Comet72

Thks! Sinon non, la Camaro n'est plus sur le fofo, j'avais fait fermer le topic à l'époque de la mise en vente pour stopper net toute polémique potentielle. Je ne compte pas le faire rouvrir, pas de réel intérêt. Aujourd'hui fait improbable en ce qui concerne le Cherokee. La Camaro étant vendue, je me retrouve avec une place de stationnement de trop. Plusieurs projets sous le coude, mais pas de réelle envie de rentrer un nouveau véhicule dans l'immédiat...je vais plutôt réinvestir dans mes propres projets d'ici la fin de l'année et laisser mûrir tranquillou. Donc pour occuper à nouveau la place de trop, je vais déplacer ma 306 près de mes ricaines et la stationner devant la Comet au garage, puis résilier une place dans le souterrain près de la maison. Donc, toujours, alors que je n'ai absolument aucun temps libre pour m'en occuper alors que mon père est en vacances cette semaine, je décide de l'envoyer en mission pour aller immatriculer la Peugeot à la pref', de telle manière à pouvoir la rapatrier en étant en règle. Il se pointe au guichet à 14h00 aujourd'hui, et règle l'affaire en 5 minutes. Normal. Et comme il avait du temps à perdre et qu'il souhaitait depuis un moment connaitre la valeur d'imposition pour la taxe routière annuelle pour le Cherokee (imposition sur le nombre de chevaux fiscaux et le nombre de kilowatts), il sort le dernier permis datant d'il y à 35 ans et demande à la guichetière de lui calculer le bordel. La fille lui sort 2 pages de dossier et le redirige vers le guichet technique pour qu'un spécialiste lui fasse le calcul de la taxe avec les barèmes officiels. Mon dabe débarque au guichet, explique la raison de sa présence et tends au gars les deux feuilles que la dame du guichet lui avait refilé. Le gars, catastrophé: -"Euuuh...vous avez eu ou ces documents?" Mon dabe: -"Ben au guichet quoi, c'est votre collègue qui me les à fournis". Le gars, re: -"Ah d'accord. Parce que c'est strictement confidentiel comme documents, normalement vous n'avez absolument pas le droit d'accéder à ces documents internes". Donc bon, bref, le mec calcule la taxe et, sympa, rends les documents à mon père et les lui laisse...vu que de toute façon il en avait déjà pris connaissance et qu'il avait prouvé être réellement le propriétaire actuel du véhicule. Vous savez ce que c'est ces documents? Hein? Pas de la paperasse, un trésor. C'est le pédigrée fédéral complet du véhicule depuis sa sortie d'usine aux Etats-Unis. Toute l'histoire du Jeep y est retranscrite sur 2 pages en petits caractères. Le nom de la concession qui l'a vendu neuf aux States en 1976, le lieu de départ du sol Américain, l'adresse d'expédition et de réception sur sol Suisse, les coordonnées complètes de l'importateur et du premier propriétaire Suisse, la totalité de la procédure et des travaux effectuées pour l'homologation à l'époque, les différentes modifications mécaniques et esthétiques faites sur le véhicule depuis février 1977 jusqu'à aujourd'hui, les motifs de refus au passage des anciens CT, la liste complète et détaillée de tous les anciens proprios jusqu'à moi, toutes les statistiques techniques et les valeurs de calcul pour la taxation, et j'en passe encore...des dizaines et des dizaines de lignes, le descriptif virtuel complet et détaillé de la bagnole...tout y est...même ce que personne n'aurait soupçonné et ce dont personne ne doit se souvenir 35 ans après. Bref, c'est hallucinant et juste inestimable. C'est la voiture la plus pourrie et la plus négligée que j'ai jamais récupérée, la somme de boulot faite et encore à faire à dépassé depuis bien longtemps le seuil du raisonnable...mais c'est aussi le plus documenté et celui qui à l'histoire la plus belle et la plus atypique. Plus question de laisser crever ce bahut...il à eu un destin plus que pourrave jusque là, mais cette fois ça va changer pour de bon...je dois rester motivé et aller au bout, c'est indispensable. Alors voilà quoi, bonne journée. Pour l'anecdote, mon père à posé la question pour toutes nos bagnoles encore en restauration, malheureusement c'est le seul de nos véhicules qui était référencé de la sorte...dommage parce que j'aurais bien voulu avoir les mêmes infos pour certaines de mes autres caisses comme la Tatra par exemple. Mais bon pas grave, c'est déjà beau d'avoir pu obtenir ça.

Moi c'est l'inverse, pas moyen que mes caisses trainent dehors...les seules fois ou ça à du arriver par manque de thunes j'ai vite liquidé les bagnoles en question, même le daily dort en garage couvert. Autre son de cloche.

Ben disons que depuis 3 ans que je bosse sur mon Jeep tous mes weekends, je sais quand même ou j'en suis avec mon véhicule... Le doigt d'allumeur, comme tout le reste de l'allumage sans exception, sort des cartons il y à trois semaines....tout est neuf et réglé au poil, exception faite du calage qui pourrait je pense être amélioré avec un réglage à la strobo, ce que je vais confier à mon mécano qui vérifiera aussi l'alignement du damper et le PMH, et qui surtout fera ça bien mieux que moi. Starter auto, dispositif de départ à froid intégralement révisés par mes soins l'été passé et parfaitement fonctionnels. Le problème se trouve donc ailleurs, au niveau du carbu assurément...il y à déjà une anomalie avec les niveaux de cuves, ça c'est sûr. Dito. Tout ce qui a été évoqué ici fonctionne sur mon bousin, à l'exception de mon carburateur qui est dans son jus complet et sur lequel, comme prévu, je ne vais pas perdre une seule seconde à faire des diagnostics inutiles mais bel et bien le déposer, le mettre en pièces et lui offrir un rebuild home-made complet dans le courant de cet hiver. L'idée c'est de tenter rapidement un réglage pour avoir un fonctionnement plus correct...si j'arrive à améliorer les réglages je le laisse tourner comme ça pour l'hiver et si c'est pas le cas, ce sera rebuild complet. A suivre...je vais m'y coller aussi rapidement que possible.

Le problème c'est que visiblement ces caches ont fondu puisqu'ils ne tiennent pas sur les vis, ils tournent mais les vis elles ne bougent pas...la chaleur à du les déformer légèrement, c'est con. Je vais essayer de les extraire entiers (bien que ce ne soit pas conçu pour être démonté mais bel et bien arrachés et servis une seule et unique fois), de faire mon réglage à l'oreille sans être gêné par ces trucs et ensuite les remettre juste pour le look. Voilà qui me semble être le meilleur compromis et le moins chiant à effectuer. Merci à vous deux pour toutes ces infos, j'aurais au moins découvert quelque chose! Sinon il est bien clair que le carbu est dans son jus au complet et bien grassouillet, j'ai décrassé tout ce que j'ai pu mais l'accès est tellement restreint au niveau de l'embase que je n'ai pas réussi à nettoyer la partie basse...il va falloir que je ruse, ce serait bien et surtout assez indicatif pour repérer une éventuelle fuite ou une prise d'air...parce que maintenant c'est juste impossible d'y voir clair tellement c'est crade.

Merci poto, c'est en bonne voie en tout cas...surtout avec les sous de la vente de la Camaro encaissés aujourd'hui et dont je vais prélever une petite partie pour constituer le budget nécessaire. Yup! Ouais le diagnostic moi ça me va 5 minutes, mais là j'en avais un peu plein le dos d'y aller avec le dos de la cuillère alors bon...3500RPM dans la gueule d'une traite ça te décoince un carbu foireux, ma gueule. Non mais je vais m'occuper du carbu, sans faute...c'est pour cet hiver. Pour l'électraque je suis bien content, c'est propre et sans bavures...ça change du merdier qu'il y avait avant. Ah punaise, alors ça c'est génial!!! J'aurais jamais soupçonné un soucis interne au lanceur, heureusement que t'es là...merci infiniment! Je rajouterais un lanceur neuf dans ma prochaine commande et ferais le changement illico. Merci encore...je suis impatient de faire le changement du coup! Du coup je vais regarder pour faire partir une commande prochainement, je vais y laisser un gros billet parce que j'ai du lourd à commander...mais je vais de toute façon devoir y passer alors autant que ce soit fait avant de sombrer dans l'hiver complet et que je ne puisse plus bricoler mes bagnoles. Bon ben voilà une vidéo du bousin faite hier, comme vous pouvez le voir ça demande des réglages d'un peu partout (avance à l'allumage, ralenti trop haut, richesse et/ou niveaux de cuves, calage et tout le bordel) mais globalement une fois chaud ça tourne pas si mal: http://www.youtube.com/embed/GhwFOLwQ9J4?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen> A suivre. Le projet continue. Vu que la Camaro est loin, d'ici la fin de la semaine je vais rapatrier la 306 à côté du Cherokee...je vous ferais des photos pour comparer la taille, vous allez rire.

Ne voulant pas faire de connerie, j'ai préféré ne toucher à rien avant de connaitre l'utilité de ces bouchons en plastoque... Tout ce que je sais c'est qu'ils sont brûlés, que celui de la vis de richesse côté passager tourne librement et indépendamment de la vis alors que l'autre, côté conducteur, est complètement fondu et carbonisé sur la vis de richesse et son ressort, et qu'il ne tourne pas librement...quand je le tourne la vis de richesse il tourne avec. Je peux les tourner de 3 quarts de tour et ils vont buter contre le corps du "fast idle" avec l'appendice que l'on peut voir sur une des faces de ces drôles de trucs. Je viens de comprendre ce que c'était: Alors maintenant le défi ça va être de réussir à les démonter dans les éclater si possible...sinon j'en rachèterais à l'occase et je les installerais une fois le carbu révisé. Donc cela voudrait dire que mon carbu n'a probablement jamais été réglé depuis la sortie d'usine, et jamais bricolé...p'tain c'est un miracle!!!

Méthode douce: Alcool à brûler, benzine à rectifier. Plus radical mais aussi plus efficace: Trichloréthylène, thinner ou acétone. C'est au choix.

Uuuuuup! Une petite question alakong. Sur mon Cherokee, équipé d'usine d'un carburateur Motorcraft 2150 2bbl, je voulais m'occuper de régler la richesse (fermer à fond sans forcer, déserrer 1 tour 1/4, etc.) et je m'attendais à tomber sur deux vis des plus conventionnelles et c'est le cas sauf qu'elles sont recouvertes par des "idle limiter caps", sorte de petits bouchons en plastique très cassants. On les retrouve ici sur ce schéma éclaté: D’où ma question? Ils servent à quoi, ces "idle limiter caps"? J'en fais quoi? Il faut les déposer avec une pince pour accéder aux vis et régler ou bien les laisser dessus...kézako? En tout cas c'est trèèès très délicat et cassant, et ils tournent dans le vide sur les vis de richesse...alors je sais pas quoi faire avec ça. Si vous pouvez m'éclairer à ce sujet, ce serait tout bonnement génial! D'avance merci!

Avis à la populasse! Bonne nouvelle! Ce qui devait arriver arriva! La Buick sus-mentionnée est prête pour le broyeur! Cool non? Le garagiste à mis à exécution ses menaces...en milieu de semaine passée il à shooté la calandre, sorti le bloc et la boite pour convertir la mécanique à une utilisation en marine...et le reste à fini en pièces à la scie-sabre! Elle est raide morte, définitivement condamnée. Le grappin devrait passer d'ici la fin de semaine j'imagine, je vous tiendrais au jus. Les bonnes affaires? Non, ça n'existe pas. Jamais. Surtout quand on est incapable de les saisir.

Bon ben putain, ça c'était de la journée puissante. Le "ricer eater" est de retour au premier plan. La partie électrique est terminée de A jusqu'à Z. J'ai repris avec mon père toutes les connectiques une à une, viré tous les raccords merdiques et repris toutes les soudures façon viking de l'ancien proprio (gros pâtés imposants mais tout sauf solides...). Les dominos, les raccords à sertissage unique, les kilomètres de vieille toile isolante merdique, les noeuds et cheminements foireux près des collecteurs, les câbles perdus au milieu du moteur qui se baladent n'importe ou...gros nettoyage-soudage pendant trois heures, pour finalement tout regrouper dans les gaines fendues d'origine après décrassage pour finalement en arriver à ça: J'ai tout repris de A à Z d'après le wiring harness d'origine. On est strictement conforme à l'origine sur ce coup-là. Et fini la filasse de merde qui traine, dénudée, enduite de graisse et de peinture...le compartiment pour la batterie est lui aussi beau dégagé: Sinon, dans l'ordre: -Changé le starter relay pour faire un essai avec le démarreur. Pas d'amélioration notoire...je refais l'échange avec celui d'origine décrassé le weekend prochain, c'est bel et bien le démarreur qui déconne. Je vais en commander un neuf, pas envie de me retaper 30 heures d'accrobaties entre les collecteurs pour sauver ce vieux clou. -Fait quelques dernières retouches peinture sur le démarreur, allongé sous le véhicule...assez fun et surtout trèèèès ridicule. Mais j'ai du style. Le contrôleur du CT va kiffer en voyant ça. -Décrassé et étamé les connections de l'alternateur et de la bobine qui étaient vraiment fragiles et bourrées de vert-de-gris. -Soudé le faisceau avant des phares et la lampe d'éclairage du compartiment moteur. Ampoules neuves en place. -Sorti les bougies pour les décrasser, checké la bonne marche de l'allumage au complet et donné un bon coup de propre autour du carbu et de la pipe d'admission. Il me restait un dernier truc à faire, c'était m'occuper de la richesse. Sauf que j'ai buté sur un détail pour lequel je viendrais vous demander conseil prochainement dans le salon mécanique...un truc louche avec mes vis de richesse. Donc bon, quand même intéressé de voir la bonne marche du faisceau fraichement soudé, j'ai fait partir le bébé. Il à démarré au quart de poil...et aussitôt commencé à tourner comme une merde. 5 minutes de galère pour lui faire tenir le ralenti, j'ai bidouillé tout ce que je pouvais...avant de lui mettre un grand coup de kick qui à miraculeusement débloqué la situation. Ensuite c'était une vraie horloge, y'a visiblement un truc qui à donné le tour au niveau du carbu à force de trifouiller...glou-glou-glou-glou-glou...prises de tours démoniaques, gros coups de pédale bien gras, ralenti vitesse engagée parfait, des décollées monstre à la moindre sollicitation de la pédale...la bête était de retour. Donc moralité, il faut que je m'attaque prochainement à la carburation. C'est le carbu qui merde, assurément. Maintenant que l'allumage et l'électrique sont nickel propres, c'est la suite logique et naturellement le prochain poste à attaquer. Cette semaine je vais me contenter de donner un coup de neuf au relais de démarreur d'origine et d'aller acheter ce qui me manque (solénoide de bobine, relais électraques, cosses diverses, soudure, etc.)...c'est malheureusement tout ce que mon emploi du temps va me permettre. Finalement c'est moins la cata que ce que je pensais, au contraire je bien content d'en avoir fini avec l'électrique qui était un poste long, compliqué à interpréter avec tout le bricolage des précédents proprios et le gros travail de mise en place avec les gaines, changement le tracé du câblage, etc...coolos que ce soit derrière. A suivre donc! Maintenant j'ai un mois pour gagner des sous, beaucoup de sous. Et en plus de garder de côté le financement pour mes projets à relancer au printemps prochain, je vais essayer de m’offrir mon propre cadeau de Noël: Un gros tune-up freinage et réglages chez mon mécano pour début décembre. Si tout se goupille comme j'aimerais, ça va le faire.

Bon ben financièrement c'est pas jouable, je vais devoir persévérer moi-même. Allez, finalement demain je vais continuer ma prospection. On continue la manoeuvre. Donc, au programme: Reprises des réglages carbu depuis zéro. Richesse principalement. Je vais sortir les bougies, faire un check-up de l'allumeur et tout remettre en ordre, voir comment ça se comporte. Changement du starter relay, déviation de la bobine dans une région moins chaude. Soudure du faisceau de phares avant, changement des connectiques de la bobine d'allumage...et virer tout ce qui ne sert à rien. Et je me suis rendu compte d'un autre truc que j'avais oublié avec le temps. La bobine qui chauffe...héhé...les anciens proprios ont viré le condensateur situé d'origine à l'embase de la bobine. Je vais en remettre un et faire l'essai...ça devrait déjà solder le problème à mon avis. Je passe au magasin de pièce dans la semaine pour acheter ça avec un relais de phares neuf, sans faute. Sinon heureusement, niveau esthétique c'est plus facile. Les side-markers arrières manquants à l'époque sont maintenant recablés et posés à leur place, comme à l'origine: Et demain aussitôt que j'aurais soudé le faisceau avant et posé les douilles et ampoules neuves, je pourrais remonter les avant. Il faudra les redémonter pour peindre mais tant pis, ça fera du bien de voir encore une petite progression dans les travaux...ces temps y'en à besoin. A suivre demain.

Je voulais parler du relais, pas de régulateur...désolé...je pensais à autre chose. :cigar: D'ailleurs j'en ai un neuf d'avance que je changerais tout prochainement. Je sais que le problème vient du Bendix. Je l'ai déposé et disloqué en même temps que tout l'intérieur du démarreur, dégraissé, contrôlé l'usure (aucune, comme neuf) et que tout coulisse bien, regraissé modérément à la graisse cuivrée avant de le tester à vide. Je l'ai fait partir deux fois, et vu les pétées que je prenais en le branchant en direct avec ma 70Ah neuve, j'ai pas prolongé l'essai plus longtemps...mais il fonctionnait au poil. D'ailleurs il fonctionne, à chaque coup de clé j'entends le lanceur claquer et le pignon se lancer ("clac" et "wizzz", respectivement ). Donc il tourne et l'électroaimant fait très bien son boulot. C'est absolument certain. Problème d'alignement sur le volant moteur ou alors le pignon donc l'usure trèèèèèèèèèèèèès minime de la dentition en début de course qui pourrait gêner l'accroche sur le volant moteur, mais honnêtement j'y crois pas une seconde. Je vais pas me faire chier des masses, pour l'instant il démarre comme ça...et dès que je passe ma prochaine commande je rajoute un démarreur neuf avec. Je vais pas chercher la cause de midi à 14 heures, si c'est pour retourner se faire chier à aller bricoler derrière les collecteurs, vu l'enfer que c'est au niveau de l'accès, je change direct le démarreur et je verrais ce que ça dit. Si c'est pas mieux j'aurais un démarreur neuf en rabais pour quand celui d'origine viendra à lâcher, et sinon ben tant pis...il faudra chercher ailleurs. :pirate: Le moteur me fait plus de soucis que le démarreur...je suis en train de faire mes comptes, et voir si je peux renvoyer la patate chaude à mon mécano...parce que moi, personnellement, j'en ai plein le dos de ce bahut.

Certain. J'ai posé une ligne d'essence neuve il y à deux semaines avec deux filtres papiers transparents, un en sortie de pompe externe et un à l'entrée du carbu précisément pour contrôler cette hypothèse...c'est clair comme de l'eau de roche, et je tourne depuis deux semaines avec le fond du réservoir, la jauge à essence qui fonctionne parfaitement à l'aiguille collée au "Empty". Les pompes externes et internes débitent bien, rien à redire...c'est pas un soucis de fuel. Carburation ou haut-moteur, assurément. Ou la bobine, mais j'y crois pas une seule seconde. Bref...c'est le ratio "temps libre-quantité de boulot restant à faire" qui commence à vraiment me faire peur...en étant réaliste, j'ai juste l'impression que j'arriverais jamais à le terminer. L'hiver arrive, le projet va être à l'arrêt complet pour 4 mois minimum...et il continue de me coûter des ronds en stockage alors que j'ai peu de perspectives d'arriver à le terminer. Je doute sérieusement de la poursuite de la restau. J'ai des débouchés pour toutes mes autres caisses, je vais pouvoir en financer les travaux restants easy...mais là pour celui-là je sèche, et quand je regarde le prix d'une heure de MO en garage, vu la quantité de travaux à réaliser ça va pas être possible ou alors ça va prendre encore 4 ans avant de pouvoir le rouler.

Bon ben ce matin j'ai remonté le démarreur...une vraie plaie, 8 kilos à bout de bras allongé sous l'auto, pas simple mais c'est réussi et bien en place. Essai de démarrage. Aucune amélioration...le démarreur continue de tourner dans le vide et de ne crocher qu'une fois sur 10. Il ne chauffe plus, tourne comme une hélice (c'est assez sonore, donc facile à dire s'il est bien graissé ou pas...c'est le cas) mais continue de faire chier. Le problème ne vient pas du démarreur, pas de la batterie, pas des câbles, pas du volant moteur non plus...vraiment j'en sais rien...peut-être le régulateur de tension mais ce serait vraiment étrange. Une fois qu'il à eu démarré, après maintes et maintes peines pour le faire partir...plus de choke. Il à tourné comme une merde, sur la moitié des cylindres...j'ai du taper dedans comme une brute et monter le ralenti à 1500 tours pour juste arriver à le maintenir tournant. Il à tourné comme une merde pendant 5 minutes (détonations à l'échappement, ratés d'allumage, carbu qui dégueule, imbrûlés, bruits de bielles qui tapent...la totale). J'ai fini par étouffer le carbu avec un chiffon pendant que mon dabe tenait le ralenti bien haut, ce qui à visiblement purgé le carbu de toute la merde qui devait trainer dans les cuves et ailleurs...d'ailleurs c'était le but. Il à tourné bien 10 minutes, et ensuite retour à la merde. Explosions à l'échappement, bruit de mort, trous à l'accélération...bref...de la daube. La peinture du capot en revanche elle est faite, et bien faite. Viré le masquage, c'est nickel...toutes les imperfections sont gommées. Mais bon, mécaniquement je suis dépassé...et je ne peux pas m'investir plus vu les contraintes temps de mon nouveau boulot. Il tourne mal, ça force, je dois faire avoiner le moulin comme un débile pour arriver au moindre petit résultat ridicule...bref, c'est vraiment pas la joie. Les derniers trucs que je vais essayer de changer c'est la bobine qui était bouillante après 20 minutes de ralenti et le régulateur du démarreur...si ça n'arrange pas les choses, il va s'agir de prendre une décision entre: -Le remonter en vitesse et le liquider. -L'envoyer au garage mais dans le genre rapidos, avant décembre, et faire tourner ce moteur rond avant d'attaquer les freins...parce que poser des freins neufs pour apprendre que j'ai 2 bielles en vrac, non merci. Mais bon, pour ça je dois trouver des sous...et je suis un peu raide, c'était pas vraiment prévu au programme. Dernière option: -Continuer à le laisser mourir cet hiver, démonter le carbu et le réviser moi-même (pas le temps, pas envie...mais bon...) et tenter le coup, quitte à l'envoyer au garage et laisser le soin au mécano de reprendre les réglages à zéro. Bref, dur de choisir...disons que si la Camaro pouvait partir demain, ça changerait la donne. ...et tout cas j'en ai plein le cul de ce bahut...plus t'en fais dessus, moins bien il va. Et là je commence à arriver au bout de ma patience...je me demande si ça vaut bien le coup de continuer à s'acharner plutôt que de le larguer.

C'est pas une Caprice, c'est bien plus rare et exclusif...Pontiac Bonneville Safari SW. J'adore!!! Dommage que ce soit si rare...j'en ai laissée une il y à deux ans, et jamais revu un exemplaire depuis.

C'est clair poto, la santé d'abord...le reste ensuite, loin derrière. Malgré ça il s'est quand même niqué une chagnotte hier et son ménisque au genou gauche déjà opéré il y à 10 ans vient de relâcher lundi passé en plus de ses problèmes persistants avec sa double hernie discale...quant à ma mère elle rentre à l’hôpital cette après-midi et se fait opérer demain matin pour des soucis intestinaux, une semaine de soins intensif à la clé et un mois d'arrêt de boulot...bref...mauvaise série. Moi je tiens le pavé, il en faudra plus pour m'abattre...le seul truc qui pourrait éventuellement me mettre sur le carreau c'est la fatigue, parce que les journées de 12 heures au taff depuis un mois avec en plus le boulot sur les bagnoles, ça commence à m'user la moindre. Enfin bref, donc ce weekend je vais passer mes journées entre deux hôpitaux, la vente aux enchères pour la Cam, l'atelier pour finir un gros boulot pour lundi...bref...le Jeep si j'arrive à aller mettre les mains dedans ce sera miraculeux. Motivé. Live fast, die young. A suivre...

Merci. Entre vendredi et ce weekend je vais aller en vitesse reposer le démarreur, finir la peinture du capot et faire quelques derniers réglages...je sais pas quand je vais trouver le temps parce que j'ai du boulot et plusieurs trucs à régler en simultané...weekend chaud en prévision, zéro repos au programme. Sinon aujourd'hui j'ai appris une nouvelle plutôt encourageante concernant la santé de mon père...donc c'est cool. Petit à petit la situation s'arrange et financièrement on va probablement pouvoir s'arranger. Donc voilà quoi...l'année prochaine si ça s'arrange je risque de faire péter les billets verts après avoir soldé un autre truc qui m'encombre depuis des lustres. A suivre. Vivement dimanche prochain.

Merci. J'irais probablement faire quelques menus travaux le weekend prochain, mais sans certitude...je vais devoir naviguer entre la salle des ventes aux enchères pour la Camaro et le garage pour bricoler le Jeep. A suivre.

Complètement fan de RoadKill depuis le premier épisode, j'adore le délire de mes mecs et l'approche de l'émission...best car show ever. D'ailleurs vendredi parution d'un nouvel épisode (comme tous les troisième vendredi du mois)...hyper impatient de voir ça!

Merci Caram!!! Merci, ça me fait bien plaisir. Pour la peinture, je pense que si j'avais fait des photos juste après la dépose et que je te l'avais montré de ne dirais peut-être pas la même chose. Il était vraiment dégueulasse...huileux, enduit de blacson, plein de rouille...moi je ne peux pas imaginer de remonter une pièce complètement rouillée et laisser l'extérieur complètement crado après avoir autant bossé sur l'intérieur. Je pars du principe que tout ce que je démonte, je le démonte une seule et unique fois, comme ça pas besoin d'y revenir...et j'en fais complètement le tour. Surtout que je vais refaire à neuf les carters, les soubassements, la direction...alors remonter le démarreur tout pourri c'était tout simplement inenvisageable. Maintenant j'espère qu'il va marcher mieux qu'avant...on verra le weekend prochain quand je l'aurais remis en place.

Passé ma journée à bricoler à la maison, finitions et tout et tout, points de contact à la graisse cuivrée...le tout avec mon laptop qui tourne avec le How-To détaillé et à me matter des vidéos de RoadKill pour la motivation. Moralité, Motor starter: Fuckin' done. Rust killed. Next job? No idea...

En train de refaire le démarreur depuis 11 heures ce matin...énormément de nettoyage. Le soucis: Un charbon dont l'alim s'est dessertie en partie au démontage...donc je l'ai pincé fermement derrière la vis de fixation et le contact va se faire assurément. Sinon pas d'usure nulle part, pas de rouille à l'intérieur...j'ai dérouillé toute la coque et la mise en peinture glycéro sera faite d'ici de soir 21 heures. Aucune usure nulle part, les charbons sont comme neufs et le seul truc anormal que j'ai repéré c'est un manque total de graissage auquel je vais remédier lors du réassemblage de la bête. A suivre...je viens de réussir à remettre en place les charbons autour du rotor avec passablement de peine mais c'est réglé. Étrange qu'il ne fonctionne pas bien...il est vraiment top nickel de l'intérieur, pas de traces de friction ou d'usure particulière, les câbles sont souples et comme neufs...étonnant. La bonne nouvelle c'est que l'on voit que le bahut n'a que 60'000 kilomètres d'origine vu l'usure très modérée de ce genre de pièces, donc ça se confirme. Allez à suivre!

Superbe caisse et magnifique trouvaille, félicitations!

Merci beaucoup. Pour ce qui est des nouvelles, le RDV au garage est annulé...j'ai aussi décommandé le camion. Sinon ce soir en sortant du boulot je suis allé démonter le démarreur qui merde depuis l'achat. Le solénoïde semble grippé ou en manque de lubrification, bref il tourne comme une fusée mais il n'accroche pas à tous les coups sur le volant moteur. Bonne impression au démontage: Jamais démonté ou bricolé, d'aspect il est propre, le pignon nickel, aucune rouille même de surface. Le volant moteur est beau propre et tout neuf, aucune limaille et aucune trace d'humidité ou de rouille. Pas d'usure. Le converto est tout beau encore peint en turquoise AMC d'origine. Révision du démarreur ce weekend. Pour l'instant rien d'autre au programme. A suivre!

Aucune idée, on verra...c'est mon dernier espoir. Et franchement j'y crois pas vraiment. Impossible de joindre le mécano aujourd'hui...ça va pas être facile de trouver un créneau j'ai l'impression.