Tbird61

oui en effet c'est l"isolant qui est absent, il te faut le reconstituer

sage decision

si tu a une baise de regime mais que ça ne recule pas .. halte au feu.... tu dois deposer la boite. je suppose que c'est une hydra? il faut tout demonter et refaire le clutch et rear band + piston seal etc... hein Fanamac

en effet je n'etais meme pas né.. ceci dit un copain m'a dit qu'il avait vu une superbe cadillac tout neuve dans un james bond récemment a la TV (docteur no je crois)

houlaaa la blanche est en cours de corrosion galopante et il va falloir stopper tout ça très vite.. car la corrosion vient de l'interieur ety les portes (l"interieur ) est deja bien attaqué B) pour la noire, il faut couper et souder B)

mais tout ça est normal, c'est l'été et les autos aussi ont chaud.. tes durites sont sous pression car le circuit est en surpression... ce qui serait anormal ce serait que le moteur surchauffe , que les durites soient molles ou que ton niveau de liquide baisse

good news

quand les durites principales sont cuites il faut aussi penser que les durites accessoires le sont aussi (liaison avec le radia d'habitacle)

yessss enfin une vraie voiture

l'usure des outils a air comprimé est minimale alors que les moteurs electrique vieillessent mal, en main l'appareil est plus leger car il n'embarque pas de moteur

en effet toute mes autos y sont passé aussi. quand au moteur, une cure de jouvence ne lui fera pas de mal non plus

haaaaa le jeu dans la direction. un grand classique sur ces autos

joli bruit chef

a mes yeux il y a une grosse différence , le style de ces années la ne va bien que en cabriolet eldorado ou en limo. sinon j'aime pas mais chacun ses gouts. et puis l'idée de la revente est une très bonne idée en fait

tu pose la question qu'aurais je fait a ta place .. je la laissais la ou elle etait mais par ce que ce n'est pas le prix mon levier mais le coup de coeur sur le modéle et sur celui la .... bofffffff

oui il faut deposer la garniture tout simplement B)

Plouc a tout bon , le 390 est un vrai monstre de puissance mais trés fragile , si la pompe a huile avait déjaugé alors les coussinet voir même le vilo sont mort.. cela suppose que le temoin de pression d'huile n'est plus branché et que ,c'est le tube de liaison complet depuis la crépine jusqu'a la pompe qui est demonté(devissé) et c'est grave. deja que le carter etant trop petit l'huile chauffe grave sur ces moteurs

j'adore ce projet ça va péter les flammes

c'est impec , continue ça va le faire

tout depend du type de bruit , plutot aigu c'est du haut moteur (poussoir qui se vide et qui claque)... si c'set un bruit plus grave (plsu bas) c'est les coussinets.. ceci dit je ne vois pas le rapport avec le régime qui augmente

la pâte a joint posée sur un vieux joint (sec et sale ) ne "colle " pas et ça ne sert a rien. a l'origine il sont déjà monté avec un ruban de mastic + de la pâte c'est pour dire pour le sol, tu pose de l'isolant multi fibre (recup par exemple sur une epave moderne) puis tu mets une moquette

pour les véhicules dont le co2 est inconnu , le calcul est basé sur le nombre de chevaux fiscaux

historiquement on n'a jamais fait de distinction entre CGC et CGN mais seulement sur l'age du véhicule

on peut raisonnablement espérez comme a l'époque de la vignette que les collectors seront dispensé de ce type de taxe sinon je vends tout

achtung , n'oublie pas de mettre de la pate a joint pare brise autour du joint de pare brise, a l"origine c'est monté ainsi car le joint seul ne permets pas d'etre etanche. les moulures se colle sanc pb a la colle a pare brise