Tbird61

et bien voila c'est bien ce que je disais => bon sens, car dans le desorde ça le fait pas B)

pour une pompe a eau , pas besoin de shop manual. c'est du bon sens only B)

je compatis.. les emmerdes on s'en passerait bien. courage a toi B)

n'ayant pas de son sur mon ordi en ce moment je m'abstiens.. mais je devine que c'est un ralenti chaotique limite calage par moment et ce de façon périodique. c'est un moteur préparé pour tourner très haut dans les tours

superbe modèle depeche toi de remplir les corps creux a la cire pendant que c'est l'été

si le converto aussi est fixé par des vis sur le volant de demarrage

depusi le temps que je roule avec cette auto il manquait un element décoratif assez dur a trouver.. elle est trés belle sans mais ça manquait: j'ai fait des recherches durant des années sur ebay, mes contact aux USA etc.. mais que dalle.... et c'est tout betement en france que j'ai enfin trouvé la mascotte de capot qui va bien

Perso je trouve que ça lui va trés bien a ma caddy:

no problem pour refaire ce genre de moulin, et il y a suffisemment de cote repa pour faire rectifier le vilo mais si ça ne claque que en haut je te conseil juste temporairement de deposer la PA et de demonter et nettoyer les poussoirs tige etc. et ça va gazer

+1 avec Philou, et en plus tu es censé avoir un filtre a essence c'est pas pour la café que je sache

tu te trompe phil, la caisse acheté a moins de 4000$ aux USA + le transport permets une confortable marge a l'arrivée tout en la vendant en dessous du prix aberrant du marché français

des mustangs en état d'usage il y en a des tonnes aux USA c'est pourquoi les dealers français en ont des pleines pages d'annonces B) et s'en mette plein les fouilles B)

tiens il se lance dans la deudeuche notre Bouteillou national si au moins ça pouvait remettre le prix marché de ces engins vers le bas.. tu serais vénéré

le pignon est different selon la marque j'ai vu le cas il y a peu B)

le principal est de tout remonter , les ajustements du type hauteur etc... viendront après good job

tu attache avec n'importe quoi tes fils pour qu'ils ne touchent pas les collecteur et tu tire au clair cette histoire de fumée blanche..; la longueur des fils on s'en tape complet ce n'est peut etre rien. laisse le moteur monter en T°C et tu verra bien . si meme a froid le circuit d'eau se mets en pression ça crains un maxi sinon essaie a tel quel

y s"'eclate le cuda et il a bien raison

la vache t'a bien roulé

toutes option chez merco ça n'existe pas . la liste des options est es telle que certaines sont incompatibles entre elles.; mais une S est toujours bien equipée de serie une 93 avec 200000km ça vaut maxi 8000¤ si elle est parfaite et 5000si a revoir. el big pb des w140est la fialbilité et le prix des reparations , les jambes de suspension hydrau valent un bras et la clim un oeil. en general vendue a moins de de 6000 c'est avec des trusc en panne trés dur a réparer genre ASR qui reste allumé tout le temps , ou clim qui fuit, ou ventilation faible etc.. etc...

disons que en dehors des ricaines j'ai toujours des mercos serie S qui traine par chez moi et j'en repare beaucoup

sacré Ricky il est jamais calme ce mec... et pourquoi veut tu mettre des roue de 4x4 crantée sur une berline

c'est pas un nettoyage qu'il faut faire mais une resto compléte, et de toute façon je pense qu'elle est plus interressante comme objet temoin de ce pari fou que restaurée

tu regarde la contenance therorique de ton moteur dans le shop manual.. et tu fait le plein d"huile, ce sera ton repére full tu enquille ta jauge et tu repére le niveau maxi . tu fait un trait dessus et basta

selon les années il y avait ou pas un isolant coté moteur, celui ci est une laine de fibre entouré de feuille caoutchouc . avec le temps et les cyclages thermique ça cuit.. isole par l"interieur , car pour l'exterieur il FAUT deposer la moteur

je te conseille fortement de faire une isolation intérieure, tu mets de l'isolant couche mince puis de laine de roche en 20mm d'ep et c'est tout bon