Tbird61

c'est classique dans ces années la tu fait sauter les points de soudure a la disqueuse et hop tu monte les news et roule B)

le bloc a une vis en bas pour le vidanger.. + un gros rinçage au tuyau d'arrosage jusqu'a ce que ça coule clair

c'est peut etre pas du tout la cause de ton pb actuel MAIS ilo ne faut pas mettre de vieux poussoirs sur un AC neuf. regarde les jeux aux culbu et tiens nous au jus

alors depose tes caches culbu et verifie culbu opar culbu que le jeu soit bien nul. tes poussoirs sont ils amorcés? a tu fait le rodage de l'AC ? je te deconseille fortement de mette des poussoirs deja utilisé avec un AC neuf

est tu sur de ton jeu au tige de culbu ?

et bé sans l'avoir sous les yeux ça va etre dur !!!!! ce bruit augment il avec le regime moteur, plus en acceleration ,ou en desceleration ? est il aigu ou plsutot dans les basses ? bref soit plus precis

en effet ce ne sera pas perdu, surtout le nettoyage du circuit profite quand elele st froide pour faire le test de base. tu vire le bouchon de radia, tu demare le moteur et tu regarde par le trou du bouchon si tu vois passer des bulles d'air.. si oui joint culasse HS il se dit que les joinst de culasse des vieux blocs fontes sont costaud..(ce qui est vrai comparé au joint entre bloc fonte et culasse alu) Mais il n'empeche que j'en refait souvent car soit le joint est trop vieux et péte un jour sans aucune autre raison, soit la voiture avait tendance a surchauffer avec un circuit pas etanche depuis longtemps , soit une ancienne reparation peu soigneuse recasse teins nous au jus. et pour ma remarque sur ton temps passé sur le forum, je m'en rejoui car tu es un chef animateur ICI et perso j'y passe aussi beaucoup de temps .; donc je devrais me la fermer

mode humour ON// sacré bourteille il passe plus de temps a poster sur le forum qu'a reparer sa belle pour l"instant il a juste eu le temps de changer une petite durite

on se demande bien ce que ce presentateur télé aurait bien pu faire de cette auto.. c'est loufoque comme histoire

je vais te dire ce que je fais dans ces cas la. viadange compléte du circuit de refroidisement avec rinçage etc.. puis remplisage avec du liquide neuf et propre.

m'en fout c'est pas pour moi perso je choisirais plutot un modéle tbird des années 57/59

c'est la preuve que le circuit est etanche ce qui est trés bien et il est trés mauvais de retirer la pression moteur chaud, en effet le but de la mise sous pression est d'eviter l'ebulition du liquide.. a chaque fois que tu vire la pression a chaud tu fait bouillir le liquide et créé des bulles d'air dans le circuit avec pour le coup le risque de péter un joint de culase DONC WARNING

oui c'est bien le visco coupleur sur ta photo

tant qu'a avoir des "formes "choisissons plutot une buick roadmaster ou une electra 59 ou 60. ce modéle de Tbird est lourd au niveau ligne (manque de fluidité en fait )..elle passe mieux en convertible

ha OK .. mais ces années la ne sont pas les plus jolie loin de la (a mon gout bien sur)

si il n'y a pas d'eau dans l'huile et que moteur froid (avant que le circuit ne monte en pression) il n'y a pas de bulles d'air qui circule dans le radia (enléve le bouchon pour regarder) c'est pas un pb de joint de culasse. les causes de chauffe sont nombreuses: calorstat coincé. radia encrassé. pompe a eau qui ne pompe plus etc.... ceci dit ton pote aux US a fait la route sans souçis pour rammener la voiture donc elle est saine et ta surchaudffe est soit une impression (une peur depuis que la petite durite a cassée) soit lié a un petit detail de rien du tout

c'est quoi comme modéle de Tbird que tu cherche

il n'y a pas de bouchon sur ces modele tu rempli via le radia.. a tu fait le test de la pression dans les durites moteur froid? si ça se mets sous pression a froid c'est un joint de culasse . pas besoin d'ecrire un roman

le calorstat n'est pas responsable si ton circuit se mets sous pression a froid (dès le demarrage) B)

bien sur, le but est juste de huiler les toles et comme en chauffant ça va s'evaporer en partie.;il reste une croute qui protége.. on le fait involontairement quand on a un moteur lessivé qui fume l"huile B)

attention si le circuit se mets sous pression même a froid .. c'est joints de culasse HS B) a tu de l'eau dans l'huile ?

ton diag semble trés correct car : - fumée blanche + pression dans le circuit de refroidissement+ huile dan l'eau = joint de culasse mort. pour reparer il faut: - deposer la pipe d'admission. - vidanger le radia et le bloc. - defaire l'echappement. - deposer les caches culbus. si necessaire demonter les deux rampes de culbu(selon modéle elles restent ou pas solidaire des culasses) devisser les vis de culasses en ordre inverse du serrage. deposer les culasses. jusque la c'est so easy mais aprés.. il faut nettoyer et surfacer( a la main ) le bloc et les plan de joint culasses. verifier qu'aucune deformation n'est apparue ni arrachement de matiére. si necessaire rectifier les plans de joints. pour faire propore deposer les soupapes et tout nettoyer + rodage et chgt des joints. puis repose des culasses avec joint neuf , serrage adhoc et remontage de la quincaillerie. c'est pas critique du tout comme operation mais il ne faut pas faire de connerie c'est tout. sinon ça re-péte un peu plus tard B) sinon tu me l'améne

carte grise colection et hop c'est réglé B)

+1 le pot s'oxyde de l'interieur .. une astuce de vieux et qui marche d'enfer c'est de le beurrer d'huile moteur B)

c'est sur qu'avec un correspondant sur place et qui plus est , un passionné bricoleur c'est plus simple et limite les erreurs mais quand même.. je te dis bravo Bouteille