Comet72

Je t'en prie, fais-toi plaisir.

Merci pour les annonces, je vais regarder ça de près! Pour en revenir à la réparation: Hier, atelier puzzle avec le valve body: Jamais vu un état de dégueulasserie pareil. De la boue, de la flotte, de la rouille, de la poussière de bande au kilo...et c'est pas tout: Vous remarquerez qu'il y à quand même un connard qui à réussi à mettre son cric rouleur au milieu du carter de boite pour lever la bagnole, les têtes de vis cruxiformes de la crépine ont presque traversé l'acier...y'en à quand même qui en tiennent une bonne couche... Bref, pour faire court: C'est un peu le massacre. J'ai aussi trouvé deux pistons qui étaient coincés dans leurs logements. Donc une après-midi à récurer ça nickel, tout dégraisser, polir tous les pistons, chercher et remplacer le ressort cassé (dans ma boite à bordel j'en avais un, un seul, parfaitement identique...si c'est pas le destin!!!) et son circlip, tout réassembler à l'huile neuve. La crépine à baigné une nuit dans le solvant, je l'ai brossée et séchée le lendemain: Good 'nuf. J'ai même gardé le vieux joint de carter en authentique liège du siècle passé...ici on ne gâche rien! Côté boîte: Trois bombes de nettoyant frein à travers, séchage. Ce matin remontage, tout se passe bien, serrage au couple...laissé sécher la fine couche de pâte à joint sur le carter pendant 6 heures (le temps de finir tout le reste), remis 4,5 litres d'ATF dans le bazar. Shunté le serpentin du radiateur. Démarrage (presque au quart): -Plus un bruit. ...je m'attendais à devoir longuement purger... -Drive: -Klong! -Reverse: -Klong! -Premiere: -Klong! -Deuxième: -Klong aussi! -Ah! Bon,d'accord...eh ben merci Madame! Donc si je comprends bien on va au rasso la semaine prochaine. Très bien... Je la sors: Elle roule nickel, comme neuve, monte les vitesses, rétrograde, ne patine pas...épatant. Bon, euh, voilà...je m'attends pas à des miracles, mais d'ici-là ça refonctionne, et même très bien. Restera à surveiller le taux de chocolat chaud un de ces quatre...

VID-20260904-WA0003.mp4 VID-20260904-WA0002.mp4 J'en aurais chié, mais je suis déjà remboursé... Mission accomplie! Dimanche prochain je vais aller planter ça au milieu des Camaro et des Mustang, en arrivant par la route...ça va être l'émeute. Cette caisse sera enfin à sa place, plutôt que sur un fond de parc d'occase pourri posée sur les jantes...10 ans que j'en rêvais.

D'abord c'est pas du lait caillé, c'est du chocolat froid. L'huile était propre sur la jauge. J'avais deux potes avec moi la semaine dernière, on à tous regardé cette huile, à froid comme après avoir laissé tourner, et on était les trois d'avis que c'était bon...des fois que j'aurais été bigleux. Sinon oui, maintenant que c'est ouvert, naturellement que je vais pas remettre dedans la vieille huile, la rouille et les débris. Mais bon, pour moi la messe est dite, il me reste un seul objectif en nettoyant du mieux possible et en changeant l'huile: Que je puisse la monter sur plateau sans la pousser le jour ou j'en aurais besoin, faut qu'elle me fasse 20 mètres en Drive, le reste on oublie, cette boite est morte. Je suis même pas sûr qu'elle soit révisable sans remplacer la moitié des internes: Tout ce qui est acier à rouillé, un tiers des vis (crépine, valve body, etc.) n'ont plus de tête ou plus d'empreinte...ça fait 35 ans que ça patauge, c'est un massacre. Les ressorts de rappel des tiroirs hydrauliques ont été bouffés et ont cassé, les circlips de maintien ont disparu et même le carter est marqué par la rouille à l'intérieur...35 ans c'est long. Si au moins ils l'avaient vidée, ces couillons... Le convertisseur, la pompe à huile...tout à pris. Je ne gâcherais même pas un joint de carter et une crépine neuve dans le machin, ce sera revision complète à terme, pas trop le choix. Le problème dans l'absolu c'était sûrement qu'avec le filtre obstrué une fois qu'elle avait pompé ce qui était en surface, la pompe tournait à vide et désamorçait, mais bon...dans tous les cas y'a plus rien à sauver. À voir demain dans la journée, j'aurais peut-être une bonne surprise quand même. Dans tous les cas de sortir un maximum de flotte et de saletés ce sera déjà ça de fait, il faudra de toute façon y passer... Par contre la grosse info pour moi qui me plait, c'est que c'est pas à l'occasion du redémarrage que j'ai flingué la boite, ça date de l'époque...heureusement, forcément je me posais la question.

Personne ne savait pourquoi elle avait été arrêtée depuis si longtemps. J'ai la réponse... Donc il y à 35 ans le serpentin de refroidissement de l'ATF dans le radia à pété, la boite à tourné à l'eau et elle en est morte. Voilà. Bon ben maintenant je sais ce qu'il me reste à faire...radia, boite, radia de chauffage...reste à décider de l'ordre et reste à fabriquer de l'argent surtout...

Pas mieux. Ptain la qualité des soudures, en plus sur de l'alu...c'est beau, bravo. 😍

Oui tout à fait, si je trouve des débris au fond du carter ou sur la crépine de toute façon la messe sera dite, c'est qu'il y aura de la casse, dans ce cas-là même pas sûr que je cherche à aller plus loin, elle sera bonne à ouvrir et réviser. Je faisais référence à la poussière de bandes que l'on retrouve habituellement aux vidanges. Pour les pistons, si j'ai la place d'aller les saisir par l'extrémité avec mes doigts de fée ou un tourne-vis plat, j'essaierais déjà de les faire coulisser, si j'en trouve un qui coince ou qui est grippé dans le valve body j'aurais probablement trouvé ma panne. On va voir. J'ai pas trop d'espoir, mais ce sera l'occasion d'apprendre encore quelques trucs, et y'a pas de gros enjeu vu l'état de la bagnole.

Merci à tous pour votre aide! J'en étais arrivé au même point de réflexion que vous: Purge (peu probable que ça fonctionne, mais j'essaierais encore), joints secs ou valve body. La marche à suivre sera donc la suivante la prochaine fois que j'irais bosser dessus: 2 ou 3 essais de purge, descendre le carter et en inspecter le contenu, quand même vérifier la tringlerie depuis l'intérieur, tomber le valve body et repartir avec pour tenter de le désassembler et le nettoyer jusque dans les recoins une fois de retour à l'atelier. En revanche la question qui me reste c'est de savoir s'il ne vaudrait pas la peine de commander en vitesse un kit de révision et de tenter de changer les joints du valve body, quitte à l'avoir démonté et ouvert, plutôt que de se contenter d'une inspection et d'un nettoyage...des fois que ce soit la pression qui passe à côté à cause d'un joint de piston sec ou une connerie du genre. J'hésite. Sinon, dans le désordre: -Oui l'huile de boite est celle qui était dedans, pour moi aucune forme d'importance, je suis assez peu réceptif au marketing de "ouaiiis mais avec le temps et la rotation du système solaiiire ça se dégrade, blablabla": Elle est plutôt propre, claire, y'en à trop (à vue d'oeil 4cm au-dessus du niveau à chaud)...c'est pas ça. Même avec un peu de limaille au fond comme on connait, c'est pas ça qui va l'empêcher de rentrer les rapports, il en faut plus. Niveau évidemment fait en N à chaud moteur tournant. -La jauge est celle d'origine, pareil c'est pas le problème. Et bon ben si elle est raide ça va pas m'empêcher de dormir...ça va juste me faire chier (et me vider le compte en banque). L'idée c'est qu'il y à le plus gros rassemblement régional qui à lieu dans deux semaines, je comptais arriver avec en roulant, c'est la dead-line que je m'étais fixée, j'ai pas mal ramé pour ça...et ça tombe à l'eau. Donc je voulais encore tenter le possible avec le peu de temps restant à disposition. Plus tard, déplacée au QG, dans de bonnes conditions, descendre la boite et le converto pour les emmener à réviser, chez une connaissance que j'ai sous le coude et qui saura exactement la réviser, ne me pose absolument aucun problème...j'aimerais juste être convaincu que c'est bien nécessaire vu la somme de boulot que ça représente, et précisément, vu qu'elle m’a quand même rentré une fois le Drive et la marche arrière, j'y crois moyen...en tout cas c'est pas les symptômes habituels d'une boite en bout de course. Encore merci pour le brainstorming, ça aide toujours.

Salut à tous, Je viens de faire l'acquisition de ma première boite Torqueflite (by Chrysler (...beurk)) avec une AMC Spirit AMX de 1979 autour, et un V8 304ci devant. Évidemment...si elle fonctionnait...ben je serais pas là. Contexte: J'ai passé un peu plus de deux mois à redémarrer la voiture à coup d'une journée par semaine, j'en suis au stade ou le moteur à redémarré et tourne comme une horloge, j'ai déglacé et entièrement purgé les freins qui fonctionnent, la direction va bien, les niveaux sont faits, elle est sur de nouveaux pneus, bref...hier j'y allais pour fignoler les derniers détails et tenter les premiers mètres par ses propres moyens. Et évidemment ça n'a pas pu se faire. C'est ma première boite MoPar donc j'y connais pas grand chose. Pour être honnête je n'ai même pas encore pris le temps de regarder si c'était une 727 ou une 904 mais le fonctionnement est identique donc c'est relativement insignifiant. Le problème est le suivant: -Les vitesses ne s'enclenchent quasiment jamais. En partant du Neutre ou du Park. Aucune avant et pas de marche arrière non plus. Ce que j'ai comme constatations: -Lors du premier démarrage, je l'ai naturellement démarrée en Park...comme toute boite automatique à ma connaissance jusque-là. Grossière erreur. Elle s'est mise à dégueuler une sorte de soupe brunâtre depuis derrière le cache convertisseur de couple...j'ignorais que ces boites avaient un problème de drainage du convertisseur, depuis je l'ai démarrée à plusieurs reprises en Neutre, ce qu'il est conseillé de faire, et je n'ai plus jamais eu le problème, elle reste sèche. C'est le trop plein d'huile qui est forcé dehors par l'évent qui se situe au-dessus de l'axe de la pompe à huile, de ce que j'ai pu comprendre. Par contre j'ai dû méchamment aérer l'huile lors du premier démarrage...et je me demande si ça n'aurait pas peut-être contribué au problème actuel. Autre faits: -Lors du premier démarrage et encore actuellement, la boite fait exactement le même bruit qu'une pompe de direction assistée qui à de l'air dans le circuit: J'en déduit que c'est encore de l'air qui circule dans les circuits et qui cherche à sortir? -L'huile est propre, et le niveau est bon (à chaud au Neutre, toussa toussa) -Sur cales et sans les roues, les tambours sont entrainés et tournent...mais je les freine facilement en saisissant le tambour à la main, donc c'est seulement la pression résiduelle dans le circuit j'imagine -Monter dans les tours ou laisser chauffer la voiture et la boite ne changent rien au problème: Les vitesses n'enclenchent pas. -J'ai vérifié la tringlerie: Tout est bien connecté comme il faut, on sent bien les crans du sélecteur: Rien à signaler de ce côté-là Maintenant... -En trifouillant le sélecteur et en faisant des essais, arrêts-redémarrages, etc...pendant une demi-heure, j'ai pu avoir une fois le Drive normalement, et une fois la marche arrière aussi. Quand je dis normalement, c'est que si je ne tenais pas les freins, elle foutait le camp: Y'avait de la pression, comme une boite automatique normale qui marche bien en somme. Mais dès que je suis sorti de la vitesse qui était engagée pour en rentrer une autre même topo: Plus rien. Je sors du Drive qui pousse et je passe en 2, plus rien, y'à pas de vitesse. Autre détail qui peut peut-être aider au diagnostic: Les seules fois ou j'ai pu engager une vitesse et que ça à répondu, c'était immédiatement après l'avoir redémarrée, le plus rapidement possible après avoir démarré le moteur. Si je prends mon temps et que je laisse tourner un peu le moteur au ralenti, j'engage une vitesse et y'à rien qui se passe. Et sinon, un peu de contexte: -Je n'ai aucun historique de cette voiture, son ancien proprio est mort, personne n'a jamais su pourquoi il gardait cette bagnole et si elle était en panne ou non. -Elle est restée 35 ans (j'ai bien dit 35) totalement abandonnée dehors sur une place en béton sans jamais aucune tentative de démarrage. -Elle aurait 35'000 kilomètres d'origine à en croire les récits et la documentation de la voiture, mais bon...voilà...relativement invérifiable. -Le carter de boite à déjà été ouvert...ce qui justement pour 35'000kils parait bizarre...mais aucun doute: Certains boulons de carter ne sont plus ceux d'origine, ils ont sûrement été foirés. Et le cache du convertisseur à des traces de levier au tourne-vis plat, visiblement quelqu'un voulait aller voir ce qui se passait derrière, peut-être cette histoire d'huile qui déborde comme ça me l'a fait lors du premier démarrage. Bref...c'est un peu confus et difficile à diagnostiquer. Je pensais que la boite était tout simplement morte et que c'est ce qui justifiait l'arrêt de cette voiture depuis 1991, les disques bouffés à la corde ou une casse, mais d'avoir eu une fois le Drive et une fois la marche arrière me fait penser à un autre problème que j'espérerais moindre...et peut-être réparable sans pour autant passer par une dépose et une révision complète. Si vous avez des pistes, n'importe lesquelles, si ça vous évoque quelque chose...avec plaisir. Dans l'immédiat elle est dans une grange à foin à laquelle je ne peux accéder que par une grande montée raide et en herbe...donc autant dire que la boite à un fonctionnement tellement chaotique que j'ai pas osé me lancer en bas la pente, même quand j'avais le Drive qui poussait, parce que si je repers la boite une fois en bas elle reste dans la rue au bord de la route, et je suis pas chez moi...ensuite il faudrait trouver une astuce pour la treuiller en haut...bref, un cauchemar. Je ne prendrais pas le risque tant que j'ai pas l'impression que la boite refonctionne...si elle refonctionne un jour... Je que je cherche c'est des trucs basiques, visuels, que je puisse contrôler en tombant le carter. Je peux pas faire beaucoup plus pour l'instant tant qu'elle est stockée à la campagne, même les tests de pression s'il faut les faire devront attendre que je la descende au QG, et que j'achète une jauge de pression au passage...j'en ai pas. Merci pour votre aide! D'ici-là je croise les doigts de pieds que ce soit une connerie du style poche d'air encore présente dans le circuit ou joints à sec depuis 35 ans qui auraient besoin de se regonfler une fois baignés à nouveau dans l'huile, mais bon...voilà...pour l'instant je sais la direction que ça risque bien de prendre: Dépose-révision complète-3000 balles dehors...bref, le poème habituel...je me réjouis!

Épilogue: Objectif atteint: J'ai enfin de l'air dans cette bagnole, ça pulse à bloc...le top! Impatient de voir en roulant. Ça valait la peine de s'enquiquiner. Aucune idée d'ou venait cette mega-couche de crasse, je ne saurais probablement jamais donc je ne vais pas chercher trop longtemps...et pour la clim je vais la confier à un copain qui connait ça nettement mieux que moi, mais c'est presque facultatif, je vais lui demander de la tirer au vide et de tenter une recharge, si ça fuit ça restera vide et basta. Merci pour votre aide en tout cas, et ravi d'avoir récupéré la ventil!

Je plussoie, aucune forme d'idée, j'avais encore jamais vu ça. Je pense comme toi à des vapeurs d'huile.

Bon, alors: Solution? -Fabriquer de la motivation, tout démonter (alternateur y compris, on est pas à ça près après tout...), se péter le dos. Faire un essai de nettoyage à travers le trou du pulseur, déposé, avec un pinceau coudé à poils durs imbibé de nettoyant freins et constater que même si c'est long, ça semble fonctionner. Continuer de tout démonter. -Brosser lentement cm par cm le faisceau de l'évaporateur au pinceau imbibé, gratter les coins les plus coriaces au picot de dentiste, ramasser les paquets de merdouille en simultané, avoir mal au dos (encore, beaucoup). J'en suis à la moitié, mais c'était par le côté le plus accessible... La suite (et fin j'espère) demain! Je suis surpris d'avoir trouvé une solution, et à mon avis ça devrait faire une sacrée différence...il me tarde de voir le résultat!

Non non, c'est bien l'évaporateur... Je vais essayer de déposer le boitier de chauffage côté moteur ce soir, mais vu l'accès, ça s'annonce comme une galère sans nom.

Salut à tous, Il m'arrive une couille dans un domaine que je ne maitrise d'aucune manière: La clim. Le problème concerne ma Chevrolet Cavalier 1989 V6 2.8l. Je m'étonnais depuis son achat il y à des années de la faiblesse de la ventilation, aussi bien chaude que froide: On entend bien le pulseur fonctionner à toutes les vitesses, les différentes positions changer, les volets s'ouvrir et se fermer, etc. Mais, les douces chaleurs de cet été de débile m'ont suffisamment fait suer pour que je me décide à me pencher sur le problème. Inutile de faire recharger la clim avec aussi peu de flux d'air...vraiment y'à quasiment rien qui passe. Après avoir consulté les schémas éclatés des pièces et de tout le système de ventilation dans cette bagnole, j'ai tout de suite eu une intuition: Evaporateur bouché. Pas envie ni de démonter le boitier de chauffage ni de déposer la moitié du tableau de bord pour y accéder de l'intérieur (le but jusque-là n'étant que de diagnostiquer), j'ai donc rusé en déposant la résistance de chauffage vissée à travers le boitier de chauffage pour pouvoir me créer une vue sur l'évaporateur, et ensuite aller voir dans le boitier avec le boroscope (chinois à deux balles, vous excuserez la qualité des photos...)...c'est sans appel: Oui, les petits traits gris perdus dans la merde gluante c'est bien les tubes de l'évaporateur... Pour rappel, c'est plutôt à ça que c'est sensé ressembler: Forcément, l'air ne passe pas...même à 300km/h j'aurais jamais rien d'autre qu'une petite brise ridicule. Il est totalement enduit le machin, de haut en bas et de droite à gauche, d'une sorte de mélasse dure et collante...ça à pas l'air simple du tout à dissoudre, même en essayant de racler avec un morceau de lambourde en sapin ça ne veut pas venir, c'est pris dedans. Donc maintenant vu que je n'ai aucune expérience dans le domaine, ma question est la suivante: -Est-ce qu'il est réaliste d'envisager que je puisse arriver à le nettoyer, en l'ayant sous le nez, après avoir déposé le boitier de chauffage dans le compartiment moteur? (ce qui s'annonce déjà être une immense joie...aucun accès). On voit pas mal de ces produits en spray dans le commerce...aussi pour les climatisations domestiques, j'imagine que le principe est le même...ça marche ces produits, vous pensez que ça pourrait marcher? Ou alors un produit chimique à me recommander, une recette de grand-mère? Le but serait évidemment, dans un monde idéal, d'éviter un remplacement pur et dur, vu l'accessibilité lamentable du truc, et la grande robustesse des plastiques GM late-80s après 40 ans aux UV...rien que d'y penser j'ai de l'urticaire. Toute expérience sera bienvenue, merci d'avance!!!

Non je pourrais pas tout récupérer, et puis ça ne servirait à rien... Malheureusement ça n'aura pas lieu... Oui oui j'avais bien compris. :-D Merci, ça fait plaisir! Bon bon alors une première nouvelle: Il n'y aura pas de Grand-Prix. C'est finalement le patron du garage qui à retourné sa veste: Elle est "déjà attribuée"...après une semaine à me laisser miroiter le contraire. Une belle bande de guignols. Quelque part tant mieux, à force de trainer de mon coté le soufflé était déjà redescendu. La Beretta aucune nouvelle et si je devais parier, je pense que j'en aurais jamais de nouvelles et qu'elle finira pliée. Dommage, parce qu'entre temps j'ai un peu creusé la question de l'ECM et celui de la Cavalier à exactement le même numéro de pièce...il suffirait de le plugger dedans pour voir. Dommage...mais j'ai pratiquement aucun espoir pour cette bagnole, c'est mal barré.