 50 mètres du garage, en ligne droite au fin fond d'une zone artisanale (véridique) absolument pas passante, un dimanche qui plus est...autant dire que je vis dangereusement.

Arrêêêêêtez, n'en faites point trop. Je suis toujours en train de bosser sur les panneaux de portes et les accoudoirs arrières, mais j'en ai plein le cul là...alors je fais une pause pour ce soir, surtout après une journée comme celle que je viens d'encaisser. A part ça je crois que je vais vendre Camaro et 306 pour finir le projet rapidement, j'en ai marre de ces caisses...j'ai plus envie d'en avoir 18, surtout que j'ai aucun temps à leur consacrer. A suivre...je prends une décision d'ici la fin du mois concernant ces deux caisses.

Je réponds sur ce sujet puisque pas le temps de faire du détail vu le nombre de MPs que j'ai reçus au sujet de la Century. Comme énoncé plus haut, je ne m'occupe pas de cette caisse. Moyennant les frais de procédure (100 euros environ), je peux m'occuper de la paperasse pour que le passage en douane soit un succès. Je peux également m'occuper des formalités avec le vendeur, mais pas de la prise de contact. Cette caisse ne part en aucun cas par la route, inutile de discuter. Il n'y à pas de possibilité de bricoler sur place et le vendeur qui est aussi garagiste ne fera aucuns travaux sur cette voiture, donc c'est plateau ou rien. A bon entendeur...désolé mais je pense que j'ai manqué que clarté dans mon précédent message. Les coordonnées du vendeur sont disponibles par MP.

Yep bro'! Du même avis que toi, elle est foutrement épaisse cette peinture...et si j'avais des pièces de grande taille ou des pièces voyantes à vernir avec je suivrais ton conseil, à savoir diluer la peinture et pistolet. Bon ben c'est l'heure pour quelques news. Après une petite pause hier alors que je glandais lascivement à la maison j'ai choppé la rogne, donc embarqué dans la Cougar et direction le garage. Je suis allé démonter tout ce qui avait besoin de retouches et qui me passait sous la main, à savoir: -Accoudoirs avant -Poignées de portes -Poignées de fenêtres -Mécanisme de réglage du rétro -Accoudoirs arrières -Panneaux de portes -Baguettes de portes, accastillage -Charnières de capot complètes -Visserie de capot, boulons -Seuils de portes intérieurs -Cendriers arrière -Cendrier avant, intégré au TDB -Cric, pied, clé à boulons -Jeté tout ce qui trainait dans le coffre depuis l'achat et qui n'avait rien à voir avec le véhicule J'ai tout jeté dans le coffre de la Cougar et j'ai attaqué ce merdier, pièce par pièce. J'ai vu des trucs que j'ose à peine vous raconter...putain c'est à peine croyable...du genre: -Haut-parleurs aftermarket posés derrière les panneaux de portes sans visserie, simplement maintenus par la magnétisation des HP. Ils ont pris l'eau, les câbles se sont sectionnés dans l'encoignure de porte...posés tel quel sans fixations et sans gainage...jamais vu ça. -Accoudoirs avant montés à l'envers. La face avant en arrière, l'arrière en avant...tout ça pour cacher 25 ans de crasse sur la face visible (ils sont symétriques...et l'envers était bien propre, naturellement...alors plutôt que de nettoyer, on tourne...). Et alors qu'il y à une empreinte d'origine dans les panneaux de portes pour indiquer le sens de montage, ils ont étés forcés, montés de force et les fixations trop serrées...du coup j'ai passé 3 heures à recoller les miettes de plastique et à consolider les embases à la cyanoacrylate...heureusement ils ont tenus le choc. Les plastiques ont cuit, cassé, la mousse expansive dégueulé de partout, les fixations cassées...j'ai réussi à les refaire, mais c'était le dernier moment. -Baguettes chromées de l'accastillage des panneaux de portes remontées dans le mauvais sens: 5 centimètres de jour entre le bord du panneaux de porte et l'accastillage, tout était décalé...jamais vu ça de ma vie. -Poignée de fenêtre conducteur niquée, gomme arrachée. Une nouvelle gomme en OEM arrive des US en prioritaire. -Plastiques de protection à la jointure entre les panneaux de portes et les poignées (pour éviter la friction tissus-chrome mal ébavuré) déposés et reposés avant les panneaux de portes...je les ai retrouvés cachés derrière après avoir retiré les panneaux...hallucinant. Visserie d'origine inversée entre les accoudoirs et les panneaux de portes...il fallait le faire. J'avais des énormes vis pour les accoudoirs et des ridicules petites vis pour les panneaux de portes...cherchez l'erreur. Bref, à force de voir des conneries pareilles j'ai eu un jour d'abattement profond...et j'ai eu envie de tout plaquer ce putain de projet à rallonge. Deux ans que je marne et à peine je démonte un truc, j'en prends pour 20 heures de boulot. C'est l'enfer... Mais bon...l'appétit vient en mangeant. La semaine passée j'ai attaqué le lustrage et le décrassage de toutes les poignées, restauré les deux accoudoirs avant et tout l'accastillage chromé des deux portes. Les cendriers arrières qui étaient corrodés sont décapés de l'intérieur et lustrés pour les couvercles chromés. Les seuils de portes sont refaits, il ne reste plus qu'à les redresser à l'étau (complètement maillés, naturellement...). J'ai intégralement démonté les panneaux de portes, tourné les moulures montées à l'envers et je suis actuellement en train de recoller les habillages à la néoprène. J'ai longtemps hésité à refaire les gabarits en carton qui sont bien fatigués et ondulés...mais j'ai renoncé, il restera d'origine jusqu'au bout, les quelques défauts avec. Vu que les portes sont ouvertes, je suis en train de passer commande de tous les joints et lèches-vitres en neuf. J'ai pas vraiment les finances pour, c'est même franchement con...mais ça me ferait trop ch*er de rouvrir dans deux mois et de terminer d'éclater les panneaux de portes qui sont déjà fragiles. Alors j'y vais. J'ai aussi commandé de quoi refaire la poignée de fenêtre conducteur et je vais prochainement acheter une horloge et une moulure en OEM sur E-Bay, vu que je suis tombé sur une enchère à pas cher...et vu que pour les deux pièces d'origine je ne pourrais pas faire grand chose, vu que les fixations sont cassées et manquantes pour la moulure et vu que je ne sais pas si l'horloge marche, je préfère assurer. Le cendrier du TDB est totalement dérouillé, mécanisme d'ouverture redressé et la face visible est nettoyée et masquée, demain je repeins le liseret argenté d'origine pour que ça matche avec la moulure d'horloge que je vais acheter sur E-Bay qui à été revernie à l'identique par le vendeur....histoire que ce soit propre des deux côtés, avec un autoradio d'époque chromé au centre ça fera bien. Demain je balance le cric complet à l'électrolyse avec les deux charnières de capot et la visserie des panneaux de portes. 18 litres de flotte, 2 kilos de soude, 12 volts all day long...ça va chier ma parole...et tant pis pour le cancérogène, je l'emmerde. Ce weekend opération atelier: Mise en peinture des charnières de capot, du cric, du cendrier, de la tôle frontale, redresser les seuils de portes, réassembler le pare-choc avant dans son intégralité. Si j'ai le temps je monterais au garage pour lourder les HP dans les portes, lourder le câblage de merde, aspirer les fonds de portes, traiter antirouille deux couches et retirer les anciens lèche-vitres pourris, y compris sur la tailgate. Les portes n'étaient pas équipées de HP d'origine, donc je balance tout ce bricolage à deux balles et je ne remets rien, niveau sono il est bien assez équipé dans l'habitacle, surtout pour un poste comme celui que je vais monter. Graissage des compas de vitres et serrures de portes puis remontage des accoudoirs arrières une fois restaurés si j'ai le temps. Alors voilà quoi, tout ça sans photos, je fais la grève de l'APN. Franchement j'en ai plein le cul et je lutte, mais un futur changement de boulot inévitable et imminent me pousse à tout donner pour finir ce bahut dans les délais, au cas ou si ça devait mal tourner je puisse le lourder en rentrant dans mes frais, ou le stocker dehors sans qu'il se détériore (d’où le traitement antirouille des fonds de portes, les joints neufs, etc.). Ce qui me fait plaisir à voir c'est que même s'il à souffert une chiée et que ce bahut à collectionné les propriétaires indignes, j'ai un truc qui joue en ma faveur: C'est du solide, pour de vrai. J'avais déjà le Kleenex en main au moment de découvrir les fonds de portes, ben que dalle...c'est neuf. Deux centimètres de feuilles mortes et de lambeaux de lèches-vitres décomposés, mais dessous c'est nickel. La protection antirouille d'origine est vaguement lézardée mais c'est tout...et même si ces connards auront tout fait pour le massacrer, il est entier et il résiste, ce Chief. C'est ce qui me pousse à continuer, même si ça tourne à l'acharnement...c'est pas encore l'heure du passage à la casse, je le sens bien. On tire la motivation d’où on peut...ben ces deux fonds de portes exempts de rouille, putain ça m'a reboosté. J'espère ne plus faire de découvertes du genre, tout en imaginant bien que c'est pas la fin des déconvenues. Mais ensuite normalement je dépose phares et feux de gabarit arrières, je les restore, un coup de polish, repose, soudure du faisceau et bonne nuit...terminé. Après arracher la moquette, traiter les planchers, nettoyer la sellerie, redémarrer la mécanique, remonter tout ce qui doit l'être ( les planchers sont remplis de pièces restaurées emballées jusqu'à 50cm de hauteur, on ne voit même plus les assises des sièges avant) et après stand-by jusqu'à ce que j'ai économisé assez pour l'envoyer au garage pour refaire les freins et les réglages moteur. Je vous assure que c'est le projet le plus hardcore que j'ai de tous, et putain c'est pas de gaieté de coeur que je bosse dessus ces jours...mais ça va le faire. Je suis écoeuré de voir à quel point il à été foutu en l'air ce SUV, je vous montrerais la restauration des accoudoirs, ça résume assez bien l'état du véhicule entier et l'ampleur de la tâche pour rattraper toute la merde centimètre par centimètre. Allez à suivre les amis...j'ai un panneau de porte qui attend sa ration de néoprène.