Comet72

Thanks Nitro! Ben tu vois quoi, toujours en action. Alors aujourd'hui préparation de la zone sinistrée: Remplacé toutes les durites souples, Dremel-isé et remplacé tous les colliers serflex, nettoyé les tôles, changé le filtre à essence qui étrangement était parfaitement propre et visiblement récent (!) et enfin, gros morceau, révision le faisceau électrique de la benne. Après avoir décossé et dégainé tout le faisceau depuis la cabine jusqu'aux feux arrières, j'ai enfin trouvé la cause de la panne des pompes à essence. Les câbles des deux pompes à essence étaient carrément coupés à un mètre avant la proportioning valve, et shuntés ensemble...pour faire fonctionner les deux pompes en simultané ou en condamner une des deux, je présume. Donc j'ai tout nettoyé, vidé les gaines fendues qui étaient remplies de terre et de gravats de haut en bas, remis de la toile isolante partout, nettoyé les connectiques, remis les gaines bien en ordre....eeet...j'ai juste pas pu finir parce qu'une section de deux mètres de gaine fendue était complètement bouffée par les fouines, j'ai voulu la remplacer...mais j'en avais plus, naturellement. Donc il faudra que je passe chez l'électro en racheter 20 mètres. j'espère y arriver cette semaine mais ça va être chaud. Mais bon, bref, c'est qu'une question de temps et l'important c'est d'avoir trouvé la panne, je me réjouis d'étamer pour voir si c'était bien ça le problème, mais à vrai dire j'en suis convaincu. La suite prochainement...là j'ai un énorme mandat à assurer, donc les bagnoles...j'aurais certainement même plus le temps d'y penser avant deux semaines. A souaïvre.

Thanksss buddy! Ben pas du tout en fait, j'ai déjà checké plusieurs fois tout les dessous, moteur boite, freins, échappement...à part l'amortisseur de direction vrillé, j'ai juste rien trouvé. Tous les fluides sont neufs (moteur, boite, ponts, boite de transfert), la boite est neuve, les plaquettes, garnitures de tambours, quincaillerie, purgeurs, cylindres, cloches de tambours...tout est neuf, tous les filtres sont récents, l'échappement est d'origine mais en parfait état et de loin en meilleur état que sur l'ambulance avec Y-pipe visiblement récente...vraiment c'est surprenant, y'a beaucoup de pièces neuves...qui doivent dater de plusieurs années...mais qui sont neuves. L'ambulance n'en parlons même pas, quasiment tout est neuf. Pour le BB pas de soucis, je ferais ça à l'occase...j'ai même pas une seule photo en stock. C'est un gros bébé le bousin, ça c'est clair...pour arriver à remplir un compartiment moteur pareil, c'est pas un moulin de rigolo.

Disons qu'à 500 CHF la paire livrée en prioritaire, y'a pas un seul mec en Europe qui va allumer son MIG pour faire moins cher...sans compter les tonnes d'emmerdes qu'une fabrication artisanale causerait, genre monter-démonter 77 fois pour ajuster des conneries, le look de merde que ça aurait, sans pouvoir compartimenter l'intérieur des réservoirs comme c'est fait d'usine, la galère pour pouvoir adapter les fonds plats, bref...je ne suis pas masochiste donc nope. La plaisanterie va me coûter un gros billet entre les pompes, les réservoirs, les fixations au châssis, le fond plat manquant, les joints, les FDP, les douanes...mais bon, y'a un moment ou il faut savoir ce que l'on se veut, et avec un moteur qui a déjà pas mal souffert, je veux éviter de jouer aux bouts de chandelles...il me fait déjà assez soucis comme ça, alors on va régler les problèmes méthodiquement et en ordre. Le mois prochain je vais avoiner sur les pièces, je vais encore faire un check-up lourd de tout le bahut une fois posé sur le lift, et tout ce qui me semble hors d'âge ou douteux passera à la benne.

Yep, juste bons pour la benne, je vais même pas essayer de les donner à réparer...ils sont vraiment trop cuits, ça me ferait mal de les remonter. Moi aussi j'ai hâte, dès que j'aurais de l'essence aux injecteurs et tout remonté en ordre ce ne sera plus que l'affaire de quelques heures de taff et gazzz!

Merci les gars, ça fait plaisir! @Caram: Les lignes d'essence sont rigides en quasi-intégralité, une chance, rien n'a jamais été bricolé. Donc je vais diviser la ligne au niveau de la proportioning valve et chasser la merde et nettoyer direction moteur et direction benne, ça va pas être bien compliqué, 'faudra juste que je désolidarise le tout du longeron pour pouvoir passer le pistolet à air comprimé. Bon ben aujourd'hui j'ai décidé de rester à la baraque une journée, ce qui n'a pas du arriver depuis 4 mois...mais bon, dur de ne pas penser bagnole donc je scrute le net pour trouver de quoi réparer mes deux bahuts. J'ai trouvé tout ce qui me faut en lampes-éclairage chez Truck-Lite, dans l'attente du devis. Pour les réservoirs c'est une autre histoire, pour trouver le fond plat manquant en OEM et les supports et lanières en neuf, c'est un peu la chiasse...mais bon...j'ai un mois pour trouver des adresses et faire jouer les contacts. Réservoirs, joints, goupilles, pompes...tout ça c'est bon, trouvé chez LMC. Demain reprise des travaux, ça va démerder...impatient de m'y remettre.

Bon allez je suis reparti sur ce South Side, ce Texas, ce Houston...rah putain y'a vraiment rien à jeter. Trae, Kirko, Bun B, Paul Wall, Slim Thug, David Banner, Master P, Juelz Santana, Z-Ro, ABN Renegadez...haaaaan? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/6pVLTpKTeIE" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> #chillin'

Pics? Here we go! J'ai pas de tofs techniques, parce quand je tiens le chalumeau je tiens pas l'appareil, donc voilà...et dans le feu de l'action tout ce qui m'importe c'est de bien bosser. Vous remarquez peut-être quelque chose de changé sur la face avant du Suburban? Ouais, c'est les clignos européens qui ont viré...j'ai tout balancé, viré les quadruple-pontages façon bricolo du dimanche et j'ai étamé tout le faisceau à neuf sur les douilles d'origine, repassé en ampoules biphasées oranges...et une fois tout remonté, drôle de surprise au moment des essais: Les clignotants et les warnings sont séquentiels!!! :megatop: Fuck yeah! B) Les clignos avant et les side-markers des ailes avant clignotent en alternance, super gueule, c'est la classe. J'ai pas ça sur le pick-up, peut-être une spécificité canadienne, je vais me documenter. Bref, super résultat et plus aucun problème de masse nulle part, clignos, warnings, positions, grand phares, sealed beams, tout est bon! Les pontages devaient surcharger méchamment le faisceau j'imagine...c'était un sacré bricolage de merde. Et esthétiquement que dire, si ce n'est que c'est tellement plus beau et que j'ai l'impression que la face avant à élargi de deux mètres et qu'il a bien gagné en agressivité... Côté pick-up ça avance aussi: J'ai soudé l'interrupteur de sélection des réservoirs d'essence au TDB, non sans mal vu la charcuterie qu'avait fait l'ancien proprio dans les câbles, mais maintenant c'est propre, solide, fonctionnel et conforme à l'origine. Le switch à retrouvé sa place au tableau de bord, plus de trou disgracieux et de câbles qui pendouillent, une merveille...et pas de photos. Pas de mémoire, pas de photos. J'ai vidé avec l'aide de mon père les deux réservoirs déposés hier et une fois dégagé les kilos de terre et de gravats j'ai sorti les pompes à essence...et alors là...j'avais jamais vu ça de ma vie. TOUT est mort! Les réservoirs sont percés, déjà mal réparés à la résine par le passé, le côté conducteur est sévèrement déformé, les intérieurs sont complètement décomposés...l'essence que j'ai vidangé était couleur rouille dans un, verte fluo dans l'autre avec des kilos de rouille qui flottaient dedans...la décrépitude intégrale. Les crépines bouchées, joints défoncés et poreux, durites immergées putréfiées, connexions électriques qui partent en poudre, corps de pompe complètement mangés par la rouille, capteurs de sondes de niveau HS, grippage complet, cosses foutues...la to-tale! King of zeu pourriture! Rien à récupérer, même pas les fixations au châssis complètement atomisées par la rouille, et pourtant a la base c'est du 6 d'épais en acier galvanisé. J'ai pas réussi à faire de bonnes photos des fonds des réservoirs, mais je pense pas que vous aillez déjà vu ça avant...priceless. J'avais pas trop envie de démonter en vitesse le filtre à essence commun aux deux réservoirs ni de tomber la valve régulatrice, mais c'est la prochaine étape, en même temps que je vérifierais l'intégralité du faisceau électrique depuis la cabine. En tout cas cesse de tergiversations ayant pour but d'économiser trois sous, aux grands maux les grands moyens...le mois prochain je commande: -2 réservoirs 20 gallons neufs -2 pompes à essence Et je vais changer, -Toutes les durites souples. -Tous les colliers. -Toute la visserie. -Le filtre à essence. -Décrasser les lignes sur toute la longueur au produit spécial + air comprimé. -Changer le throttle body d'office. -Revoir le faisceau qui me parait douteux et/ou bricolé. Comme ça, ce sera une cause de moins...et on va repartir sur des bases saines. Quand je repense à l'ancien proprio qui me disait "ah ouais ouais mais en tout cas y'a de l'essence aux injecteurs, j'ai vérifié!"...mais oui, mon petit...dans tes rêves. Donc voilà, ça avance. J'ai repéré toutes les lignes d'essence, viré les vieilles durites moisies...bref...je prépare le terrain et lundi je remplace tout en neuf, je passerais commande des réservoirs le mois prochain because vraiment trop de frais ce mois. Heureusement, niveau gueule c'est toujours le top...miiiiiam! The Ultimate Motherfuckin' Beast!!!

C'est fait. Du fait que j'ai pas le temps de la faire et d'autres priorités sur mes bagnoles, le rendez-vous est fixé au 15 novembre chez le mécano. Il va me la terminer de fond en comble et je la monterais au CT dans les deux semaines qui suivront...son premier CT en presque 15 ans...et sauf mauvaise surprise elle assurera le rôle de daily en tout cas cet hiver et peut-être plus longtemps, le temps que je peaufine la Cougar 1981 qui reviendra elle aussi sur le devant de la scène mais plus tard (radiateur de chauffage en rade). L'important c'est que ça en fera une de plus à avoir un CT OK du jour et donc la quatrième du cheptel à pouvoir rouler tous les jours sans soucis...ça commence à me plaire. Et l'année prochaine j'ai pour projet d'en rajouter au moins deux de plus à la liste des bagnoles opérationnelles avec CT OK (Jeep + GMC ou/et Suburban)...déterminé, y'en a marre de jouer le conservateur de musée. A suivre!

A base d'expériences pseudo-vécues et de brèves de couloirs...comme souvent. Si j'avais écouté les versions de tous les mecs qui gravitaient autour de ce véhicule, j'aurais déjà changé tout les trains roulants...mais j'aurais quand même pas réglé le problème. Les photos euh comment dire...c'est tout du temps que je perds plutôt que de continuer à taffer sur les bagnoles, et précisément, du temps pour moi et mes bagnoles j'en ai pratiquement pas. Je me suis tapé les réservoirs en 2-2 en attaquant en milieu d'après-midi et en terminant à 19h00 avec la lampe de poche, les gants et le chauffage d'appoint façon guerrier gitan...donc les photos, euh...j'étais plus pressé de boucler la journée et de rentrer descendre un café. Donc je raconte moins et je ne fais plus de photos...mais alors putain, qu'est-ce que j'avance! Si vous voyiez la gueule du Cherokee ou de la '81, punaise, je peux vous dire qu'il y à du changement! Ma fois c'est un choix, je ne peux pas être partout...et rédiger des how-to j'ai souvent pas le temps et encore moins l'envie quand je rentre du taff crevé en milieu de soirée et qu'il faut encore bouffer-se laver-se taper les tâches ménagères-faire de la paperasse, etc, etc. Je ferais sûrement des tofs demain, mais je me connais...je risque plutôt de vite bricoler un truc à la place.

Merci les gars! Toujours motivé, jamais fatigué...le repos ce sera quand je serais vieux et con. Bon ben à propos de boulot parlons-en: J'ai terminé l'Eldorado du poto ce matin, la restau est achevée, elle va pouvoir quitter le lift pour que j'y monte le pick-up! J'ai 40 jours le lift 4 colonnes libre, alors autant dire que je vais en profiter...Cherokee, Sierra...tout le monde va y passer!!! Pendant que j'y suis: Fin du combat, et c'est moi qui gagne. J'ai du lutter mais sur le GMC Sierra les deux réservoirs sont tombés, ils sont vidés, j'ai déposé les pompes à essence, changé toutes les durites depuis la valve de dérivation sur le longeron ARR. Je l'ai fait seul et c'était chaud (un réservoir fait 150cm x 40cm x 40cm...disons-le: ça pèse!), mais avec deux vrais crics hydros d'atelier j'ai juste réussi à les descendre suffisamment pour passer les mains entre les planchers et la benne et aller déconnecter les lignes d'essence, les prises des pompes, les tresses de masse et tout le bordel...à part un collier serflex de cassé, tout s'est passé comme sur des roulettes: Du gâteau côté passager, un enfer côté conducteur parce que les boulons sont placés à travers le longeron et derrière le catalyseur et le résonateur d'échappement...sacré putain de punition, surtout quand tu passes qu'à la clé plate et que tout est extra-grippé. Bref, demain je passe tout ça au banc, je nettoie le tout de fond en comble et j'attaque les terminaisons électriques...avant la fin de l'année il doit tourner. Je vais monter l'allumage neuf aussi. Niveau planchers et fonds de benne le constat est simple: C'est impeccable. Un poil de cul de rouille de surface aux angles, pas mal de boue...mais c'est nickel. Du solide ces bahuts, avec un bon coup de propre et une couche de Tanik sur la rouille, ça va rigoler. En tout cas une chose est sûre: L'essence n'arrivait plus aux injecteurs et ne quittait même pas les réservoirs, et ça ne date pas d'hier, les lignes d'essence sont remplies de poussière de rouille...donc l'ancien proprio qui a essayé de le redémarrer était complètement à côté de la plaque. J'ai déjà constaté que les deux tresses de masse des pompes à essence étaient sectionnées, les polarités négatives complètement rouillées, une pompe est carrément débranchée, les durites sont en décomposition, pas un seul collier de serré, interrupteur de sélection shunté au tableau de bord...mes deux mains à couper que c'est pas d'une révision de l'allumage dont ce bahut avait besoin pour démarrer, mais tout bêtement de recevoir un peu d'essence sur des pompes qui marchent, des réservoirs sains et des lignes débouchées, quand on veut je prends le pari. Bref, autour de ce véhicule y'en a beaucoup qui ont parlé, j'en ai entendu des théories à la con en trois ans...maintenant en ce qui me concerne je vais agir. Je démarre le berlingue, je le fais un peu propre, une bonne purge des freins (because pédale qui part au fond)...et je tourne avec la fin de l'hiver en plaques U! Photos demain!

Petite période R-Kelly ces temps, retour à 2007 avec T-Pain et Huey, ça fait du bien de temps en temps...flashback assuré.

Badass 'Burb! Le truc est imposant. J'ai finalement trouvé les thunes et j'ai commandé les lentilles des flashers, en revanche toujours dans l'attente d'un devis qui traine pour les sockets...pas facile à dénicher. Concernant les gyrophares je vais changer uniquement les lentilles qui sont fissurées et/ou cassées, mais ça viendra plus tard...étant donné que je ne peux pas les remonter lorsqu'il est dans le garage (y'a pas la hauteur, ça tape le plafond), je ne suis pas plus pressé que ça de racheter des lentilles...ce sera une des dernières dépenses, tout à la fin. L'important pour l'instant c'est de récupérer du courant électrique pour les alimenter, et ça je compte bien m'en occuper cet hiver. Mais avant cela déguillage de réservoirs sur le pick-up, demain!

A fond sur Gunplay en ce moment, Triple C's my nigga!!! <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/YXfXJsNlyT4" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> La mixtape Acquitted...grosse saveur! Et surveillez le Roi, il est de retour avec tous les allumés de cette Rive Sud.

Pas fan des Ram de cette génération, c'est trop plein de plastique partout...et en revanche pour en retrouver un ça va être un brin compliqué puisque je serais déjà étonné s'il y en à 5 sur le territoire, surtout en 3500...et je pense que si j'en retrouvais un je l'achèterais aussi...encore! Pour les 400 euros que je l'ai payé, ptain j'en ai pour mon argent...j'étais encore dessous ce soir et y'a vraiment aucune, mais alors aucune bribe de rouille perforante et très peu de rouille de surface...les planchers sont sains, encore en antirouille d'origine...il est propre. Bon ben sinon puisque ce soir j'avais une demi-heure de temps libre j'ai tombé les fonds-plats des réservoirs d'essence, viré toute la merde qui trainait entre les fonds et les réservoirs...un vrai écosystème...et noyé la visserie châssis-arceaux des réservoirs dans le CRC pour la nuit, demain j'en remettrais une giclée...et vendredi j'inaugure la clé à chocs, ça va chier. Dépose des réservoirs, test des deux pompes à essence, passage du faisceau électrique au voltmètre, changement des crépines, changement des filtres à essence, coup d'air comprimé dans les lignes, pose de l'interrupteur de sélection du réservoir au TDB...et livraison des réservoirs chez la boite pro qui va essayer de ne les sauver sinon ce sera du neuf...j'espère qu'ils passeront les deux dans la Comet...mais ça me parait un peu juste...tout est démesuré sur ce bahut. Z'aviez vu les impacts de schlass en haut de l'aile conducteur, juste avant le pare-brise? D'ailleurs le pare-brise a été changé comme la lunette arrière en triptyque...je vous laisse deviner pourquoi... Bref, je vais terminer la restau complète l'Eldorado 1974 du copain demain, ça ne tient plus qu'à un joint de coffre...donc les choses sérieuses vont commencer...elles ont déjà commencé même. Pareil pour l'ambulance, je taffe dessus dès que j'ai 5 minutes et ce weekend j'en finis avec l'électricité.

Yep, important surtout quand il y à eu du bricolage avant comme c'est le cas ici...pour l'instant j'ai même pas de fuel aux injecteurs et même pas d'amorce de pompe à essence, donc c'est pas la peine de changer de la pièce. Moralité j'ai reçu ce matin en prioritaire ma nouvelle clé à choc pneumatique Facom avec tous les embouts en pouces...j'ai explosé la précédente sur un boulon de pont...mais là ça va chier grave. Demain je bombarde de dégrippant la visserie du châssis et d'ici ce weekend je tombe les deux réservoirs qui vont partir en réparation chez un pro et pendant ce temps-là je m'occuperais de tester à blanc les pompes à essence, changer les crépines, revoir les connexions...comprendre pourquoi rien ne marche...et ensuite opération inverse. Ensuite quand j'aurais du jus aux injecteurs les hostilités vont pouvoir commencer, pose de l'allumage neuf, huilage manuel et redémarrage du big block. L'ambulance est en stand-by, j'ai plus de thunes pour acheter les gyros et flashers...y'en a pour 750$ minimum et avec les frais que je vais engager sur la Cougar '88 ce milieu de mois, je peux juste pas tout faire en même temps. C'est con et ça fait chier, mais bon...ce sera pour décembre. A suivre.

Le pickup a un succès fou, tous les jours au garage quelqu'un vient me demander ce que c'est, s'il est à moi, s'il est à vendre, etc...c'est toujours drôle. Le jour de la réception: Concernant l'électricité, je l'ai toujours fait sur mes caisses car c'est un de mes postes préférés et pour la méca je m'y mets tranquillement et j'y trouve un plaisir certain, d'ailleurs je suis impatient de dégager un peu de temps pour pouvoir attaquer le pick-up puisque l'ambulance n'a plus besoin de rien dans l'immédiat. Sur le pickup j'avance sur le diagnostic en vue du redémarrage et j'ai trouvé plusieurs grosses anomalies qui expliqueraient le fait qu'il ne veuille pas démarrer. J'espère pouvoir avancer cette semaine qui est censée être une semaine de repos...mais honnêtement j'ai peu d'espoir. Le weekend prochain ça va bouger, en revanche ça c'est sûr.

Puisque j'étais dans l'étamage et dans l'électricité, j'ai enchainé sur l'ambulance...et comment dire...putain ça se situe entre le gros shitstorm et la migraine. Sérieusement, pour repérer qu'est-ce qui est quoi parmi la cinquantaine de câbles sectionnés qui passent du compartiment moteur jusque dans la doublure de la réhausse via le bas de la colonne de direction, c'est la misère...cependant j'ai réussi à récupérer: -Les flashers oranges aux angles de la réhausse -L'éclairage intérieur avant-arrière -Les projecteurs arrières -Le chauffage arrière -La ventilation de la caisse Manquent encore: -Les gyrophares -Les gâches de portes -Le verrouillage central -Les antibrouillards -Le téléphone -Une lampe de lecture (à ressouder) -Les essuie-glace (cause colonne de direction charcutée) -Le lave glace (dito.) -La sirène deux tons -Le klaxon (encore la colonne) Donc bref, il reste du taff. J'ai réparé toute la partie électrique arrière qui concerne uniquement les accessoires de la Conversion Elixir, l'armoire électrique et les boitiers à fusibles...c'est encourageant. Sur l'avant je me fais aussi chier avec des problèmes de masses défectueuses sur les contacteurs de phares et sur les side-markers, j'ai des faux contacts qui se créent en permanence...du coup j'ai décidé de virer les clignos européens pour lourder les pontages des H4 et repasser en veilleuses US blanches avec ampoules biphasées US oranges, comme sur le pick-up...et je ferais une tournée générale de graisse diélectrique partout pour favoriser les masses. J'ai aussi remonté les cendriers manquants, allume-cigares, rétros, poignées de fenêtres, pads du pédalier...reste à raccorder les dépressions des commandes de ventilation/AC...et ça, c'est pas la grande joie honnêtement...disons que si les mecs qui ont touché à ce bahut avant moi avaient privilégié la réflexion plutôt qu'un grand coup de cutter en travers, ça aurait aidé. Bref, c'est un peu la chiasse mais ça va venir...et ne causons même pas des pièces que je démonte. Les supports en tôle des flashers Cats-Eye sont tombés en biscotte au démontage, toute la visserie est mangée par la rouille, les taraudages sont dead...tout ce que je démonte ou presque est bon pour la benne, je vais tout changer...les tôles ont réduit de 1 à 2mm, je passe le doigt à travers. 15 ans d'abandon, toujours la même rengaine..ça souffre. En revanche mécaniquement c'est la fin du tunnel, j'ai terminé de recevoir et remonter tout ce qui manquait (return spring du carbu, une partie du throttle body, les condos d'allumage, l'air intake hose, filtre à air, etc)...ça tourne nickel et j'ai plus de soucis de ralenti. Bref, à suivre...y'a encore du boulot, l'électricité c'est vraiment le gros poste chiant...une fois que ce sera passé, le reste c'est de la rigolade...pas mal de cosmétique, monter le silencieux neuf, deux coups de MIG, une ou deux bricoles, quatre pneus et la route!!!

Ben ptain on voit le niveau des proprios de GM, bordel si t’arrive pas à réparer une Ford t'es vraiment un bon à rien...'faut aller se réserver une place dans un atelier protégé et aller coller des timbres toute la journée, c'est la dernière solution pour ce genre de Q.I. Quand tu vois la gamme Chevrolet actuelle, dediou, autant se déplacer en charriot à bétail...

Thanks Trooper! Bon ben j'ai le devis pour faire faire la fin des travaux par un pro, à voir cette fin de mois ou j'en suis niveau thunes, mais ce serait bien que je puisse rouler là-dedans cet hiver, et ça m'éviterait de devoir réparer la '81 en 2-2. A suivre.

Ptain, encore une fois ou j'aurais mieux fait de ne pas créer un post...dommage, c'est beau comme documentaire.

Good Job! J'espère juste que tu ne vas pas la Taiwano-Chinoiser à grands renforts de pièces de repro merdiques comme tout le monde fait...je viens de recevoir un Convertible '68, encore un, complètement refait à cette sauce et franchement c'est à gerber...vive les chromes piqués et le vénilla terni!

Killer job!!! C'est génial, bravo!

Content qu'elle te plaise! Pas de soucis, c'est bien le but de l'opération: La conserver d'origine au max...je vais devoir retirer les trois quarts des sérigraphies mais je garderais le milieu de caisse qui est sympa et qui casse bien la ligne en hauteur...et je garderais aussi les marquages "M5" (=Métropole No5) et l'immmmmennnnse M5 noir sur le toit parce que...comment dire...personne ira voir là-haut si je l'ai laissé ou non. :sifflement: Sinon intérieurement comme extérieurement, à part la suppression des clignos européens à l'avant, elle va rester full stock. J'ai réparé aujourd'hui les serrures des armoires de la partie arrière, revissé les étagères et je suis en train de me débattre avec les kilomètres de lignes électriques, bref, ça prend forme. Pour le pick-up j'ai pas pu résister, je suis allé re-sertir la dernière douille de phare qui m'a posé tant de problèmes et maintenant c'est officiel, alors que j'avais quasiment plus d'éclairage devant et carrément plus rien derrière, tout est réparé, tout l'électrique du véhicule fonctionne jusqu'à l'horloge!!! J'ai aussi remonté le liner de la cabine, la partie basse du tableau de bord et tous les accastillages après avoir complètement nettoyé le tout et après avoir traité les planchers...quand je l'ai récupéré c'était tous les deux des vraies piscines, j'ai tout déposé pour que ça puisse sécher et maintenant c'est nickel. Pics: J'ai aussi changé tous les filtres sur le GMC et remonté toutes les pièces détachées (rétro central, cache-colonne de direction, cric, clé pour les jantes, etc.). Content de la journée!

Thanks!!! Le GMC c'est vraiment mon trip, je l'ai tellement voulu ce pick-up...à chaque fois que j'arrive dans le garage je suis heureux de le voir, tous les jours je m'arrête devant pendant 10 minutes et je cherche le meilleur profil, je refais encore une fois le tour, je m'assieds dedans...je pense que dans trois mois j'aurais enfin percuté qu'il est à moi! Bon en revanche j'ai piqué la terrasse du chat de l'ancien proprio...j'ai pas été sympa sur ce coup-là. Je vous raconte pas ou je suis allé le chercher et la route pour y arriver, le garage de son dernier proprio était situé en haut d'une colline escarpée, l'accès unique se faisait par un petit chemin en gravillon d'1,80 mètre de large en pente à 35% de bout en bout...déjà en Comet j'étais pas rassuré, alors lui quand il l'a descendu de la colline juste sanglé sur sa petite remorque double essieux tractée par son vieux CJ5 en inline 6, il m'a quand même avoué qu'il avait eu bien la chtouille et que ça partait méchamment en accordéon dans les virages en descente, que sur l'autoroute ça naviguait grave et qu'il avait du mal à tenir sur une seule piste...ce mec est génial, il m'a sauvé la vie en acceptant de le livrer, j'aurais jamais trouvé un transporteur assez barré pour aller le chercher là-bas. Le GMC avait les pneus qui boudinaient sur les rebords des ridelles de la remorque, le cul en porte à faux de quasi un mètre après la remorque...trois fois la taille du CJ5...je vous raconte pas le tableau, c'était épique, on se serait cru en Arizona. C'est un beau bébé, et à conduire ça va être quelque chose j'imagine... :cigar: Celui-la à la gueule, l'ambulance c'est plus comme un magasin de bonbons: Y'a des boutons partout, il est hyper-daté niveau équipement et agencement, c'est blindé de trucs fun, tu peux encore t'imaginer les secouristes bosser dedans en plein rush...c'est un peu une curiosité ce Suburban, un témoignage...c'est pour ça que je le trouve cool. Je vais l'alléger niveau sérigraphies et équipement, le repasser en éclairage US et essayer de le rendre plus "period-matching" en le rendant propre et bien lustré puis en gardant les bandes fluos de milieu de caisse que je repeindrais en rouge satiné...ça lui fera déjà une meilleure bouille et une ligne moins mastoque en plus de le rendre légal, parce que malheureusement toutes les sérigraphies liées au secourisme sont interdites puisqu'elle n'est plus en service: On ne doit pas pouvoir la confondre avec une ambulance encore en service. Ah ouais sinon niveau fourgon tôlé je me taillerais bien un joli Chevy Panel première ou seconde génération, why not?!? Mais L'Elko c'est vraiment la prochaine cible sur ma liste...

Je l'avais déjà vu il y à un moment et je viens de le revisionner sur Arte ce soir, même combat...si vous avez manqué ce film vous avez manqué quelque chose de grand. Pour prendre une baffe d'enfer ou un immense coup de pied au cul c'est comme vous voulez, ça se passe ici: Regarder ça et ensuite aller tourner la clé de son V8, partir en cruising en mode "gangsta lean" avec un bon spliff et un gros riff de hard rock velu dans qui hurle dans le Delco-Remy...putain...je sens que certains vont passer un bon dimanche! Hypnotique! Enjoy!