Tbird61

superbe sortie merci pour le reportage

en effet Phil tes photos ont tout de l'agricole, et surtout la couleur rouille , cambouis et terre melangé B) on dirais un des vieux tracteur par chez moi et pourtant il me semble bien reconnaitre ces dessous ...... ça sent le camenbert B)

oui c'est un montage classique. verifie deja que quand ça coince la pression est nul au niveau du purgeur. si il y a de la pression c'est que la cause est en amont(coté MC ou liner/ flexible). si la pression est nul c'est que un ou des cyl de roue se grippe (corrosion dans le cylindre sous le souflet) tiens moi au jus

YESSS uen voiture comme je les aime , belle et mytique . superbe B) pour les fersin c'est soit un flaxible , soit le MC soit le cylindre de roue .

sacré bouteille c'est "queue" tu ne lui a pas laissé un souvenir imperissable ...... tu aurais pu faire un effort

c'est complexe car pour nous qui sommes un peu (et beaucoup pour d'autres) cultivé sur ce sujet nous savons que la culture du muscle car en ligne droite depârt arrété est typiquement americains . mais que pour y etre performant de tous temps les bricoleurs ont modifié les machines . car les modéles de serie sont sage voir trop sage B) resultat il y a un amalgame entre voiture US et voiture qui petoku . et les feuilletons et flims americains y ont contribué allegrement. donc Le baron a raison la full size amerlock c'est du confort du couple le pied quoi et ceux qui font de la prepa ont raison aussi car c'est un super loisir que de transfomer un veau en torpille j'evite toujours de comparer les americaines au européenne car inevitablement je retombe sur ce que Phil a developpé ci dessus B) par contre depuis que je connais les ricaines (donc depuisi mes 16 ans... ça fait loin en fait ) c'est sur les gadgets interieur que je les ai toujours trouvé adorables.. pour la même epoque une française et même un haut de gamme allemand n'etaeint pas si bien équipé B) sur ma cad 59 il y a deja la clim le cruis, siege elec, vitre elec etc..... va trouver ça sur une europeénne avant les années 80/90

mais encore elle est ou cette belle auto ???? Jeremie on attends des tes news avec impatience en esperant que tu aura pu faire des photos lors de l'ouverture du container

qu'est ce que l'assurance a voir la dedans, tu a une poubelle pour tous les jour et tu assure en collec ton auto big block

exact

en metallerie on appel passiver le fait de rendre inactif la zone de travail.(+1 pour JFken) exemple: je soude deux piéce en inox entre elle, a la zone de liaison je fait fondre le metal et les composés mettalique remonte en surface .. de la corrosion va se créer = on trempe l'assemblage dans l'acide afin de '"bouffer" les composé ferreux = une piéce passiver = qui ne rouillera plus je doit souder des pièce en ferraille: je commence par décaper le métal puis a le protéger par une impression phosphatante. puis je réalise le joint de soudure. puis après soudure re-brossage de la zone chauffée et de nouveau protection. il faut bien avoir a l'esprit que toute soudure est un nid a corrosion les deux faces doivent être impérativement passiver . c'est pourquoi après soudure fermant un corps creux ou inaccessible on doit (si on bosse bien) projeter un isolant (type cire ou rustol) SINON a court terme c'est la rouille qui réapparait. l'intérêt du travail a l'étain est d'inverser la polarité du couple électrochimique, en clair la pièce ferreuse devient l'électrode positive du couple oor c'est toujours la négative qui se bouffe et comme l'étain (qui fait office d'électrode négative) est inoxydable= CQFD dans ton cas, tu doit nettoyer (gratter, sabler) toutes les zones attaquée. si il reste de la matière tu passive la zone. si c'est percée (bouffée au mites) tu découpe jusqu'à la zone saine (en pas avoir peur d'enlever largement), puis tu rebouche soit en soudant (ce qui nécessite donc de devoir re-passiver) soit par de la résine (ce qui est plus simple). ATTENTION, le choix de la soudure n'est pas sans conséquence, le procédé de soudage crée des points de chauffe et potentiellement peut déformer (si on ne prends pas de précautions) les tôles c'est plus clair maintenant ?

il y a la corrosion visible et celle qui ne l'est pas (merci lapalisse). celle qui se voit: une inspection minutieuse suffit. celle qui n se voit pas est la plus redoutable (corps creux, sous les joints). perso quand je vais voir une auto je regarde partout et je soulève tout ce qu"il est possible de soulever.. et puis avec l'expérience on sait deviner a l'état extérieur des éléments si ils sont mités en dessous

prends d'abord le temps de regarder tous les modéles en vente et de trouver celle qui fait battre ton coeur. tu te posera la question de savoir si elle est assez puissante a ce moment la et tu verra bien en l'essayant

french riviera a tout bon, sinon tu colle par point a la colle a pare brise mais peut être que tes clips sont sauvables auquel cas tu ne fait que déboiter tes vielles moulures puis tu pose les neuves

ha oui ça, fait cher en effet

kusanagi tu ne compernsd pas ce qu'a ecrit Phil. Traduction: un moteur ricain est un veau . et pour en trer des chevaux il faut le retravailler trés serieusement. si tu veut des watts prends une européenne. perso j'asore les US car pour cette demesure inutile grande taille gros moteur gros veau mais quel pied

bien sur que si tu peut utiliser de la resine. simplement ce n'est que la touche finale , car le premier travail est d'eliminer la corrosion. une fois toutes les zones attaquée assainies. soit tu soude soit tu resine tant quil reste un soupçon de rouille ça repartira toujours et tout le travail (soudure, etain ou resine sera foutu). donc etape 1 elimination de la rouiille. d'ailleurs combien de credule (meme un peu experimenté) soude des toles neuve sur des tole decoupée sans penser a passiver leur zone de travail ... resultat la corrosion revient vite fait en quelques années

une transmission auto a la meme fct qu'une boite manuelle. la difference vient du fait que tu n'a pas d'embrayage (donc pas de pedale d'embrayage) et que le passage des rapports s'effectue tout seul en fonction de la vitesse de la voiture, du regime moteur et de ta demande de charge a l'acceleration. c'est eun habitudea prendre et de toute façon tu puet toujours imooser le rapport que tu soiuhaite en utilisant el levier. et si tu mets le pied a la planche la boite tombe le rapport inferieur(kick down) et ça péte au cul

une huile type III ne doit pas etre utilisé sur uen boite non conçue pour . les additifs en sont pas compatibles avec la garniture des disques. un surplus de niveau n'et pas destructeur et n'a aucune influence sur la pression de service, tu va seulement faire au pire un debut d'emulsion ( avec risque d'entrés de bulle d'air et perte de pression) mais en general ça pisse en roulant par le trop plein superieur de carter et basta. le big danger est quand il n'y a pas assez d'huile B)

ta caisse est atteinte du cancer de la rouille et l'acide phosphorique n'y peut plus rien.. il faut couper et souder c'est tout

au jus c'est le cas de le dire... et il doit pas etre beau a voir le jus de trempage precision, toute piéce traitée a l'acide phosphorique doit etre brossé voir lavé avant peinture... car l'acide ne transphorme que l'oxyde mais se depose et seche sur le metal sain, creant une couche (depot) incompatible avec TOUT

tu fait bli

c'est bizarre ton pb , perso je mets de la ATF type II et c'est impec... c'est quoi comme huile synthetique ? (reference marque?) bouteille a raison pourquoi ecrire en majuscule tu veut nous engueuler ou quoi B)

rien de magique , je ne fait juste que piloter le mec a distance pour des opérations relativement simple.. si il faut tout démonter et refaire a neuf .. je préfère avoir la bête entre mes mains en cecmoment je refais une cotal et deux olds (hydra matic GM) une de 53 et une de 56.... je m'éclate quoi B) sur ta buick le réparateur va le faire les doigt dans le nez et pour pas cher c'est sur alors profites en

avec le change dollar / euro actuel les travaux aux US ne coute rien... et refaire une BA aux US c'est mega sheap (n'oublions pas que les taxes sont de seulement 8% pour 100% en france) B) ça va le faire bouteille.. elle va etre au poil ta caisse

j'en remets une couche B) le seul réglage qui vaille sur un vieux moteur c'est l'oreille(exercé bien sur).. tu t'adapte alors a tous les paramètres et ça tourne rond en consommant au mini