Comet72

Puisque j'étais dans l'étamage et dans l'électricité, j'ai enchainé sur l'ambulance...et comment dire...putain ça se situe entre le gros shitstorm et la migraine. Sérieusement, pour repérer qu'est-ce qui est quoi parmi la cinquantaine de câbles sectionnés qui passent du compartiment moteur jusque dans la doublure de la réhausse via le bas de la colonne de direction, c'est la misère...cependant j'ai réussi à récupérer: -Les flashers oranges aux angles de la réhausse -L'éclairage intérieur avant-arrière -Les projecteurs arrières -Le chauffage arrière -La ventilation de la caisse Manquent encore: -Les gyrophares -Les gâches de portes -Le verrouillage central -Les antibrouillards -Le téléphone -Une lampe de lecture (à ressouder) -Les essuie-glace (cause colonne de direction charcutée) -Le lave glace (dito.) -La sirène deux tons -Le klaxon (encore la colonne) Donc bref, il reste du taff. J'ai réparé toute la partie électrique arrière qui concerne uniquement les accessoires de la Conversion Elixir, l'armoire électrique et les boitiers à fusibles...c'est encourageant. Sur l'avant je me fais aussi chier avec des problèmes de masses défectueuses sur les contacteurs de phares et sur les side-markers, j'ai des faux contacts qui se créent en permanence...du coup j'ai décidé de virer les clignos européens pour lourder les pontages des H4 et repasser en veilleuses US blanches avec ampoules biphasées US oranges, comme sur le pick-up...et je ferais une tournée générale de graisse diélectrique partout pour favoriser les masses. J'ai aussi remonté les cendriers manquants, allume-cigares, rétros, poignées de fenêtres, pads du pédalier...reste à raccorder les dépressions des commandes de ventilation/AC...et ça, c'est pas la grande joie honnêtement...disons que si les mecs qui ont touché à ce bahut avant moi avaient privilégié la réflexion plutôt qu'un grand coup de cutter en travers, ça aurait aidé. Bref, c'est un peu la chiasse mais ça va venir...et ne causons même pas des pièces que je démonte. Les supports en tôle des flashers Cats-Eye sont tombés en biscotte au démontage, toute la visserie est mangée par la rouille, les taraudages sont dead...tout ce que je démonte ou presque est bon pour la benne, je vais tout changer...les tôles ont réduit de 1 à 2mm, je passe le doigt à travers. 15 ans d'abandon, toujours la même rengaine..ça souffre. En revanche mécaniquement c'est la fin du tunnel, j'ai terminé de recevoir et remonter tout ce qui manquait (return spring du carbu, une partie du throttle body, les condos d'allumage, l'air intake hose, filtre à air, etc)...ça tourne nickel et j'ai plus de soucis de ralenti. Bref, à suivre...y'a encore du boulot, l'électricité c'est vraiment le gros poste chiant...une fois que ce sera passé, le reste c'est de la rigolade...pas mal de cosmétique, monter le silencieux neuf, deux coups de MIG, une ou deux bricoles, quatre pneus et la route!!!

Ben ptain on voit le niveau des proprios de GM, bordel si t’arrive pas à réparer une Ford t'es vraiment un bon à rien...'faut aller se réserver une place dans un atelier protégé et aller coller des timbres toute la journée, c'est la dernière solution pour ce genre de Q.I. Quand tu vois la gamme Chevrolet actuelle, dediou, autant se déplacer en charriot à bétail...

Thanks Trooper! Bon ben j'ai le devis pour faire faire la fin des travaux par un pro, à voir cette fin de mois ou j'en suis niveau thunes, mais ce serait bien que je puisse rouler là-dedans cet hiver, et ça m'éviterait de devoir réparer la '81 en 2-2. A suivre.

Ptain, encore une fois ou j'aurais mieux fait de ne pas créer un post...dommage, c'est beau comme documentaire.

Good Job! J'espère juste que tu ne vas pas la Taiwano-Chinoiser à grands renforts de pièces de repro merdiques comme tout le monde fait...je viens de recevoir un Convertible '68, encore un, complètement refait à cette sauce et franchement c'est à gerber...vive les chromes piqués et le vénilla terni!

Killer job!!! C'est génial, bravo!

Content qu'elle te plaise! Pas de soucis, c'est bien le but de l'opération: La conserver d'origine au max...je vais devoir retirer les trois quarts des sérigraphies mais je garderais le milieu de caisse qui est sympa et qui casse bien la ligne en hauteur...et je garderais aussi les marquages "M5" (=Métropole No5) et l'immmmmennnnse M5 noir sur le toit parce que...comment dire...personne ira voir là-haut si je l'ai laissé ou non. :sifflement: Sinon intérieurement comme extérieurement, à part la suppression des clignos européens à l'avant, elle va rester full stock. J'ai réparé aujourd'hui les serrures des armoires de la partie arrière, revissé les étagères et je suis en train de me débattre avec les kilomètres de lignes électriques, bref, ça prend forme. Pour le pick-up j'ai pas pu résister, je suis allé re-sertir la dernière douille de phare qui m'a posé tant de problèmes et maintenant c'est officiel, alors que j'avais quasiment plus d'éclairage devant et carrément plus rien derrière, tout est réparé, tout l'électrique du véhicule fonctionne jusqu'à l'horloge!!! J'ai aussi remonté le liner de la cabine, la partie basse du tableau de bord et tous les accastillages après avoir complètement nettoyé le tout et après avoir traité les planchers...quand je l'ai récupéré c'était tous les deux des vraies piscines, j'ai tout déposé pour que ça puisse sécher et maintenant c'est nickel. Pics: J'ai aussi changé tous les filtres sur le GMC et remonté toutes les pièces détachées (rétro central, cache-colonne de direction, cric, clé pour les jantes, etc.). Content de la journée!

Thanks!!! Le GMC c'est vraiment mon trip, je l'ai tellement voulu ce pick-up...à chaque fois que j'arrive dans le garage je suis heureux de le voir, tous les jours je m'arrête devant pendant 10 minutes et je cherche le meilleur profil, je refais encore une fois le tour, je m'assieds dedans...je pense que dans trois mois j'aurais enfin percuté qu'il est à moi! Bon en revanche j'ai piqué la terrasse du chat de l'ancien proprio...j'ai pas été sympa sur ce coup-là. Je vous raconte pas ou je suis allé le chercher et la route pour y arriver, le garage de son dernier proprio était situé en haut d'une colline escarpée, l'accès unique se faisait par un petit chemin en gravillon d'1,80 mètre de large en pente à 35% de bout en bout...déjà en Comet j'étais pas rassuré, alors lui quand il l'a descendu de la colline juste sanglé sur sa petite remorque double essieux tractée par son vieux CJ5 en inline 6, il m'a quand même avoué qu'il avait eu bien la chtouille et que ça partait méchamment en accordéon dans les virages en descente, que sur l'autoroute ça naviguait grave et qu'il avait du mal à tenir sur une seule piste...ce mec est génial, il m'a sauvé la vie en acceptant de le livrer, j'aurais jamais trouvé un transporteur assez barré pour aller le chercher là-bas. Le GMC avait les pneus qui boudinaient sur les rebords des ridelles de la remorque, le cul en porte à faux de quasi un mètre après la remorque...trois fois la taille du CJ5...je vous raconte pas le tableau, c'était épique, on se serait cru en Arizona. C'est un beau bébé, et à conduire ça va être quelque chose j'imagine... :cigar: Celui-la à la gueule, l'ambulance c'est plus comme un magasin de bonbons: Y'a des boutons partout, il est hyper-daté niveau équipement et agencement, c'est blindé de trucs fun, tu peux encore t'imaginer les secouristes bosser dedans en plein rush...c'est un peu une curiosité ce Suburban, un témoignage...c'est pour ça que je le trouve cool. Je vais l'alléger niveau sérigraphies et équipement, le repasser en éclairage US et essayer de le rendre plus "period-matching" en le rendant propre et bien lustré puis en gardant les bandes fluos de milieu de caisse que je repeindrais en rouge satiné...ça lui fera déjà une meilleure bouille et une ligne moins mastoque en plus de le rendre légal, parce que malheureusement toutes les sérigraphies liées au secourisme sont interdites puisqu'elle n'est plus en service: On ne doit pas pouvoir la confondre avec une ambulance encore en service. Ah ouais sinon niveau fourgon tôlé je me taillerais bien un joli Chevy Panel première ou seconde génération, why not?!? Mais L'Elko c'est vraiment la prochaine cible sur ma liste...

Je l'avais déjà vu il y à un moment et je viens de le revisionner sur Arte ce soir, même combat...si vous avez manqué ce film vous avez manqué quelque chose de grand. Pour prendre une baffe d'enfer ou un immense coup de pied au cul c'est comme vous voulez, ça se passe ici: Regarder ça et ensuite aller tourner la clé de son V8, partir en cruising en mode "gangsta lean" avec un bon spliff et un gros riff de hard rock velu dans qui hurle dans le Delco-Remy...putain...je sens que certains vont passer un bon dimanche! Hypnotique! Enjoy!

Perso j'ai tout commandé pour mes caisses chez Mike's Carburetor Parts (http://www.carburetor-parts.com/), super matos, excellente qualité, notice de montage et réglages claire et précise, tutoriel vidéo gratuit sur YouTube, expédié en 3 jours en prioritaire, possibilité de paiement par PayPal, SAV efficace...j'avais même oublié d'ajouter 4 vis de richesse et Mike me les a ajoutées à la commande gratuitement sans le les faire payer...franchement c'est le top, je recommande l'adresse.

Avec grand plaisir, c'est juste bête que je manque un peu de temps et que quand j'en ai un peu je sois claqué...mais cet hiver je ferais des showrooms détaillés, promis. Ouais l'El Camino j'avoue...si l'occasion se présente c'est vraiment le dernier truc que je voudrais, l'ultime modèle que j'ai toujours adoré...quitte à liquider une ou deux berlines et coupés, pour un 1969 en 350-350, avec le look qui va bien, un peu roots sur les bords comme le pick-up...je fonce direct. Mais bon, pas facile à trouver...et le jour ou je mets 3000 euros dans une bagnole il est pas encore arrivé...low budget inside. Bon ben j'ai bien avancé sur l'électraque du Sierra 3500, j'ai récupéré l'éclairage partout, plus qu'une douille de phare à sertir lundi et tout sera réparé et fonctionnel. Une bonne chose de faite! J'ai aussi réparé le frein de parking qui était complètement foiré et distendu, maintenant ça serre! A suivre: Réservoirs d'essence, TBI, allumage: Redémarrage!

Bon ben ce matin en ce jour de repos l'envie se faisait quand même sentir d'aller rouler un peu et roder cette pompe à essence neuve donc petite descente au garage sur le coup des 11 heures et pose des amortos arrières neufs en vitesse...et hop', roulz! ...et même si ça va quand même moins bien que le Jeep pour aller gambader dans l'herbe... ...ça roule! Les impressions au volant: -Plus l'impression d'être en croisière Costa, le cul est rigide comme une planche à pain, ça ne tangue plus dans tous les sens...vive les amortos neufs. -Immense plaisir de ne plus avoir de bruit de pompe à essence en permanence, ça ne roule pas, ça plane...une vraie flying carpet. Elle est hyper silencieuse, en roue libre j'ai tout le temps l'impression que le moteur à calé...je peux écouter le moteur se comporter et prendre les tours, écouter le joli bruit de ferraille que font les rotules hors-cotes quand je décélère en descente....enfin bref, je peux avoir une oreille sur la mécanique, et ça c'est cool. La pompe fonctionne du tonnerre et il me semble qu'il y à un gain en nervosité et en reprises par rapport à la pompe de gavage d'avant qui devait juste inonder l'injection d'essence et noyer le moteur en quasi permanence...mais c'est peut-être qu'une impression aussi. -La sonde de niveau d'essence est grippée, elle aura besoin de fonctionner (comme tout le reste)...elle reste en butée alors que j'ai rempli 20 litres dans le réservoir...elle est comme "décalée"...strange. Mais dans tous les cas elle marche et reçoit du courant, donc je pense simplement qu'elle à besoin de se remettre à fonctionner, surtout après l'avoir mise à sec pendant trois semaines (because vidange du réservoir)...rien d'important. -Les pneus sont raides, je voulais les garder car c'est des hiver et qu'ils ont un bon profil mais ils sont vraiment trop carrés...poubelle. -J'ai un petit, mais alors petit doute sur la chauffe moteur qui me semble élevée malgré que la sonde indique une température médiane, j'envisage de refaire une vidange complète avec additif pour bouffer les boues...je redoute un encrassement des conduits de la pipe d'admission, mais ce n'est qu'une impression...ceci dit je préfère assurer le coup. Enfin dans tous les cas elle va bien, le circuit de LDR est encore et toujours étanche, ça tourne bien...maintenant vivement la suite!!!

Merci l'ami! Je viens de terminer les commandes de pièces, j'ai déjà toutes les pièces mécaniques neuves au garage et je viens de terminer d'acheter tout ce qui manquait au niveau esthétique et allumage...et je viens de trouver, enfin, un interrupteur de sélection de réservoir pour le GMC (situé sur le tableau de bord, une option rare parait-il), ce qui va me permettre de tester à vide les deux pompes à essence avant de déposer les réservoirs pour réfection (les deux sont rouillés en surface et percé côté conducteur). Dès que j'ai envoyé la Cougar 1988 au garage et réparé la Cougar 1981...je pense d'ici trois semaines...je descends les réservoirs du pick-up et je change tout l'allumage avec révision complète du TBI...et avant 2014 je fais tourner le 454ci et je le sors avec l'ambulance pour faire des tofs. 'Faudra que je vous raconte l'histoire des deux véhicules, l'immense galère pour les avoir et le projet de base...mais c'est long...et j'ai pas le courage là. Demain je passerais ma journée sur le GMC, je vais terminer de réviser tout le faisceau électrique avant...des mètres de soudures à prévoir. J'aurais pu revendre encore une fois le Suburban cette après-midi, une connaissance qui bosse dans la bagnole US en Valais m'en a proposé deux deux tickets spontanément après en avoir fait le tour et entendu tourner le moteur. J'ai décliné...en fait je pense plutôt à m'acheter un El Camino. ...ben quoi, c'est le dernier truc qui me manque en utilitaire!!!

Sympa cette caisse, très propre visiblement. En revanche aller coller du 16" sportivo-moderne là-dessus, une chose est sûre: ça va être moche et pourrir la bagnole...une belle perte de temps et d'argent à mon avis. Bonne route!

Tu ne dois pas avoir cherché, j'y crois pas...moi c'est plus cher que j'ai jamais réussi à trouver, ils tabassent comme des porcs sur les frais de port...c'est connu et reconnu. Le support FR j'ai essayé une fois, et vite laissé tomber...pas la peine...trois plombes pour avoir une réponse, réponses au traducteur automatique indéchiffrables...je règle dix fois plus vite mes litiges avec le SAV US, et ça me permet de pratiquer la langue un peu plus...tout bénef'!

Pas le temps de répondre, ce weekend ou ce soir, à suivre...je pars au taff. Pour les réticents à l'ambulance vous inquiétez pas, moi non plus je l'aimais pas beaucoup et je l'ai uniquement achetée pour la sauver le jour ou j'ai appris que le lendemain de ma visite le ferrailleur devait passer pour la plier...en 3 heures j'ai trouvé un camion et je l'ai faite retirer pour 100 balles de plus que ce que proposait le ferrailleur, mais à la base c'était pour la revente, j'adore le modèle mais j'aime pas ce genre d'utilitaires ni les corbis...mais on s'y fait et ce qui me fait la garder c'est le succès démesuré qu'elle à auprès de tout le monde, et je m'y suis fortement attaché, elle est vraiment cool et purement late-80's dans l'aménagement. L'idée de base, vu que je l'ai achetée pensant que le moteur était cassé comme me le disait le chef de garage, était de la vider, démonter la réhausse, la remettre en civil, faire ressouder un toit tôlé et greffer un 454ci ou plus gros...résultat des courses elle tourne nickel, est saine, complète, entretenue et tout le monde autour de moi, ça doit bien faire 50 personnes, me disent que ce serait tellement dommage de la transformer...sans compter le boulot que ça représenterait de la vider et le coût de faire recréer un toit par un tôlier-formeur et le faire ensuite poser alors qu'il n'existe plus aucun renfort structurel au niveau du toit...un boulot de titan pour un résultat pas forcément terrible. L'agencement date de 1987, elle à été convertie au Canada dans l'Ontario...tout est d'époque. Et franchement à force de tourner autour, je la trouve tellement cool avec son intérieur gauffré, sa banquettes dans le sens de la route, ses petits sièges d'angle, la grosse sono Blaupunkt d'époque partout, des lumières dans tous les coins, la civière et toutes les étagères avec faces en plexy éclairées de l'intérieur, les trappes, les rangements...elle fera un puissant véhicule de dépannage ou un chouette utilitaire en rapport avec les bagnoles...voir encore un bahut super sympa pour trimballer mon matos de montage sur les expositions...on en met du bordel là-dedans, et avec classe. J'aurais pu la revendre deux fois déjà, j'ai pas voulu parce que je la trouve vraiment super et parce que je pense que je pourrais la rouler l'année prochaine à moindre frais. Mais bon c'est pas tout, du coup il a fallu envisager une autre option pour que je puisse avoir ce que je voulais à la base: Un gros beater lourdement motorisé qui fait peur...d'ou l'initiative de retrouver le pick-up et de l'acheter: Comme ça je démonte rien, j'ai un cruiser sympa et décalé qui restera en l'état et un beater qui à le gros avantage d'être strictement d'origine, pas besoin de se mettre dans l'illégalité en swappant un big block comme je voulais le faire sur l'ambulance. Sinon dans les grandes lignes, oui: C'est de la GrosseMerde, du GM quoi, avec la conception miteuse qui va avec...j'ai déjà pu jouir à maintes reprises du manque d'intelligence des pseudo-ingés de chez Géhemme, notamment sur les panneaux de portes ou il faut par exemple ouvrir les interrupteurs du verrouillage central et retirer tous les petits composants pour pouvoir simplement déposer les panneaux, les taraudages de rétros en métal à ferrer les ânes...ou encore en ce moment ou je suis en train de lutter avec les douilles de phares avant sur le pick-up, tellement bien conçues que les languettes de masse en recuit se fissurent et cassent avec le temps, douilles serties d'usine, rien qui se démonte, rien qui se change...il faut tout jeter, pas d'autre choix...de la putain de merde made in GM. Je ne changerais jamais d'avis: C'est une putain de bande d'incapables, ils auraient mieux fait d'en rester aux tricycles...ils savent pas trop mal faire des moteurs, mais alors le reste...c'est à se tirer des balles. Pareil sur l'Eldorado 1973 sur laquelle je bosse en ce moment: Un enfer...et on vend cette merde pour du luxe...je rigole, autant acheter une bonne Fairmont 1980, c'est pas prétentieux, pas besoin de se regarder la bite mais bordel quel plaisir à bricoler, c'est autre chose. Bref, à 900 euros les deux je m'en fous...et j'avoue que je préfère de loin l'esthétique des utilitaires GM que Ford...à la base je voulais un pick-up short bed early-70's en 454ci parce que j'ai toujours adoré ça et je sais que ça ronfle fort, mais là franchement je suis emballé, ces CK et RV series c'est vraiment de la balle. Et niveau gueule et agressivité pour moi c'est le haut du panier, c'est du trop sage chez FoMoCo, je leur trouve moins de charisme. D'ailleurs un pote est venu me trouver avec son F1 puis son F250 et un autre pote avec son RAM de même période...tout le monde était d'accord...mon Sierra Grande fait l'unanimité, c'est le monstre. Mucho Grande!!!

Avec eux j'ai que des emmerdes, ça fait trois commandes de suite que je dois faire marcher le SAV...une fois c'était un problème de référencement de filtres à air qui n'allaient pas, ensuite un croisillon pété, l'autre de la visserie de yoke, maintenant ce lot de pièces pas conformes aux descriptions et photos...une vraie plaie. Heureusement que je pratique l'anglouze et que ça me prend pas 5 minutes de taper un mail complet, sinon j'irais ailleurs...surtout que niveau frais de port ça reste les plus chers. Mais bon bref, c'est ce qu'on appelle le prix de la tranquillité...j'ai pas le temps de perdre une après-midi à commander toutes mes pièces une par une sur E-Bay pour gagner 100 balles de port, donc la question ne se pose pas. Sinon bon ben je viens de faire les comptes et je ne voudrais pas vendre la peau de l'ours mais il se pourrait bien que je roule cet hiver avec cette caisse...lundi je relance les devis, et si c'est pas le gros gros budget je lance illico les travaux suspension-rotules-freinage, je ferais ensuite la préparation au CT moi-même.

Thanks les gars!!! Niveau taille, le capot de la 306 est assez indicatif...2m40 en haut des cornes du air horn boulonné au toit...c'est la grosse bébête. 5m65 de long, 2m20 de large. Sans les marche pieds t'oublies de monter dedans, même pas en rêve...et je fais 1m90. Pareil pour monter dans la benne, 'faut monter sur la jante, puis sur le pneu, puis passer la jambe pardessus la ridelle...impossible par la tailgate, trop haut. Le plus drôle c'était de bosser dessus avec mon pote Daniel l'autre jour, et de voir qu'avec son 1m60 il à le haut du crane qui arrive à peine à la hauteur de la benne...j'étais mort de rire. Et devoir prendre l'échelle pour aller sortir les bougies ou changer le filtre à air quand tu mesures 1m90 c'est...comment dire...frustrant. L'ambulance c'est encore pire, à tel point que j'ai du démonter les trois gyrophares, l'antenne et les flashers du toit pour qu'elle puisse passer la porte du garage sans taper la dalle de l'étage...et stationnée il reste à peine 10 centimètres de libre entre le toit et la dalle...c'est pas du short bed de tarlouze, l'un comme l'autre.

Biggie J'ai encore bossé dessus aujourd'hui, il commence à aller comme je veux...fuck yeah! Pas trop le temps de vous répondre, je le ferais prochainement.

Yes, la suite quand j'aurais terminé l'Eldorado Convertible de mon pote...pas eu le temps de rien faire. Sinon pour épiloguer avec cette histoire de colis explosé, figurez-vous que RockAuto à réussi à me renvoyer les mauvaises pièces...un radia de chauffage alu et une durite non pas d'essence mais une durite en recuit de ligne de boite de vitesse...bande de cons. Résultat des courses hier je les ai rappelés pour les insulter, ce que j'ai naturellement fait...ils me renvoient encore une fois des pièces neuves avec vérification manuelle de la commande en entrepôt et caution de 100$ d'assurance sur le colis. Bientôt j'arriverais à leur faire joindre à la commande un crate engine 454ci gratos tellement je leur pompe l'air à ces rigolos. Donc bon, bref, heureusement que j'avais de l'avance dans les pièces et que j'ai mon stock sous la main...de toute façon j'en ai plus besoin de ces pièces, mais je lâcherais pas tant que j'aurais pas ce pour quoi j'ai payé. Concernant le garage je loue, et c'est que du bonheur...mieux ça existe, et ça s'appelle une utopie. A suivre, donc.

Heeeeeeeeeeyyy! The Angel: The Devil: Je ne sais pas si à 20 centimètres des 6 mètres de long par véhicule on peut encore parler de longueur ou si c'est de l'ordre de l'amplitude. Tout cela pour dire que les deux côte à côte dans le garage, ça à une puissante gueule...je me marre tout seul quand je passe tous les jours devant et que je contemple l'énormité de la doublette qui crée un mur de 12 mètres de long au milieu du hangar et qui prive la moitié des locataires de la lumière du jour...mouarf! Alors...specs? L'ambulance: Chevrolet Suburban Custom DeLuxe 1987. V8 350ci TBI - THM700R4 (neuve), 107'000 kilomètres. Je l'ai achetée non tournante, en l'état, moisie de partout et remplie d'ordures et de pièces jusqu'au toit, mais un poil amochée et je l'ai récupérée en puzzle car elle à servi comme banque de pièces pour une autre encore en service. Elle à fini sa carrière d'abord dans une arrière-cour de garage puis sur un parking de magasin, 5 ans sans tourner, abandonnée puis vandalisée une fois. Elle est à présent entièrement remontée, j'ai passé toutes mes soirées pendant un mois et demi pour la remonter et faire craquer le 350TBI qui est reparti comme qui rigole alors que je fignolais les réparations sur un coin de champ agricole en pleine averse à la one again...je l'ai rentrée dans le garage au moteur avec une facilité déconcertante...seul le gabarit fait un peu peur, surtout sans rétros et sans direction assistée (pompe et colonne cannibalisées)...maintenant c'est réparé et je fignole l'installation des dernières pièces mécaniques qui me manquaient....encore un peu de boulot sur la colonne de direction et l'électricité, un petit passage en carrosserie pour deux trous aux passages de roues et elle sera bonne pour le CT! L'entretien est hallucinant, j'ai pas assez de doigts de tout mon corps pour compter les pièces neuves sur ce bahut, j'en découvre encore...le moteur tourne merveilleusement bien, le service est fait, la boite est neuve, les freins sont neufs, le posi révisé, tout l'équipement fonctionne, elle est encore pleine de matos médical...que du bonheur...et des réactions toutes les 5 minutes dans le garage, il à un succès fou. C'est un modèle que j'ai toujours adoré depuis gamin, alors autant dire que je suis super content...même si la rehausse est disgracieuse, même s'il est pas comme je le rêvais...j'adore ce bahut. Il fait un bruit génial et fonctionne vraiment bien. Le pick-up: Sickest beater EVER!!! GMC Sierra 3500 1987. V8 Big Block 454ci TBI - THM400, 100k miles. Provenance New-York, quitté les US par Atlanta GA, encore en fafs ricains et sur le point d'être régularisé. Je le voulais depuis trois ans, tout le monde m'a chié dans les bottes, proches et potes...il est dans mon garage, bande de pédales. Je sais ce que je veux. Le truc est énorme, il fait pleurer les petites filles. Lift-kit Skyjackers aux 4 roues, jantes 16,5" et pneus Baja Champion en 33", double réservoir 120 litres, super bien optionné...c'est la putain de bête, tout le monde le veut. J'aurais déjà pu le revendre 3 fois à l'aise...et en me faisant 5000 euros de bégnole sans forcer. J'en ai rêvé de ce truc...la première fois que je suis tombé devant et que je l'ai vu rempli de pneus usagés jusqu'au toit en train de crever devant un garage spécialisé, je me suis dit: -"Celui-là il tient pas 6 mois avant de finir chez moi." Le parcours à été plus compliqué qu'escompté...j'ai du lutter pour l'avoir. Je me suis fait niquer par les intervenants qui assuraient la relation entre l'ancien proprio et moi, à tel point qu'un jour je me suis pointé devant le garage et il était parti. J'en étais malade...et j'avais plus qu'un seul objectif: Le retrouver, l'acheter...je ne parle même pas de pognon, même à 10K euros je signais...une obsession. L'histoire aura voulu que je le paye 25 fois moins, mais bon...chut. Je l'ai retrouvé par un concours de circonstances, intact, en haut d'une colline isolée à 150 bornes de la maison, chez un passionné de Jeeps...c'était un vendredi de septembre, 5 jours avant ma fête...le mec venait de trouver la CJ5 de ses rêves et acceptait de me le céder pour financer son achat, c'est ce qu'il s'appelle être opportuniste. Le lendemain matin j'étais devant en Comet avec le fric en poche, quand après deux montées de col et bien des péripéties pour le retrouver j'ai aperçu le coin du pare-choc j'ai sorti l'oseille...'fallait pas que ça traine. De toute façon j'aurais pu le dessiner les yeux fermés tellement je le connais comme ma poche. L'objet est bestial certes, mais également lourdement optionné et complet. Pour moi c'est le meilleur combo, je voulais un big block depuis un moment sans le payer une fortune, j'ai trouvé ce pick-up et j'étais juste über-bouillant...c'est pas un camion, c'est une oeuvre d'art. La banquette est déchirée mais juste pas trop, le candy foncé est patiné à la perfection, le pinstripping juste bouffé comme il faut par le soleil, les marquages de l'entreprise de construction New-Yorkaise sur les portes rejaillissent de sous la peinture, accastillage et calandre bien vieillis, rouille de surface de toute beauté...c'est juste le top pour aller chatouiller de la Polo dans les ronds-points de centre-ville. Et absolument aucune rouille perforante, rien. Le moteur était quasiment dead: Bloqué, démonté, emmerdolé...ça sentait pas bon. En un mois je l'ai remonté, débloqué, rehuilé à la main...je suis en train de réviser le TBI qui à pris feu et de changer tout l'allumage hors-d'age pour du neuf et de finir la partie électrique qui semble avoir pris assez cher. Dans les grandes lignes il va rester strictement d'origine...mais doit rerouler impérativement. D'aspect il restera intact, je le laverais à l'occase mais c'est tout. No polish, no bullshit. Donc bon bref, deux très bonnes bases...qui les deux allaient mal finir. Le Suburban était destiné au broyeur, le Sierra à une lente mort par agonie car abandonné par son ancien proprio qui était un peu largué sur les travaux. Le premier tourne, et pour le second c'est qu'une question de temps j'en suis sûr. J'ai réussi à me faire livrer les deux gratos (et vu les gabarits et la distance, on peut parler d'une prouesse) et à payer le combo moins de 1000 euros les deux (500e l'ambulance et 400e le pick-up) sans même trop négocier, donc bref, ça rigole. C'était plus pour les rentrer dans le garage sans arracher un bout de la dalle de l'étage ou chiffonner une Ferrari que c'était chaudard (2m40 de haut pour l'un, 2m50 pour l'autre)...mais ça aussi, c'est fait. C'était mon but principal: Les rentrer avant l'automne, pour pouvoir en prendre soin et leur éviter la météo de merde de la fin d'année. Les deux sont du même millésime, sacrée coïncidence. En tout cas de voir deux Square Bodies dont tu as rêvé et vu pourrir dehors sans égard pendant des mois l'un à côté de l'autre dans ton garage au chaud, loin des intempéries et de pouvoir enfin mettre les mains dedans dans les meilleures conditions, c'est un rêve devenu réalité. Et c'est aussi une putain de baffe à ce karma de mes couilles qui m'a fait me sortir d'une situation familiale et personnelle compliquée pour privilégier le volontariat...j'enchaine maintenant 3 jobs, mais je tiens la baraque et je vis ma passion...enfin je crois...on en recausera à la prochaine bagnole, hein? I'm a happy man. Ce sont aussi mes cobayes pour me lancer des défis mécaniques et enfin commencer à apprendre, j'y vais gaiment tout seul dès que j'ai 5 minutes, avec la bite et le bâton...et pour l'instant j'ai réparé tout ce qui merdait sans vraiment de soucis. Si j'arrive à redémarrer le 454ci, ce sera déjà une première victoire...jusque-là je suis confiant, c'est débloqué, huilé, "servicé" et ça tourne au démarreur comme dans du beurre! Hein? Acheter une caisse à la fois? Pourquoi faire? Haha. Deux topics dédiés seront à suivre...un jour...quand j'aurais plus de temps.

Putain c'est du sérieux là...wow. J'aimerais bien savoir quelle parcours à eu cette caisse pour avoir des dégâts de corrosion pareils, ce serait marrant. Bon courage!

Pareil, je mets du CTEK partout. Testé et approuvé sur plus de 30 bagnoles.

1100 bornes de plus au compteur! Et elle roule toujours aussi bien...malgré une petite frayeur il y à deux semaines. Elle s'est mise à me faire des retards à l'allumage et à brouter méchant à 110km/h sur la voie de droite alors que mon père, au volant, était en plein dépassement sur l'autoroute...j'ai bien cru qu'on serrait le moteur. Arrêt en catastrophe à la Starsky et Hutch sur la bande d'arrêt d'urgence, sorti la caisse à out', descendu les bougies, ouverture de l'allumeur, check-up de l'électrique et de l'allumage...rien trouvé de spécial si ce n'est une fine couche de calamine sur le dernier cylindre côté cloison de pare-feu...j'ai tout remonté et privilégié une paille dans l'essence. J'ai donc siphonné les fonds de cuves à la one-again (pied au fond sur l'accélérateur et étouffé le carbu avec mon T-shirt pour aspirer la merde à travers les gicleurs)...redémarré, repris la route...et plus l'ombre d'une emmerde depuis. Mais j'ai eu la chtouille, j'avoue...et une trois-voies en plein heure d'affluence c'est toujours un peu tendu pour faire de la mécanique... ...mais bref, ça roule. Elle à même bouffé les premières neiges en Valais. Il serait temps que je puisse la rentrer pour l'hiver mais mes deux Mercury Cougar sont en rade momentanément...donc je pense que jusqu'à mi-décembre elle va rester en service, la vieille. Pas vraiment réjoui par cette perspective mais bon, vu comme elle se comporte j'aurais de la peine à lui trouver des excuses pour l'arrêter.

J'ai pas encore fait l'essai, trop la flemme d'aller faire un kilomètre sous des trombes d'eau avec mon jerrycan sous le bras hier et de nuit...mais y'a pas de raison que ça marche pas, je me suis appliqué. N'empêche que je me réjouis de pouvoir profiter du bruit du moteur et de l'échappement plutôt que le grésillement persistent que faisait cette merde de vieille pompe à aspiration de Renault diesel en fin de vie...ça va être autrement reposant. Je vous ferais des photos de cet étron, vous allez pleurer...Joe La Bricole avait bien foutu le bordel sur cette caisse. Pour la suite normalement je dois terminer l'Eldorado d'ici fin octobre et je vais bosser comme un acharné tout novembre sur un gros contrat...en début décembre quand j'aurais entassé toute l'oseille je vais pouvoir lancer les grands frais, et celle-là sera la première à passer sur le billard (je vais donner le train avant et les freins à faire à un pro because pas de presse et pas de temps à consacrer à ça)...ce qui me permettra de rentrer la Comet en hivernage puisqu'elle continue de rouler malgré les premières neiges...j'ai été coincé dans les premières crachées de neige jeudi passé en Valais...et ça, c'est vraiment pas top, vous pouvez me croire. J'ai confiance en mes caisses, mais de là à aller rouler dans les tempêtes de neige avec une Mercury Comet de 1972...no way...j'y tiens trop pour risquer d'aller la coucher dans un fossé.