Comet72

Ouais, en partie...ça fait chier. Concrètement l'armée m'a envoyé la douloureuse plus tôt que prévu pour avoir déserté, du coup il faut que je règle la taxe annuelle sous 30 jours avant de me manger des intérêts prohibitifs...alors on va jouer profil bas et laisser de côté les projets bagnoles, même si c'est vraiment pas de bon coeur...les priorités sont ce qu'elles sont. Fuck that. Je vais leur payer cette merde et repousser à l'année prochaine le Cherokee, ce que je comptais de toute façon faire...heureusement rien ne presse, de toute façon ce projet est tellement boiteux que j'en ai plus rien à foutre de perdre 6-12-26 ou 40 mois...entre le manque de temps, d'argent et d'aide avec mon père qui continue de sombrer dans ses ennuis de santé je suis pas prêt d'arriver au bout, j'ai même franchement l'impression de pisser contre le vent ces jours.

Téléphones ici: https://plus.google....out?gl=ch&hl=fr Question Cherokee, j'ai terminé aujourd'hui de vernir le liseret de la moulure d’horloge...suspense avant d'enlever le masquage, pourvu que ça tienne cette fois. :pirate: Pas d'autres travaux de faits cette semaine, j'avais trop la flemme. Pour le Suburban j'abandonne, j'ai un imprévu financier qui vient de me tomber sur le coin de la gueule...pas cool du tout. -_-

Thanks l'ami, c'est cool...mais ça ne m'intéresse pas malheureusement. J'aime nettement moins le K5 que le Suburb' qui est pour moi un des plus chouette SUV avec le Cherokee Chief et l'International Harvester Travelall 1100 comme TBird avait un temps...raaah...so lovely! Question de goûts bêtement, pour moi il faut que ce soit looooong un SUV, je suis moins fan des modèles plus tassés, à la limite le Bronco full size j'aime encore bien mais pas le reste. D'ailleurs pour info un K5 il y en à aussi un chez Lude en bon état, dans le parc derrière la casse, à l'écart.

Merci pour ces précieuses info l'ami. Motivé, je vais quand même la négocier pour le fun, suivant le tarif on sait jamais...avec des mois d'efforts elle peut peut-être ressusciter.

Je ne sais pas si elle vient de Gimel, mais c'est une ancienne des Ambulances Métropole à Lausanne. Elle à encore tout l'équipement en état moyen, l'aménagement et les marquages d'époque...on parle bien de la même?

Non, il faudra faire un choix, ce sera l'un ou l'autre mais certainement pas les deux. A suivre...de toute façon pour l'instant rien n'est fait pour l'ambulance.

Justement ça tombe bien, c'en est un d'injection. :cigar: Pas réussi à contacter le proprio aujourd'hui, je réessaye demain.

Rah merde, décidément t'as pas de bol l'ami. Vraiment désolé pour toi. J'espère que tout va s’arranger, surtout pour ton grand-père et accessoirement pour la voiture aussi...c'est un mauvais moment à passer, courage. A mon avis laisses couler pour la voiture, attends de retrouver la motivation sans t'acharner...ça va le faire! :cowboy:

J'ai aucune envie de me taper ces travaux moi-même, je préfère de loin laisser ça à un pro...et il me manque quantité d’outillage et de connaissances qui plus est. Je vais donner le boulot à un excellent mécano spécialisé-préparateur qui m'a fait le service dernièrement sur la Cougar (et qui roule Viper RT10 et Shelby Cobra authentique, au passage), et même si ça se paye il est très doué et va me faire ça les doigts dans le nez. A suivre.....cette semaine c'est stand-by complet, trop de boulot de prévu, je fais une pause.

Non. Suburban '86, version heavy duty avec châssis renforcé, V8 350ci TBI et 4x4 intégral, la bête par excellence. 2m30 de haut, rehaussé, interminable en longueur, immense pare-chocs chromés...du boulot en perspective mais il est purement terrible. J'ai un œil dessus depuis mars, mais le gars est pas vendeur...j'espère bien le faire craquer un jour, parce que de mon côté je suis carrément acheteur. :cigar:

En débranchant simplement le câble 'alimentation ou en la retirant, that's it.

Vous n'y comprenez donc rien. -_- :hauhau: A part ça non c'est pas un pick-up, c'est un SUV.

Qu'est-ce que tu entends par trouver un point de vide? Il te faut simplement raccorder ta durite qui crache des gaz d'échappement à la vanne EGR par un morceau de durite souple (caoutchouc) du bon diamètre, et ce sera tout bon. Attends quand même confirmation d'un pro du forum, mais à mon avis c'est pas plus compliqué que ça. Sinon ta pièces entourée, c'est l' "idle stop solenoid", en gros c'est un solénoïde qui à pour fonction d'augmenter légèrement le ralenti pour empêcher le moteur de caler lorsque tu as la climatisation enclenchée, vu que la clim demande un effort supplémentaire au moteur. Donc si tu n'as plus de clim ou qu'elle ne fonctionne pas, t'as pas de réel intérêt à ce que cette pièce fonctionne...fais comme moi avec mon Cherokee, ignores-la.

1 - Choke Pull Off 2- Starter Sinon effectivement, l'EGR fonctionne par dépression donc c'est pas ça, j'avais oublié ce léger détail. Cependant tu devrais la raccorder, c'est certainement pas vital pour le moteur mais pas non plus dénué d'intérêt pour autant. Et pour cette fameuse dépression...je pense que c'est simplement la sortie des gaz recirculés qu'il faut précisément raccorder à l'EGR qui les aspire pour ensuite les brûler au niveau du collecteur d'admission. A mon avis il manque juste la durite pour raccorder l'un à l'autre...mais à vérifier cependant. EDIT: Si ça peut aider à la compréhension...le montage devrait être à peu près comme cela.

Pour en revenir au Cherokee, j'ai pris cette après-midi un moment pour regarder un truc qui me faisait un peu peur: L'intérieur de la porte de coffre. Et en effet, il va y avoir du boulot. J'ai eu une excellente surprise au niveau corrosion. La porte de coffre est nickelle de même que les charnières et la jointure avec le coffre, absolument aucune corrosion, même de surface...rien. J'avais un peu la chtouille parce que je sais que c'est un point sensible sur ces modèles, d'autant plus après 30 ans aux intempéries sans aucun soin. Mais même les joints d'étanchéité sont bons. En revanche, sont à changer: -Les lèches-vitres intérieur et extérieur, c'est clair. -Les glass side chanels complets, ce qui implique pas mal de boulot car difficile d'accès, il faut tout sortir...mais il faut absolument que je m'y colle, deux d'origine sont flingués et la glace racle contre le métal à chaque montée et descente si je ne guide pas la vitre à la main. ...et je pense que vu que de toute façon je vais déposer la vitre, je vais également me fendre du changement du cadre de la vitre, avec remplacement et joint neuf et changement de tous les clips de maintien. J'ai d'ores et déjà trouvé une adresse géniale aux US qu'est BJS-Offroad, je suis en contact avec les deux associés et tout est dispo en repro. Je déposerais aussi le moteur de vitre électrique pour révision maison, refaire les charbons et les billes de maintien...de mémoire je crois que c'est un moteur FoMoCo donc même procédure que pour la Cougar. Niveau câblage c'est pas trop crouille, un ou deux gaines à réparer mais tout fonctionne bien dans l'ensemble, la serrure électrique marche de même que la commande au TDB. Donc je me garde ce boulot pour cet hiver, en tout dernier quand j'aurais terminé tout le reste...et alors à ce moment j'irais carrément déposer et transporter à l'atelier la porte complète avec le câblage et les charnières, changer tout ça et lubrifier le tout parce que ça va dur de chez duraille. Sinon je viens de regarder avec mon père cette après-midi, on à un peu discuté et regardé les finances...eh ben à ma grande surprise il se pourrait bien qu'il parte au garage avant la fin de l'été pour refaire le freinage complet!!! Ce qui serait quand même carrément génial...roh purée! A suivre, donc. Quelques petits travaux sans importance cette semaine et si j'ai un ou deux jours de congés je fonce au garage continuer à décaper l'avant.

J'ai de la peine à bien distinguer sur ta vidéo, mais c'est pas l'EGR valve, la quéquette?

Totalement!

Hello! Aujourd'hui bonne balade en Cougar, petite escale au rassemblement du coin suivi d'une bonne grosse virée à travers champs...rien à dire si ce n'est que ça roule. Au détour d'une arrière-cour j'ai même trouvé un gros, gros, grôôôôôôôôôs truc qui pourrait bien aller rejoindre mon Cherokee dans pas long si j'arrive à dénicher le proprio et à le convaincre de me le vendre. :pirate: En plus ça fait longtemps que j’aimerais en trouver un parce que j'adore ce modèle. Mais chuuut, tant que c'est pas conclu n'en parlons pas sinon ça va porter la poisse. A suivre...sinon la Cougar se porte à merveille en tous points, ça c'est cool.

Génial, et merci Cyrille! Elle est superbe cette caisse, j'adore. :wub:

Non mais à chaque fois que je suis déterminé à la vendre, que j'ai rédigé les annonces comme c'est le cas...et que comme hier j'en fais le tour ou que je la roule, ça remet tout parterre. Elle à autant de défauts que de qualités, c'est vraiment dur de savoir quoi faire. C'est ce qui s'appelle avoir le cul entre deux chaises. Enfin bref c'est le daron qui décidera, comme ça c'est plus simple...perso je suis incapable de prendre une décision. L'avantage c'est que mon père est pas pressé d'en faire quoi que ce soit et que perso j'ai absolument aucune nécessité de la vendre, donc je peux encore hésiter pendant 27 ans avant d'agir...ça va être long, hein?

Battery tray: Done. Le chemin contre la rouille continue. Au suivant. :cowboy: Et une petite coupure d'époque pour se motiver:

Quelle sale surprise, j'avais jamais vu ça. J'espère que t'arriveras à faire jouer la garantie. Bon courage pour reprendre le boulot, la prochaine fois sera la bonne! :alcooliques:

Donc résumé de la journée. Ce matin grasse mat', premier truc au saut du lit: Retourner le support de batterie et passer l'ultime couche! Tout s'est passé nickel, séchage optimum la nuit passée...cool...et un rendu franchement terrible, même plus une seule trace des aspérités de la rouille. La barre est nickelle, idem la fixation...c'est super. Ensuite départ au garage, démarré la Cougar et vidé l'appart' de tous les morceaux de mon Jeep qui trainaient dans l'appartement. Après avoir chargé les deux panneaux de portes, les seuils de portes, une pile de cartons de pièces neuves RockAuto, deux cornets pleins de produits d'entretien...départ à l'atelier pour continuer la manoeuvre. Encore jeté dans le coffre le cric complet restauré (putain la gueule avec des couches de vernis incolore supplémentaires, je vous raconte pas, c'est à pleurer...le résultat est génial et le pied du cric est impeccable), des outils et un peu de bordel...et la on à une petite pensée gratifiante pour les ingés de chez Mercury pour avoir conçu un aussi grand coffre, tout passe et sans forcer. Ensuite départ au garage, l'autre...pas celui de la baraque, celui ou s'qu'il y à toutes mes bagnoles qui dorment. Et ensuite le grand bal à pu commencer, soit: -Sortir la Camaro, la monter à l'étage -Sortir la Comet, la planter ou il y avait de la place -Chopper les dollys Heavy Duty (ceux qui supportent 700kgs de charge par roue, parce que les petits machins de kéké pour Fiat 500 je les plie à coup sûr si j'essaie avec le Cherokee), monter le Cherokee dessus et le pousser en avant...ben putain, 2800kgs à vide tout seul à bout de bras sans élan c'est lourd, trèèèèès lourd...mais j'y suis parvenu. -Balayer tout le coin, ramasser toute la merde qui s'est accumulée sous le Cherokee en 14 mois (morceaux de peinture de Tatra, vieilles éponges oubliées, etc.) -Descendre le Cherokee des dollys, monter la Maverick dessus. Ensuite pousser latéralement la Maverick pour la passer derrière le Cherokee en conservant un minimum de place -Vider la Cougar de toutes les pièces du Cherokee, ranger les cartons, planter une batterie, baisser la tailgate et ranger dans le Cherokee. -Ensuite aller chercher la Camaro à l'étage et réussir la prouesse de manœuvrer suffisamment serré pour la passer entre le pilier et le Cherokee, c'est serré mais ça passe. -Monter les plaques sur la Comet pour le départ au rassemblement US de la ville voisine, transférer tout mon bordel dans le coffre. -Démarrer la Cougar, la rentrer devant la Camaro et à côté du Cherokee sans rien tamponner...merci bien la merde, pas facile avec un morceau pareil. 45 minutes montre en main, belle performance. Résultat: Le problème c'est que la Camaro et la Cougar l'une devant l'autre, c'est long comme un jour sans pain...et j'ai le train avant au milieu de la fosse...mais tant pis, ça fonctionne bien comme ça. Sinon ben il est juste énoooorme ce Cherokee, c'est hallucinant...sur la place il déborde de partout...il est terrible, je l'adore ce gros truc: Miss Camaro...qui est toujours aussi bluffante tellement ça tourne bien...à se demander si je ne vais pas la garder...je sais plus quoi faire avec cette caisse. Nouvelle serrure de coffre: Factory 16"s '69 Maverick Coupe: Et maintenant yapluka attaquer, d'ailleurs maintenant que l'accès est aisé je vais commencer par traiter et remonter les portes! :cowboy: A 13h00 départ en Comet pour le rencard du coin. Arrivée sur place: Camaros, Camaros, Camaros, Mustang, Caprice, Malibu, Camaro, Camaro, Mustang et tout un tas de laiderons flashys mastiqués...j'ai juste eu le réflexe de tourner au dernier moment avant d'arriver dans le parc exposants, ce qui aurait été un grave erreur. Vraiment que de la merde, sérieux...bagnoles inintéressantes, les stands à churros qui fouettent la friture à 40 mètres, les sempiternels marchands de chapeaux-boucles de ceintures HD et autre merdier avec musique beauf à fond...oulààà...j'ai tenu 5 minutes avant de remettre en vitesse la clé dans le contact. Du coup j'ai taillé jusqu'à Genève, choppé une place sur une terrasse à raz le lac dans un cadre idyllique et ensoleillé, siphonné une Henniez-cassis bien frappée et retour au bercail! Niveau Comet elle à un peu peiné au démarrage (noyée, je pense) mais alors après que du bonheur, ça roule au poil. Donc ça n'aura pas servi à rien. J'y retourne demain...promis j'essaierais de tenir 10 minutes, ce qui, vu mon amour pour ce genre de manifs franchouillardes, sera un record absolu et la source pour moi d'une satisfaction, une victoire même. Allez j'arrête mes conneries...a+++.

C'est l'heure de ranger les Majorettes, le grand chef est de retour en pôle: Fuck yeah!!!

Ouais, c'est con...mais je pense que c'est de ma faute, j'avais moins bien fait la préparation que pour le cendrier sur lequel j'ai refait précisément le même liseret argenté et pour lequel tout s'était super bien passé. Bah spa grave mais ça m'embête juste de devoir retourner à l'atelier demain alors que je ne comptais faire qu'un bref passage pour emballer et charger mes pièces...c'est cong...surtout que ce weekend j'ai bien assez à faire sans ça. Bon ben sinon j'ai repris la pintoure sur le support de batterie et la barre de maintien: Idée judicieuse que d'avoir laissé tirer la peinture une journée de plus, c'était nettement moins emmerdolant à peindre. Troisième couche passée sur la barre et le support, un tout petit défaut corrigé sur la fixation...il ne manque plus que la dernière couche à apposer sur le verso du support et ce sera tout bon. Ensuite un mois de séchage peinard dans le coffre du Cherokee, à l'ombre, au sec et à température ambiante...de toute façon il va me falloir une paire de semaines pour traiter l'intérieur du passage de roue, pas question de reposer ces pièces à même la rouille. Le combat continue...vivement demain que toutes ces pièces soient terminées, j'en ai plein le luc! :pirate: