Comet72

Non, il faudra faire un choix, ce sera l'un ou l'autre mais certainement pas les deux. A suivre...de toute façon pour l'instant rien n'est fait pour l'ambulance.

Justement ça tombe bien, c'en est un d'injection. :cigar: Pas réussi à contacter le proprio aujourd'hui, je réessaye demain.

Rah merde, décidément t'as pas de bol l'ami. Vraiment désolé pour toi. J'espère que tout va s’arranger, surtout pour ton grand-père et accessoirement pour la voiture aussi...c'est un mauvais moment à passer, courage. A mon avis laisses couler pour la voiture, attends de retrouver la motivation sans t'acharner...ça va le faire! :cowboy:

J'ai aucune envie de me taper ces travaux moi-même, je préfère de loin laisser ça à un pro...et il me manque quantité d’outillage et de connaissances qui plus est. Je vais donner le boulot à un excellent mécano spécialisé-préparateur qui m'a fait le service dernièrement sur la Cougar (et qui roule Viper RT10 et Shelby Cobra authentique, au passage), et même si ça se paye il est très doué et va me faire ça les doigts dans le nez. A suivre.....cette semaine c'est stand-by complet, trop de boulot de prévu, je fais une pause.

Non. Suburban '86, version heavy duty avec châssis renforcé, V8 350ci TBI et 4x4 intégral, la bête par excellence. 2m30 de haut, rehaussé, interminable en longueur, immense pare-chocs chromés...du boulot en perspective mais il est purement terrible. J'ai un œil dessus depuis mars, mais le gars est pas vendeur...j'espère bien le faire craquer un jour, parce que de mon côté je suis carrément acheteur. :cigar:

En débranchant simplement le câble 'alimentation ou en la retirant, that's it.

Vous n'y comprenez donc rien. -_- :hauhau: A part ça non c'est pas un pick-up, c'est un SUV.

Qu'est-ce que tu entends par trouver un point de vide? Il te faut simplement raccorder ta durite qui crache des gaz d'échappement à la vanne EGR par un morceau de durite souple (caoutchouc) du bon diamètre, et ce sera tout bon. Attends quand même confirmation d'un pro du forum, mais à mon avis c'est pas plus compliqué que ça. Sinon ta pièces entourée, c'est l' "idle stop solenoid", en gros c'est un solénoïde qui à pour fonction d'augmenter légèrement le ralenti pour empêcher le moteur de caler lorsque tu as la climatisation enclenchée, vu que la clim demande un effort supplémentaire au moteur. Donc si tu n'as plus de clim ou qu'elle ne fonctionne pas, t'as pas de réel intérêt à ce que cette pièce fonctionne...fais comme moi avec mon Cherokee, ignores-la.

1 - Choke Pull Off 2- Starter Sinon effectivement, l'EGR fonctionne par dépression donc c'est pas ça, j'avais oublié ce léger détail. Cependant tu devrais la raccorder, c'est certainement pas vital pour le moteur mais pas non plus dénué d'intérêt pour autant. Et pour cette fameuse dépression...je pense que c'est simplement la sortie des gaz recirculés qu'il faut précisément raccorder à l'EGR qui les aspire pour ensuite les brûler au niveau du collecteur d'admission. A mon avis il manque juste la durite pour raccorder l'un à l'autre...mais à vérifier cependant. EDIT: Si ça peut aider à la compréhension...le montage devrait être à peu près comme cela.

Pour en revenir au Cherokee, j'ai pris cette après-midi un moment pour regarder un truc qui me faisait un peu peur: L'intérieur de la porte de coffre. Et en effet, il va y avoir du boulot. J'ai eu une excellente surprise au niveau corrosion. La porte de coffre est nickelle de même que les charnières et la jointure avec le coffre, absolument aucune corrosion, même de surface...rien. J'avais un peu la chtouille parce que je sais que c'est un point sensible sur ces modèles, d'autant plus après 30 ans aux intempéries sans aucun soin. Mais même les joints d'étanchéité sont bons. En revanche, sont à changer: -Les lèches-vitres intérieur et extérieur, c'est clair. -Les glass side chanels complets, ce qui implique pas mal de boulot car difficile d'accès, il faut tout sortir...mais il faut absolument que je m'y colle, deux d'origine sont flingués et la glace racle contre le métal à chaque montée et descente si je ne guide pas la vitre à la main. ...et je pense que vu que de toute façon je vais déposer la vitre, je vais également me fendre du changement du cadre de la vitre, avec remplacement et joint neuf et changement de tous les clips de maintien. J'ai d'ores et déjà trouvé une adresse géniale aux US qu'est BJS-Offroad, je suis en contact avec les deux associés et tout est dispo en repro. Je déposerais aussi le moteur de vitre électrique pour révision maison, refaire les charbons et les billes de maintien...de mémoire je crois que c'est un moteur FoMoCo donc même procédure que pour la Cougar. Niveau câblage c'est pas trop crouille, un ou deux gaines à réparer mais tout fonctionne bien dans l'ensemble, la serrure électrique marche de même que la commande au TDB. Donc je me garde ce boulot pour cet hiver, en tout dernier quand j'aurais terminé tout le reste...et alors à ce moment j'irais carrément déposer et transporter à l'atelier la porte complète avec le câblage et les charnières, changer tout ça et lubrifier le tout parce que ça va dur de chez duraille. Sinon je viens de regarder avec mon père cette après-midi, on à un peu discuté et regardé les finances...eh ben à ma grande surprise il se pourrait bien qu'il parte au garage avant la fin de l'été pour refaire le freinage complet!!! Ce qui serait quand même carrément génial...roh purée! A suivre, donc. Quelques petits travaux sans importance cette semaine et si j'ai un ou deux jours de congés je fonce au garage continuer à décaper l'avant.

J'ai de la peine à bien distinguer sur ta vidéo, mais c'est pas l'EGR valve, la quéquette?

Totalement!

Hello! Aujourd'hui bonne balade en Cougar, petite escale au rassemblement du coin suivi d'une bonne grosse virée à travers champs...rien à dire si ce n'est que ça roule. Au détour d'une arrière-cour j'ai même trouvé un gros, gros, grôôôôôôôôôs truc qui pourrait bien aller rejoindre mon Cherokee dans pas long si j'arrive à dénicher le proprio et à le convaincre de me le vendre. :pirate: En plus ça fait longtemps que j’aimerais en trouver un parce que j'adore ce modèle. Mais chuuut, tant que c'est pas conclu n'en parlons pas sinon ça va porter la poisse. A suivre...sinon la Cougar se porte à merveille en tous points, ça c'est cool.

Génial, et merci Cyrille! Elle est superbe cette caisse, j'adore. :wub:

Non mais à chaque fois que je suis déterminé à la vendre, que j'ai rédigé les annonces comme c'est le cas...et que comme hier j'en fais le tour ou que je la roule, ça remet tout parterre. Elle à autant de défauts que de qualités, c'est vraiment dur de savoir quoi faire. C'est ce qui s'appelle avoir le cul entre deux chaises. Enfin bref c'est le daron qui décidera, comme ça c'est plus simple...perso je suis incapable de prendre une décision. L'avantage c'est que mon père est pas pressé d'en faire quoi que ce soit et que perso j'ai absolument aucune nécessité de la vendre, donc je peux encore hésiter pendant 27 ans avant d'agir...ça va être long, hein?

Battery tray: Done. Le chemin contre la rouille continue. Au suivant. :cowboy: Et une petite coupure d'époque pour se motiver:

Quelle sale surprise, j'avais jamais vu ça. J'espère que t'arriveras à faire jouer la garantie. Bon courage pour reprendre le boulot, la prochaine fois sera la bonne! :alcooliques:

Donc résumé de la journée. Ce matin grasse mat', premier truc au saut du lit: Retourner le support de batterie et passer l'ultime couche! Tout s'est passé nickel, séchage optimum la nuit passée...cool...et un rendu franchement terrible, même plus une seule trace des aspérités de la rouille. La barre est nickelle, idem la fixation...c'est super. Ensuite départ au garage, démarré la Cougar et vidé l'appart' de tous les morceaux de mon Jeep qui trainaient dans l'appartement. Après avoir chargé les deux panneaux de portes, les seuils de portes, une pile de cartons de pièces neuves RockAuto, deux cornets pleins de produits d'entretien...départ à l'atelier pour continuer la manoeuvre. Encore jeté dans le coffre le cric complet restauré (putain la gueule avec des couches de vernis incolore supplémentaires, je vous raconte pas, c'est à pleurer...le résultat est génial et le pied du cric est impeccable), des outils et un peu de bordel...et la on à une petite pensée gratifiante pour les ingés de chez Mercury pour avoir conçu un aussi grand coffre, tout passe et sans forcer. Ensuite départ au garage, l'autre...pas celui de la baraque, celui ou s'qu'il y à toutes mes bagnoles qui dorment. Et ensuite le grand bal à pu commencer, soit: -Sortir la Camaro, la monter à l'étage -Sortir la Comet, la planter ou il y avait de la place -Chopper les dollys Heavy Duty (ceux qui supportent 700kgs de charge par roue, parce que les petits machins de kéké pour Fiat 500 je les plie à coup sûr si j'essaie avec le Cherokee), monter le Cherokee dessus et le pousser en avant...ben putain, 2800kgs à vide tout seul à bout de bras sans élan c'est lourd, trèèèèès lourd...mais j'y suis parvenu. -Balayer tout le coin, ramasser toute la merde qui s'est accumulée sous le Cherokee en 14 mois (morceaux de peinture de Tatra, vieilles éponges oubliées, etc.) -Descendre le Cherokee des dollys, monter la Maverick dessus. Ensuite pousser latéralement la Maverick pour la passer derrière le Cherokee en conservant un minimum de place -Vider la Cougar de toutes les pièces du Cherokee, ranger les cartons, planter une batterie, baisser la tailgate et ranger dans le Cherokee. -Ensuite aller chercher la Camaro à l'étage et réussir la prouesse de manœuvrer suffisamment serré pour la passer entre le pilier et le Cherokee, c'est serré mais ça passe. -Monter les plaques sur la Comet pour le départ au rassemblement US de la ville voisine, transférer tout mon bordel dans le coffre. -Démarrer la Cougar, la rentrer devant la Camaro et à côté du Cherokee sans rien tamponner...merci bien la merde, pas facile avec un morceau pareil. 45 minutes montre en main, belle performance. Résultat: Le problème c'est que la Camaro et la Cougar l'une devant l'autre, c'est long comme un jour sans pain...et j'ai le train avant au milieu de la fosse...mais tant pis, ça fonctionne bien comme ça. Sinon ben il est juste énoooorme ce Cherokee, c'est hallucinant...sur la place il déborde de partout...il est terrible, je l'adore ce gros truc: Miss Camaro...qui est toujours aussi bluffante tellement ça tourne bien...à se demander si je ne vais pas la garder...je sais plus quoi faire avec cette caisse. Nouvelle serrure de coffre: Factory 16"s '69 Maverick Coupe: Et maintenant yapluka attaquer, d'ailleurs maintenant que l'accès est aisé je vais commencer par traiter et remonter les portes! :cowboy: A 13h00 départ en Comet pour le rencard du coin. Arrivée sur place: Camaros, Camaros, Camaros, Mustang, Caprice, Malibu, Camaro, Camaro, Mustang et tout un tas de laiderons flashys mastiqués...j'ai juste eu le réflexe de tourner au dernier moment avant d'arriver dans le parc exposants, ce qui aurait été un grave erreur. Vraiment que de la merde, sérieux...bagnoles inintéressantes, les stands à churros qui fouettent la friture à 40 mètres, les sempiternels marchands de chapeaux-boucles de ceintures HD et autre merdier avec musique beauf à fond...oulààà...j'ai tenu 5 minutes avant de remettre en vitesse la clé dans le contact. Du coup j'ai taillé jusqu'à Genève, choppé une place sur une terrasse à raz le lac dans un cadre idyllique et ensoleillé, siphonné une Henniez-cassis bien frappée et retour au bercail! Niveau Comet elle à un peu peiné au démarrage (noyée, je pense) mais alors après que du bonheur, ça roule au poil. Donc ça n'aura pas servi à rien. J'y retourne demain...promis j'essaierais de tenir 10 minutes, ce qui, vu mon amour pour ce genre de manifs franchouillardes, sera un record absolu et la source pour moi d'une satisfaction, une victoire même. Allez j'arrête mes conneries...a+++.

C'est l'heure de ranger les Majorettes, le grand chef est de retour en pôle: Fuck yeah!!!

Ouais, c'est con...mais je pense que c'est de ma faute, j'avais moins bien fait la préparation que pour le cendrier sur lequel j'ai refait précisément le même liseret argenté et pour lequel tout s'était super bien passé. Bah spa grave mais ça m'embête juste de devoir retourner à l'atelier demain alors que je ne comptais faire qu'un bref passage pour emballer et charger mes pièces...c'est cong...surtout que ce weekend j'ai bien assez à faire sans ça. Bon ben sinon j'ai repris la pintoure sur le support de batterie et la barre de maintien: Idée judicieuse que d'avoir laissé tirer la peinture une journée de plus, c'était nettement moins emmerdolant à peindre. Troisième couche passée sur la barre et le support, un tout petit défaut corrigé sur la fixation...il ne manque plus que la dernière couche à apposer sur le verso du support et ce sera tout bon. Ensuite un mois de séchage peinard dans le coffre du Cherokee, à l'ombre, au sec et à température ambiante...de toute façon il va me falloir une paire de semaines pour traiter l'intérieur du passage de roue, pas question de reposer ces pièces à même la rouille. Le combat continue...vivement demain que toutes ces pièces soient terminées, j'en ai plein le luc! :pirate:

Merci. Bon ben sinon grosse merde ce soir. J'ai tout terminé, y compris le vernissage de la moulure d'entourage de l'horloge. Je me décide à enlever le masquage et là catastrophe toute la peinture est venue avec le scotch. :angry2: :angry2: :angry2: De rage j'ai envoyé voler la moulure, 15 mètres de vol plané pour finir aplatie contre le mur de l'atelier. J'avais pourtant fait la préparation jusqu'au bout, propre et tout...bien poncé pour l'accroche, dégraissé au solvant 3M pour éviter que le plastique fonde...rien à faire...résultat pitoyable. Grâce au Saint Esprit, même si elle à mangé le mur elle est restée entière. Avec ma force qu'elle n'ait pas pété en deux c'est un signe du destin, il faut croire qu'elle doit continuer de servir. Alors je viens de finir de la décaper à fond, préparer la surface pour l'accroche avec du papier de verre façon viking (je vous raconte pas les sillons laissés dans le plastique, mais rien à foutre) et recommencé une nouvelle fois le masquage...c'est prêt à peindre. enfin repeindre, quoi...on recommence tout...ou comment perdre 2 heures inutilement pour rien. Le reste est nickel, tout ce qui est métallique est parfaitement fini, le pied du cric y compris...changé de peinture et ça n'a pas frisé, c'est parfait. Juste cette salope de moulure...mais bon, c'est comme ça quand on veut jouer à restaurer des poubelles. Je finis ça ce weekend...pas d'autre moyen, il faut que puisse libérer l'atelier fissa lundi au plus tard. Ahlalalala...fait chier...j'aime pas trop quand un bout de plastique m'emmerde.

Merci les gars!!!! :ivrogne: Et inquiètes-toi pô Lolo, je laisse toujours la fenêtre grande ouverte, de toute façon ça pue tellement autrement que ça en devient irrespirable. Bon ben niveau barbouille j'ai appliqué la seconde couche sur le verso du support, la barre et la fixation à quand à elle déjà ses trois couches...c'est beau. Le soucis c'est que j'ai l'impression que la peinture n'as pas encore eu le temps de sécher à coeur, d'ailleurs j'ai pas mal galéré pour appliquer la seconde couche...alors je vais encore laisser sécher la journée et je reprendrais ce soir, dans le doute c'est plus sûr. :pirate: Et sinon c'est con, j'aurais pas eu le temps de monter au garage comme j'aurais voulu pour lui refaire l'allumage...mais ce weekend je le fais! Je veux absolument le sortir du garage ce weekend ou le weekend suivant, en plus la Comet sera dehors du garage pour partir au meeting donc l'accès sera deux fois plus facile. Parce que ça fait un peu plus d'un an qu'il n’a pas revu le jour...je vous jure que c'est vrai. :angry2: 'Me réjouis de le revoir dehors, ça me rappellera son arrivée...

Eh bien non, au contraire, sur les charnières de FSJ (Full Size Jeep) c'est presque un moment de plaisir. C'est précisément pas comme les charnières GM, il n'y à aucune tension en butée quand elles sont complètement ouvertes ou complètement fermées donc il suffit de tendre très légèrement les ressorts pour les positionner. Les ressorts sont en tension uniquement au milieu de la course des charnières, donc aucun problème. D'ailleurs je ferais ça avec une corde à linge en nylon, positionner le premier côté, mettre en tension et rentrer le second côté, c'est tout simple...en comme ça la peinture ne s'écaillera pas au remontage. :alcooliques:

Thanks l'ami! Bon ben cette après-midi j'étais à la maison...donc à 15 heures deuxième couche...bonne nouvelle, ça commence à ressembler à quelque chose! Niveau brillance on est pas mal! :cowboy: Et cette fois j'ai pas oublié la barre! Ni la patte de fixation d'ailleurs. Il va bien ce Hammerite dilué à 15%, ça reste épais et couvrant mais on jurerait un epoxy à chaud...c'est dingue. J'arrive même à combler sérieusement le raccord avec la partie ressoudée...on y voit quasiment plus rien sans fixer de près. A suivre. Ce soir je peins la deuxième couche sur le verso, la barre et la troisième sur la fixation. Demain une troisième couche bien grasse sur les deux faces et la barre...et ce sera prêt! Sinon le cric est à moitié terminé, toute la partie vernie en argenté est posée et j'ai appliqué une couche d'incolore pour fixer la teinte. Le pied du cric qui avait frisé est complètement décapé et déjà remis en apprêt deux couches! Demain je termine le tout...si je m'emmêle pas les pinceaux (et c'est le cas de le dire...), demain soir tout est terminé et ce weekend je rattaque à l'aise la face avant ou alors le remontage du pare-choc avant. Bref...pas mal, c'est moins la merde que ce que je pensais.

Tiens grand chef, voilà pour toi: Sérieusement, ce topic manque cruellement de news et de photos. Elle devient quoi cette caisse de folie??? On veut des photos!