Tbird61

un micrometre dans cette gamme de diametre n'est pas courant(le std c'est de 0 a 25mm) au dessus ça chiffre vite je suppose que tes tourrillon sont de l"orde de 2 pouce voire plus non? pour la rectif a part sur paris ou les prix sont honnéte (environ 300€) en province ils nous prennent pour des americains

la mienne est morte depuis longtemps et je l'ai remplacé par de béte plate batarde a bois et ça marche impec

Alors la Joe c'est trop classe comme Truc

si tu a numéroté les poussoirs su demontage t'es un chef et ça va gazer

tu demonte et tu verifie le jeu du pignon seul (genre le lanceur qui deconne) . puis au remontage tu ajuste le jeu

mais c'est l'oeil electronique

1: tu cahnge d'huile . 2: t'es dans la "merde" car tu ne sais plus quel pousoirs etait a quelle posistion auparavant. or chaque poussoir se rode sur la came de l'AC.. en melangeant tu risque d'accelerer l'usure

ça frotte mechant quelque part. pb d'aligenment du starter sans doute

Merci americanisland j'adore ce genre de gadget d'epoque

attention Bouteille si c'est la desoto qui est actuellement sur ebay.. c'est un model trés rare donc sa restauration va chiffer trés vite et son prix de vente aussi d'ailleurs B)

n'insiste pas Philou, on te dit que c'est pas possible B)

c'est le risque sur un moteur poussé mais dont tout les elements ne sont pas perfo.. certains organe souffre et péte

oui tu a un don c'est sur .. pour arriver au même resultat il me faut 3x plus de temps.. c'est fou non

y'a pas de raison que ça foire, si justement tu a pris le soin de bien regler la course des embrayages t'es un chef dis moi, car ta voiture a l'air superbe.. tu pourrais nous faire un petit resumé photo de la restauration

le hi viens surement du VIN qui indique un L6 alors que le papier anglais dit OK pour le V8 ...mais en france c'est pas si simple. si le VIN dit L6 il faut un L6.... tu paut faire jouer le fait que c'est une coquille anglaise et envoyer une photo d'un L6 mais la voiture sera illegale quand même

tiens j'ai deja lu ça quelque part

par ce qu"il te manque la doc de refection . dans cette doc sont précisés les jeux a respecter pour chaque embayage. on choisi alors les disques en fct de l"usure des piéces strcuturelles. souvent je refais des boites dont le seul defaut et d'avoir deja été refaite mais sans connaissance metrologique .. resultat ça marche dans un premier temps et rapidemment ça repatine et ça fini chez moi

comme je l'ai deja ecrit , cette auto ne peut pas avoir de réél problème puisque le pote de bouteille l'a raméne par la route .. une dutite en avait marre elle s'est barrée et alors ! ce moteur chauffe beacoup c'est un fait => no panic

pompe a eau HS. circuit non etanche. bloc entartré deposer les pastilles et sortir la mer*e ) autre cause de surchauffe independante d'un pb de circuit de refroidissement: distrib detendu, calage d'allumage mauvais, jeu aux culbu mauvais etc...

oui ce type de boite est assez sympa a faire, simple et sans piéges

je suis temoin, et objectif .. le pére Will est un champion de l'astiquage de precision. je n'ai jamais vu plus efficace que ce mec

histiore de jiouer sur les motr et d'etre chia** mais si :car vase d'expension veut dire bocal / recipient dans lequel va le liquide quand il s'expend c'et bien le cas non ? ou alors j'ai rien compris... ceci dit tu a raison c'et une version simple donc il n'ya pas de retour au refroidissement (désolé pour la confusion) haaaaaaa si j'ai compris a quoi ça sert c'est un système qui permets de remplir la reserve de lave glace quand meoteur est chaud

non car les piéces de remplacement se fixent par de la visserie

+1 ça fait 20 ans que je n'ai plus 20 ans itou mais ça fait aussi pas mal d'années que je ne peut plus dormir peinard les enfant etant des leves tôt vivement qu'ils soient ado. il parait alors qu"ils dorment tard... sile prix de cete Tbird + frais d'import font qu'elle revient a moinS de 6000€ ça vaut le coup sinon Non et une invicta / electra 59 t'a pas trouvé

Youhouuuuuu me voila . on voulait me reveiller .. pas la peine j'ai passé ma soirée dans mon atelier donc pas sur le forum ..... alors en vrac, une revision du radia est une bone idée , ça consiste en un trempage dans un bain d'acide puis rinçage, la maison du radia fait ça trés bien..; si necessaire il dessoude les couvercles et tringle le faisceaus le nettoyage du bloc se fait simplement comme tu l'a ecrit bouteille , fait couler de l'eau et basta. tu peux virer la pompe a air et tout simplement boucher la durite qui y arrivait. ton bocal plastique est un vase d'expension version simple, tu a tout bon, il se remplit en cas de chauffe et le liquide repart dans le radia au refroidissement et basta. t'inquiéte pour le visco, on verra plus tard si il est mort de toute façon en hivers et avec les petits trajet que tu a fait il ne risque pas de servir en theorie. son fct est simple, un bilame apuie plus ou moins fort sur un petit piston , l'huile qui fait la "liaison"(le couplage) entre le moyeu et le rotor est alors ou pas mis en service. si le bilame est chaud quelque soit la vitesse de rotation de la pompe l'helice est entrainé , si c'est froid ça mouline mollement . ce type de bloc (460ci) chauffe beaucoup et c'est normal. les seuls choses a verifier et que tu est justement en train de faire c'est: verifier que le calorstat n'est pas mort. verifier que la pompe a eau pompe (c'est un agitateur en realité) verifier que le radia n'est pas boucé/colmaté. verifier que le circuit est etanche(tiens la pression) et quand tout ça est bon , on verifie le visco (ce que tu a deja fait). pour info la phrase de Will est juste, le visco est placé devant le radia (d'ailleurs le design du rotor est justement fait pour recevoir les calories du radiateur) et c'est donc la chaleur degagé par le radia qui chauffe le bilame. donc oui ce n'est pas directement une mesure de la temp. du liquide mais indirectement oui. j'ai oublié un truc dans mon vrac ou pas ? le liquide repart vers le radia par simple effet de thermo siphon et non par gravité pourle calorstat il existe plausoeurs prroblème: - le plus courant est le blocage pur et dur voir même la capsiule aneroide ne conteint plsu de gaz donc il ne s'ouvre plus(ne pas oublier qe c'est cette capsule contenant le gaz, qui par dilatation du gaz ouvre la soupape) - plus rarement il est detarré, donc il ne souve pla a la bonne temperature (c'est q'il manque du gaz est la pression du ressort est plus forte que celle de la dilatation du gas). - trés rarement, le ressort est cassé et il reste toujours ouvert. berf le test dans le'au bouillante est un bon test