Comet72

Bref, affaire soldée de toute manière...mais c'est rageant, c'est clair. De toute manière j'ai tout reçu gratos en prioritaire, c'est là, c'est nickel cette fois. Du coup hier soir j'avais trop hâte...alors moteur! Passation de pouvoir: Bride de fixation, joint de pompe à essence, sealer...vu que c'est ouvert, tout est remplacé par la même occasion: Soudures du faisceau neuf avec remise en conformité du faisceau électrique du coffre et de l'alimentation de la pompe, au fer à souder à 10 centimètres des lignes d'essence mais bref on serre les fesses et ça passe! Ensuite graisse diélectrique partout, parce qu'on fait ça bien: Remise en place du réservoir, gainage de tout le faisceau à la gaine fendue + toile isolante et serre-câbles, idem que d'origine. Ce qui changera du magnifique montage précédent qui était digne d'un grand mécano de précision, soigné et soucieux du détail...n'est-ce pas?!? Ensuite on ferme la fosse, on pousse le char, on teste la pompe neuve au contacteur (et ça s'amorce comme qui rigole)...on rouvre la fosse et je m'attaque à la remise en conformité des lignes d'essence et connecteurs du filtre à essence situé le long du longeron ARD. La pompe à aspiration de Renault Espace II est arrachée au pied de biche, jetée aussitôt à la benne avec fracas, suppression de toute la ligne électrique ajouto-bricolée, suppression de toutes les durites néoprènes pas d'origine...cintrage des durites poly, mise en place du raccord en acier galva après avoir fait tremper les durites 10 minutes dans de l'eau portée à ébullition pour les ramollir au préalable...et au final, c'est quasi identique au montage d'origine: Et autant dire que putain, pour cintrer une durite comme celle-là livrée rigide et droite sans qu'elle se pince-fasse chier-pète le tout avec 40 litres d'essence qui te descendent gentiment sur la gueule...c'était sport. Mais j'ai aimé. Et j'ai même commencé à déguiller les amortos arrières pour les remplacer par les KYB Gas-A-Just neufs qui sont prêts dans les cartons. Ensuite opération train avant: Remplacement des rotules de direction, de suspension et des divers bushings. Puis pose du freinage neuf (tout est prêt dans le coffre) et viendra le temps des dernières finitions (antipol, petites conneries, équilibrage, etc.)..et CT. Et même si les travaux ne vont pas vite, elle devrait être prête pour cet hiver. Cela étant entre une Eldorado 1973 à finir de restaurer entièrement et tout mon temps libre qui est englouti par deux autres de mes jouets, autant le dire, je suis déjà bien content d'arriver à continuer à tout faire avancer en même temps!

Woh hé 'faudrait pas trop en demander non plus, ils ont déjà presque réussi à faire des voitures, c'est pas mal pour des bras-cassés pareils. Saluons l'effort!

Des news...et putain c'est pas brillant. J'ai reçu ma grosse commande de pièces, quasiment un mètre cube de matos neuf, 11 cartons pleins à craquer. Seulement je me suis fait exploser deux cartons par FedEx...y'a eu un problème, me dit le livreur en me tenant les cartons. Et putain, à l'ouverture, un peu mon n'veu que y'a eu un problème... -Pompe à essence cassée (350$) -Durites rigides d'essence cassées, clips perdus -Radiateur de chauffage vrillé, troué, complètement difforme. -Filtres à air écrasés ...le reste était intact, mais les cartons tous défoncés et les pièces s'entrechoquaient les unes contre les autres, les plaquettes de freins contre des pièces fragiles de colonne de direction expulsées dehors des emballages...bref...le gros bordel. Pour couronner le tout ils m'ont livré les mauvais filtres à air et j'avais acheté deux bouchons de bocal de lave-glace Dorman pour remplacer celui d'origine fusillé...je pose le premier et ferme le bocal, le bouchon neuf pète en deux. Après mesure au pied à coulisse il s'avère que ces merdes de repros chinoises sont mal usinées et trop petits aux embouchures, je passe une heure à usiner le deuxième bouchon que j'avais acheté d'avance, je le retravaille au tour et à la fraise de dentiste...je le pose, ça rentre comme papa dans maman et...il pète aussi! Bordel de merde...les nerfs...50 bucks au bucher. Donc bref, j'ai passé trois jours au téléphone avec FedEx et le SAV Rockauto et j'ai du hausser le ton jusqu'à les menacer de poursuites pour obtenir enfin ce que je voulais: Ils me renvoient toutes les pièces défectueuses gratuitement, ils prennent les frais de port à leur charge et je peux garder les pièces cassées sans les renvoyer...putain j'adore perdre mon temps sur ce genre de litiges à 7000kms de distance, que du bonheur. Et pour le bouchon de lave-glace j'en ai rachetés un lot de 3 en OEM sur E-Bay...comme ça pas de soucis et les chinois peuvent garder leur merdouille. Sinon j'ai bossé comme un acharné ces dernières semaines donc aucun avancement sur la bagnole, pas eu le temps de rien toucher...normalement c'est pour cette semaine. Enfin voilà, c'est comme d'hab'...un pas en avant, deux pas en arrière, prends ton fusil et allons-y! Pisser contre le vent, mon deuxième boulot à plein temps. Life sucks.

BADASS!!!

...pour 500 euros livré, bien optionné et en big block! :megatop: C'est qui le daron, déjà? Showroom prochainement.

La très très très grosse sortie du mois: <iframe width="480" height="360" src="//www.youtube.com/embed/YBBQYmiAauk" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> A la première écoute honnêtement à part les Bonus Tracks j'étais froid...mais franchement il est bon cet album. C'est pas ceux des débuts, mais meilleur que Take Care je trouve. Sinon à part ça chez moi en ce moment c'est grosse période Trap: <iframe width="560" height="315" src="//www.youtube.com/embed/6HzyUHxmkg0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> Toute la journééééée, du soir au matin...je fais décoller les murs du garage.

Oui, un voile d'incolore après un coup de brosse et dégraissage ça tient...et c'est ce que beaucoup de monde fait d'ailleurs...il y à plusieurs vidéos de chez Gas Monkey Garage qui traitent du sujet. La meilleure solution c'est d'avoir un garage valable, et me concernant c'est ce que je vais faire...uniquement le stocker dans un bon garage isolé la moindre et surtout sec, aucun soucis.

Je dirais plutôt ascendant flemmard, ça me fait vraiment über-caquer de créer un showroom, je préfère zoner.

:blink: :blink:

Bôôôaaa...j'sais paaaaaas. Devines! Sierra 3500 by GMC, et yes, berlingue d'origine.

Et celui-là, on le met ou?!? Patina? Sleeper? Big Block 454ci inside.

Juste sublime...c'est génial de voir une bagnole reprendre vie comme ça. Bravo!

Probablement la plus célèbre de toutes, The Derelict:

Bon ben Mémère est de retour, hier je suis allé tourner avec...après plusieurs semaines sans bouger d'un poil elle est repartie au quart de tour, elle est bien brave. Elle tourne au poil, je suis allé rouler un bout avec histoire de la faire chauffer et que le thermostat s'ouvre...opération rondement menée. Hier soir je l'ai plantée sur la fosse (because lift occupé par une Eldorado) et ce matin après avoir fait l'appoint de LDR neuf, après avoir vérifié que ma réparation du thermostat housing était totalement étanche (enfin!) et après avoir revu l'étanchéité du throttle body qui sifflait, je suis descendu dans la fosse et j'ai déguillé toutes les lignes d'essence du bloc au réservoir pour avoir du leste et j'ai tombé le réservoir avec tout le faisceau électrique...une plaie à faire, j'ai même tout pris dans la gueule mais c'est fait. Moralité j'ai passé toute la matinée à essayer de réanimer la pompe à essence immergée d'origine (changement du relais, mesuré au voltmètre tout le long, refait une partie du faisceau, etc.)...rien à faire...elle ne s'amorce pas, donc seule solution: La benne. Je commande une neuve demain, je changerais aussi le joint d'étanchéité de la goulotte du réservoir, la prise d'alim (coupée, disparue...) et les joints toriques et brides...comme ça no problemo. Sinon dessous elle est toujours aussi neuve, le plancher de coffre est absolument neuf...que du bon de ce côté-là. Je suis aussi allé la débarrasser de ses quelques mois de poussière...elle à belle gueule cette caisse quand même, futur daily de choc! Donc si tout va bien grosse commande en prévision demain (1700$ de pièces), et les travaux suivront. A suivre.

Oui!

Yep, mais réflexion faite c'était pas l'endroit pour poster ça...'faut que je poste en showroom. A suivre.

J'ai attaqué à la ponceuse à ruban sur cale acier pour corriger la platitude du truc certes, mais surtout pour attaquer l'alu dans le but de favoriser l'accroche du cordon de pâte à joint que j'ai appliqué ensuite...de toute façon la face de contact avec la pipe d'admission était tellement bouffée par le calcaire avec plein de trous et d'aspérités dans la fonte d'alu que je me suis dit que c'était pas la peine de faire de la dentelle...c'est pour ça que j'y suis allé franco. Bon, ben sinon hier j'étais parti au garage pour m'occuper de cette caisse...et comme d'habitude j'ai fait complètement autre chose. J'ai rangé tout le garage...mais j'ai pas touché à la bagnole. Ce sera pour aujourd'hui j'espère.

Bon, update. J'ai posé le thermostat housing sus-mentionné il y à un mois et demi, avec joint neuf, en nettoyant les plans de joint et tout...essai routier, 20 bornes: Nightmare. Fuite, ça pissait du LDR le long de la pompe à essence. Vu que c'est un peu la punition à faire et que j'étais pas mal dégoûté, j'ai redémonté il y à trois semaines, vidangé l'intégralité du LDR neuf, renettoyé le plant de joint sur la PA comme un dingue...planté le thermostat housing d'occase sur un marbre...et je me suis rendu compte que le truc était complèèèètement déformé, pas plane du tout. Du coup je l'ai réctifié à la ponceuse à ruban, remonté, fait un cordon à la pâte à joint, joint neuf, rempli de LDR...c'était il y à trois semaines...et depuis j'ai abandonné la bagnole, because plus de temps libre. J'ai réussi à me dégager un weekend complet (alléluia) donc je vais la sortir aujourd'hui pour aller la rouler un bout, bouffer un max d'essence, faire circuler le LDR pour pouvoir compléter le niveau et en revenant j'irais la poser sur le lift pour faire le dernier truc qu'il me reste avant de l'envoyer au garage pour les rotules et les freins: Virer le fond plat, déposer le réservoir d'essence, tirer du 12V continu en direct, changer le relais de pompe à essence, shunter la pompe électrique pas d'origine montée en ligne...et voir si la pompe immergée d'origine fonctionne, ou comprendre ce qui déconne et surtout ce qui justifie la présence de cette pompe de Renault Espace diesel sous le plancher passager. J'en profiterais pour redémonter le throttle body pour essayer de faire disparaitre un sifflement un peu chiant...il doit y avoir du jeu dans les bagues...et je rouvrirais les contreportes pour virer les HPs morts et les remplacer. Ensuite une fois que je saurais ou j'en suis, il sera temps de lancer les hostilités: Nouveau check-up intégral en vue d'une grosse commande de pièces en vue du CT...et avant décembre je fais un CT à blanc pour la passer au banc et qu'on me dise ce qui ne va pas dans les trains roulants. Ensuite je ferais changer les freins, les amortos arrières, les rotules, poser les pneus neufs, vidange et crépine de boite...et le daily sera prêt. A suivre.

A supprimer, meurci.

En terme de portables, non.

Yep, mais objectif éclaté et pas de photo qui sort...un souvenir de ma période déménageur. 3GS+armoire normande=no go

J'étais en déplacement pro samedi, dans le Jura Bernois suivi d'une fin de journée festoyée pour mon annif...journée blindée...donc pas de regrets. J'ai du annuler ma participation à Ollon-Villars et les sorties que je voulais faire sur le week-end (Trophée des Paccots + VeveyRetro 2013)...sans compter que j'étais encore invité par Ferrari à Genève sur une manif...pareil, j'ai du me désister. Dimanche invité par la direction au Comptoir Suisse à Lausanne, j'y ai passé la journée pour le boulot. Voilà à quoi ressemble un weekend chez Comet72. Mais bon, on va bien se croiser...un jour... Pour l'APN c'est vraiment un truc qui m'arrive jamais, je devais être dans le smog ce matin au saut du lit, spa possible...enfin de toute façon je l'ai rentré sur ma pause de midi qui était à peu près mon seul temps libre de la semaine et j'avais pas trop le temps de shooter because rendez-vous l'après-midi et fin de journée boulot, alors voilà...les semaines chez moi c'est pas les 35 heures. J'espère ce WE, mais bon je sais trop bien comment ça va, donc je ne promet rien...si je suis claqué (probable à 98%) je serais plutôt au repos qu'en train de rédiger des showrooms. Sorry.

T'énerves pas, mon chou.

Tous ces cerveaux en ébullition, ça m'émeuh, disait la vache. Bon ben le deuxième est rentré, on en à chié comme pas possible à le pousser dedans...j'ai pourtant de l'endurance mais là j'avoue que je suis mort. La tempête de la nuit dernière à arraché les deux bâches, cassé deux tendeurs, j'ai cassé deux sangles à cliquets et un dolly heavy duty (vrillé à 45 degrés) pendant les manoeuvres...c'était la guerre ouverte. Si j'avais pas eu mon père en renfort j'y serais jamais arrivé, heureusement qu'il est galbé costaud...les deux on s'est découverts des muscles qu'on ne se soupçonnait même pas avoir. Trois ans de galères pour voir ce tableau: La bagnole rapatriée dans mon garage, au chaud, bien entourée...c'est finalement fait, et putain quel plaisir, j'en avais tellement rêvé. Au moment ou je passais le pare-choc avant dans le garage l'orage éclatait. J'ai bu la bière comme prévu assis sur l'interminable banquette déchirée, taillé une petite sieste allongé à l'arrière...le pied. Naturellement j'avais oublié l'APN, donc vous pouvez aller vous rhabiller...ce sera je pense pour ce weekend, mais sans certitudes car planning blindé.

L'un était sur le départ à la casse, sauvé alors que le ferrailleur était attendu pour venir le retirer deux jours plus tard, je voulais pas vraiment l'acheter mais quand j'ai appris qu'il finirait à la compacteuse j'ai sorti la monnaie...j'aurais pas supporté une hérésie pareille. L'autre en train de terminer sa lente agonie en haut d'un chemin de campagne, importé il y a 15 ans puis abandonné depuis...3 ans que j'essayais de l'acheter sans succès...je l'ai eu au culot, j'ai traversé la moité du pays pour aller le rechercher. La lutte à été longue et ardue mais j'ai sauvé les deux...dès qu'ils seront dedans, au chaud entre le Jeep et la Tatra assis sur le marche-pied avec une bière, là ce sera une victoire. En chiffres? 16 cylindres, 5,7 tonnes d'acier, 6 mètres de hauteur, 12 de long, 13,1 litres de cylindrée, 240 litres d'essence, à peine 1100 euros de budget...enfin bref...ça va chier. Allez, soyez patients les loulous, une belle photo vaudra mieux que n'importe quoi d'autre.