Tbird61

OUI mort de rire+1 , en general , si le carbu d'origine ne marche plus, le mec achète un edleb*** par ce qu'il ne sait pas reparer le vieux.. et aprés il a gagné au moins 2cv psychologique

Hooo bonne mére. le "bonne" air du sud c'est un peu trop

tant que notre nouvel ami ne nous aura pas dit si il y a de l"huile ou pas .... wait and see une boite qui ne marche bien que a chaud c'est que les joints sont cuit et cassants une boite ou rein ne se passe a fraoid c'est que elle est resté longtemps sans fct et les clapets de VB sont collés

en effet t'a du bol . ma moitié m'aurais plutot dit """ tu m'emmer*e avec tes histoires de bagnoles"

sur la caddy62 que j'ai refaite l'année d'avant j'ai reconstruit tous les planchers a partir de tole plate en creant les nervures au tas + marteu le tas etant un tube plein de diam 25mm c'etait superbe et identique a l'origine un jeu de patience en somme

alors sera t' elle prete pour vierzon cetet auto ?

stop on ne force pas .. on mets un extracteur et on extrait tranquillou (2 griffes ou 3 c'est tout bon)

oui le brochage US est différent du notre

uen de mes devise préférés est: mieux vaut un amateur éclairé et passionné qu'un pro négligeant

le modèle et sa conception en sont pas en cause (bien que ce soit du sheap) mais c'est les bricoleurs qui ont touché cette auto qui font que c'est devenu un sac d'embrouille B) c'est un classique, le gars incompétent, préfère couper des fils plutôt que de trouver la cause du problème. et c'est pareil en mécanique a reprendre derrière c'est l'enfer.. je préfère une épave en état d'origine qu'une auto en état de marche mais totalement bidouillée

mais confirme tu avec ton bouquin qu'a cette epoque la les masse etait toute de couleur noire ?

j'ai trouvé un electricien de mer*e avait branché le moins du poste autoradio sur le fil violet/blanc me reste plus qu'a trouver quel est le fil de masse phil c'est pas marqué dans ton shop

perso je trouve que un retro coté droit sur une auto de cette epoque la c'est pas beau..

ils sont tous a base de polyglycols(sauf el silicone et le special citroen, audi etc..).. seulement les additifs pour tenir la haute temperature dans le 5.1 font qu'il est encore plus hygroscopique le 5.1 va trés bien mais pense a le vidanger chaque années sinon boujour la corrosion

non les seules variantes sont selon les fabriquants mais Dot4 veut tout dire.... a eviter aussi les liquides speciaux (citroen entre autre)

si c'est ce que je dis au dessus. le 5 est pour la course avec des freinage violent mais necessite un chgt régulier.. du 4 c'est impec (vidange tous les 2 ans)

il est clair que le fil qui fout le bazar sur ma voiture est le violet / blanc .... mais pourquoi??? that is the question

voila donc une difference avec le modéle 70 car c'est un seul connecteur a 16 broche sur la mienne

Merci Phillament qui brille au firmamant des documentalistes OK je vais comparer avec ce que j'ai en realité. mais que devient ce fil coté moteur (en dehors du vert / blanc)? combien y'a t'il de sonde sur le moteur (une ou deux) et quels sont les fils respectifs qui y vont ? car j'ai trouvé deux sondes sur le bloc mais les deux sont debranchées le temoin (ampoule) au tableau de bord est il une simple ampoule ou bien y'a t'il un brin d'electronique dans le quartier ?

plus le chiffre est haut plus liquide se charge en eau dans le temps, a eviter donc . quand au 5 c'est du silicone et il est imcompatible avec tout le reste.. warning le connard du pas de calais a bien raison de tirer la sonnette d'alarme

n'ayant pas la shop manual du modèle je suis bien embêté. sur une caddy1970 avec le 472ci, j'ai un courant de fuite de 100mA permanent lié a l'allumage du témoin de température d'eau au tableau de bord. il se trouve que cette voiture a été bricolé et que la partie de faisceau qui relie la sonde de température (fixé a l'avant du bloc) et la cloison par feu. donc si quelqu'un d'entre vous a le schéma de cette auto il me faudrait la couleur du fil qui correspond a ce témoin de chauffe en partant du connecteur du combiné d'instrument, la couleur que prends ce fil en passant la cloison pare feu. et cerise sur la gâteau , normalement quand la voiture surchauffe le témoin s'allume franchement et un buzzer se fait entendre, ou est placé ce buzzer et est il couplé au témoin lumineux? merci d'avance

l'huile ne va te dire grand chose. soit ton moteur est bien reglé et tourne impec auquel cas les broutement ne peuvent provenir que de la transmission.. verifie alors les croisillons + le tube , le pont, les freins etc.. si tous ces organes sont impecs alors oui c'est la boite qui commence a lacher.... dans cette hypothèse ne force pas dessus acr si les disques garnis sont en fin de vie tu va faire chauffer les portée sur les tambours et la refection va se compliquer notablement. ne pas forcer c'est acelerer tranquillement, pas de burn ou de DA violent . evite aussi les KDa haut regime B)

il va être le roi du pétrole avec cette chignole notre Bouteille. elle est très belle

la question en se pose pas ainsi. sur les boites modernes (aprés 1975 environ) la 2 ou 3 vont bien. sur les boites plus ancienne et qui n'auraient pas été refaites.. Achtung, les disques garnis ont parfois(ça depned des marques) des revetements incompatibles avec la 2 et la 3 ceci dit la 3 a un additif que la 2 ne posséde pas et cet additif n'apporte rien de plus sur des disques d'epoques. la 3 est plus adapté au boite incluant le diff de transmission.

ça craint pas , tu la demonte et je te la refait a neuf et roule ma poule