Tbird61

carbu et allumage sont des inseparables, si tu soigne l'un soigne l'autre + reglages fins des deux et roule!!!!!!!!!!!

pour faire court j'ai des "problèmes" persos qui font que mon temps libre est quasi nul, mais ça va aller mieux d'ici peu

il n'y a pas de pression a ce niveau, pas plus q'au bout d'un vilo, quand a la température elle est inférieure a 140°C

evite ce genre de bricolage qui va merder rapidemment le temps que tu passe a y reflechir plus le (prix)produit (bidouille) que tu va mettre pour rattraper l'ecart de diam te coute plus que le bon joint

en effet il semble que sous ton capot c'est le bor*el les capsules de ce type sont fixé sur le collecteur d'échappement non ? c'est de l'antipollution. suit les conseils de phil et achète le shop manual viteuf sinon tu va faire des bêtises pour être poli

il est sur la route pour beziers on a bossé tous le WE .. pfff crevé

il est rès rare de trouver une auto qui est belle de l'extérieur (ça on en trouve plein) mais qui soit réellement saine !!! si tous les collectionneurs désossaient leur auto jusqu'à la tôle.. il seraient très surpris la voiture de jeremie en est un bel exemple

99,9% de malchance que ce soit un pb carbu/ allumage mais trés dur a trouver, un débit irrégulier d'essence lié a un gicleur un peu abimé.. bref il faut chercher un "detail"

en effet c'est jamais facile d'avoir un interieur a refaire. vu ton budget, laisse tomber c'est vraiment pas grave.

gagnée Baz, la vis est cassée en deux, le bout qui restait au fond traverse l'axe de part en part et s'enfonce dans un alésage dans la fonderie du diff.. résultat pour sortir ce merdier = plusieurs heures il reste a tourner une nouvelle vis dés demain et zouuuu ça va rouler désolé donc pour ce topic a la con, le montage est bien traditionnel, on peut pousser l'arbre et sortir la clavette de maintien sans démonter les masselottes du diff. Merci a tous pour le coup de pouce et surtout pour le copain a qui est cet engin

voila le truc! donc c'est un simple pont arrière avec trompette rigide: le but est de deposer les deux arbre de roues mais on n'arrive pas avec le pote a qui est cet engin a sortir les goupille en bout d'arbre, because avec le dispositif autobloquant l'axe ne veut pas bouger d'un poil !! une fois retiré la vis de blocage de l'axe central: et voila la pièce en métal qui bloque les pignon : et le dispositif a masselotte: Merci a ceux qui savent comment ça se demonte ce truc !! a votre bon coeur

mais pas du tout la housse moumoutte c'est le top au niveau look. il en existe meme couleur leopard sn certain ricky lagaffe en a dans sa voiture .. ça en jette un maxi

ho mais il n'y a pas que les americains pour faire des autos top rouillable!! en europe ausi on etaient trop fort a cette epoque

ces generations de voitures sont un enfer a reparer.... malheureusement

Jérémie est comme nous tous il n'a pas que ça a faire

willou a raison, la PAE sur l'epave fera l'affaire quand au remorquage il est interdit avec une corde ou sangle , mais une barre homologué chez "feu rouge ou autrezigoto" coute que dalle

alors si tes mâchoires ont une surfaces de portée plus large que tes tambours car ceux ci sont creusés une simple rectif sera la solution =usinage qui consiste a virer la sur épaisseur de matière. sinon fait ce que tu a décris, bouffe la matière de sorte que tes mâchoires soient plus éloignées des tambours, mais avant ça vérifie bien que tes garnitures on bien été detalonné en bout (chanfrein d'attaque)

donc ce que tu nomme roues qui bloque c'est un freinage super puissant a l'arrière c'est ça ?

ok donc roue libre en temps normal. tu freine et ça reste bloqué quelques temps ? ou tu freine et ça freine trop fort mais ça ne reste pas bloqué ?

si la boite est refaite elle ne doit pas avoir de defaut de fct..logique non. l'huile n'y est pour rien

si tes tambours sont creusé (ce que je comprends par rebords des tambours) et que tes machoires touchent ce rebord = c'est très mauvais. si le rebord est bien un talon de matiére au niveau des tambours, il faut les faire rectifier sinon le simple fait que tu ne puisse pas monter tes garnitures neuves prouve que il y a un manque de jeu: soit ton cylindre de roue est trop long soit ton flasque n' est pas du bon modéle par rapport au tambour. soit ton cable de frein a main est tiré a mort meme au repos. soit tu n'a pas reglé tes exentriques. verife aussi que sans pression dans le circuit (purge ouverte) ton tambour est bien libre bref y'a un paquet de piste.. dis nous ce que tu trouve

super , mais fait gaffe la rouille en bas de l'aile n'est pas un bon signe

aie c'est triste, vraiment , désolé. courage il ne reste plus qu'a reparer

non si,tout etait ok , ne demonte rien, par contre j'espére que son sotckage l'a preservée.

est ce que ta boite marchait avant l'arret? c'est primordial comme question. après changer les joints spi et autres c'est très simple et tu sais le faire crois moi profite que le carter sera par terre pour nettoyer au taquet.