Tbird61

attention cuda tu confond les choses ce qui est abimé sur ton moteur ce sont les petits embout que l'on pose sur le bout de la queue de soupape. cf phil au dessus

pas le temps

excellent résumé mon ami

detrompe toi, cuda n'a rien a voir dans le montage de ce moteur, et il confirme que cet acc a bien eu droit a ses 2000tr.

je vais prendre toutes les mesures necessaires (mesure au sens merologie) pour tout verifier

tout est possible j'ai deja rencontré ce genre de degat a cause de traitement de surface insuffisant ou de jeu aux culbu trop grand ou de poussoir "grippé". le "rodage" a pour but non pas de rendre les pièces inusable mais d'apparier les cames et les poussoirs. un rodage foireux a de grave conséquence car il peut etre la cause de la destruction de cette mince epaisseur d'acier traité . c'est pourquoi il y a deux écoles sur les rodages d'ac, ceux qui font les X minutes a 2000tr/mn et ceux qui y vont mollo comme moi. un rodage réussi ce sont des cames pas abimées et des porté de poussoirs nickel avec un joli mouvement de rotation, en effet on seulement les poussoirs coulisse comme de simple piston dans leurs alésages, mais en plus ils pivotent sur eux même entrainé par la friction de la came. si le pousoir ne pivote pas il se bouffe et bouffe la came si le jeu de fct est trop important la came et le cul du poussoir prennent de tel coup de marteau que ils s'ecrouissent. si l'usure de la surface st telle qu'on a depassé le metal traité (donc durci) les surfaces se bouffent a vitesse grand V. dans le cas present et vu le peu d'heure de fct on exclu l'usure normale. il nous reste un mauvais rodage ou un jeu trop important. regardez les poussoirs qui sont bouffés, ils sont creusé en forme de balle (forme inverse).

quand les deux pièces en contact ne travaille plus en glissement gars mais en mode marteaux ça dégage vite. mes cours de RDM sont vieux mais si me souvenirs sont bon l'usure est au carré de la vitesse ,alors sur un moteur a qui on demande de tourner a 6000tr/mn ça dégage encore plus vite . bref il faut un AC neuf et des poussoirs neuf + les chapeaux de queue de soupapes + quelques joints !

voila pour mieux expliquer le pourquoi du comment. on voit bien sur ces photos que les cames sont bouffées ainsi que les poussoirs

le jour ou se sera normal que pour point MH d'un cylindre tu a plus que quelques dixième de diff sur la position des poussoirs, je serait mort cet aprem entre deux livraison j'ai le temps de continuer le demontage je ferai des photos, mais je crains que l'on ne trouve des dégâts

mais elle va etre comme neuve cette belle auto

il faut que je fouille mes archives mais j'ai une photo de mon oncle en vacance avec la meme en neuf (il l'a acheté juste parés avoir vendu sa tbird 1957 qui faisait vielle a l'epoque)

superbe modéle, et j'adore ton parcours

super machine , mais qu'a tu fait de l'autre ? vendu ?

c'est dommage toute cette eau qui a bouffé l'acier car sinon le moteur est très sain

il suffit de dégraisser l'emplacement ou tu va coller, pas de polish ou autre qui contient du silicone. dégraissage avec produit vaisselle , rinçage a l'eau et séchage puis collage

bienvenue au club l'ami perso j'ai tourné de l"oeil alors tu vois

en effet ça sent l'embrouille ac plein nez

le ct actuel (contrairement au ancien ou un essai routier était fait) ne fait pas rouler le véhicule donc les pbs liés a la transmission sont non vus. pour les pares brises fissurés ça se negocie, si c'est en plein champs de vision rien a faire ça ne passe pas sinon en expliquant que le chgt est prevu dés que les papiers et l'assurance seront en place, le gars est compréhensible. n'oublions pas que ce sont des véhicules anciens a usages rare, la tolerance serait moindre si c'était pour la voiture de tous les jours. mais dis moi le go tu sous entend que moi non plus je n'ai pas d'oreille, car moi j'ai roulé avec ce tank et justement je trouvais que le bruit de transmission était gênant (style pignon de transfert ou roulement cuit) mais non c'etait la boite. @ fred, et qu'est ce qu'il a ton L6?

c'est surtout du au fait que cette boite a déjà été démonté mais bricolé par un nullos aux USA et que ce one way n'avait pas son ring de maintien bref les pièces pour reparer sont deja en route

je n'en ai pas en rab , désolé

et bé en effet c'est mort, le one way a explosé et ça a fait des degats croyez moi

olds a tout bon tu a le + batterie qui va au relais de demarrage d'ou repars un rouge vers le demarreur. et la grosse cosse va sur l'alternateur

phil a raison quand au radia tu va la case et tu prends un radia de merco boite auto des années 80 et roule ma poule, en récupérant les durites de boite auto tu aura le radia de boite inside

on ne peut jamais savoir si c'est grave ou pas tant que ce n'est pas demonté. si c'etait juste un patinage ok, mais la ça fait un gros bruit de ferraille

et bé non pas roulez jeunesse, car parés démontage des pignon du transfert il s'avère qu'ils sont impec, par conte c'est la boite auto qui est cassée et pas qu'un peu..; sniffff