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Ah ce Phil, toujours réponse à tout ! En effet, le bruit de ta mustang m'a parue tout à fait agréable, j'aurais pas deviné que c'était une ligne inox du tout ! Quand je lis "inox" je pense tout de suite aux lignes de kékés qui font un bruit de casserole qui tombe par-terre (aussi parce que souvent agrémenté de glass-pak ou de silencieux qui portent mal leur nom...). Sur ton cabriolet, le bruit discret m'a bien plus! En effet, si le bruit arrive à être agréable, et que le prix est quasi similaire, alors je ne vois pas de raison d'insister pour de l'acier... Je vais leurs passer un coup de fil cette semaine pour discuter un peu de comment on pourrais faire ça. Si je me pointe avec ma paire de collecteur, ma voiture et ma bouche en coeur, combien de temps il leur faut pour me faire ça... ça pourrait être une belle dernière virée avant l'hiver !

Merci pour le recommandation, @kat55. En effet c'est pas à côté, mais ça a l'air d'être la classe ! Si je trouve plus prêt j'irai, mais à défaut... Ah, et petit précision : Je veux des lignes aciers, parce que l'inox : J'aime pas le bruit, j'aime pas le prix, et je roule pas l'hiver

Salut les copains ! Pour continuer mon projet au long-cours sur ma Nova, je vais mettre une double ligne. Vous allez voir, la décision de l'ordre des travaux est tiré par les cheveux : je vais y mettre une boite à vitesse avec OD. Mais cette boite nécessite une platine pour un TV-cable pour son fonctionnement. Cette platine se fixant sur le carbu, je dois la fabriquer. Or, dans mon projet je dois changer de carbu à un moment, donc pour ne pas fabriquer deux fois, je vais changer de carbu d'abord. Et vu que les carbus viennent dans un kit admission-échappement, je vais monter ce kit en premier. Par contre, c'est bien beau d'acheter des collecteurs doubles, mais il faut une ligne derrière, donc : Pourriez-vous me recommander un pro qui puisse me fabriquer un échappement double pour ma Nova en 6 cylindres ? Je suis dans l'Ain, je peu aller facilement dans Rhône, l'Isère, la Savoie, la Haute-savoie. Je suis prêt à me déplacer loin s'il le faut, mais je veux une belle ligne acier. Pas seulement la fabrication, mais aussi et surtout un vrai pro qui peut me conseiller sur quels silencieux prendre, uel diamètre, etc... Je crois que @Eagle1_77 m'en avait recommandé un il y a des années, mais je retrouve pas... Merci d'avance !

Ma foi, y'en a pas un pour rattraper l'autre dans tes copains ! Le plein à la 80W90 doit avoir fait la majorité du boulot pour tuer la boite de toutes façons oui... Je pense que ça a dû t'aider à négocier le prix d'achat, et si tu le savais d'avance, alors c'est pas malhonnête. Bon courage pour tes travaux en tous cas !

Houla ça fait longtemps qu'il s'est rien passé ici ! En gros j'ai roulé avec tout l'été, c'est mon daily toute la belle saison ! Un pote vidéaste et photographe amateur est venu faire quelques photos le week-end dernier. Un peu d'argentique et un peu de numérique. En voilà quelques-unes. Les argentiques sans retouches, brut de développement : Et ensuite, des numériques, avec retouches, pour une ambiance particulière 😉 (Malheureusement, j'ai dû les re-size et compressée pour respecter la limite de poids des images, d'Où le bruit dans les zones sombres...)

Pas pour tout de suite, mais j'ai bonne mémoire... On en reparle vers décembre 2021 😉

Salut ! Bah rien de mieux que les copains : Bravo en somme ! Tu assures, et je croise les doigts pour ce suintement d'huile 😉 Tu deviens un spécialiste du montage/démontage moteur à ce que je vois... Fais gaffe, tu risques d'être obligé de venir m'aider quand je ferais la même opération pour la Nova 😄 Plein de rigolade à son volant à vous en tous cas !

Oui a ce prix là, ça ressemble a du vol... Si tu trouves des Master rebuild kit pour moins de 500 balles, ça veut dire que le gars se mouche pas du coude sur le tarif de sa main d'oeuvre ! J'ai fait refaire ma boîte par tbird aussi et le service de transport est super facile. Je +1 l'avis des autres!

Une voiture qui ne tombe plus en panne, tu veux dire ! Elle a eu son lot de galère, elle aussi!

hé bien je l'ai changé pour un neuf, et d'après le Haynes, il n'existe pas réglage pour le L6 (contrairement aux modèles V8). Donc oui 🙂 Mais j'ai re-roulé en ville aujourd'hui avec, et mon ralenti est de plus en plus régulier. Je n'ai pas calé une seul fois, je pense que le problème est réglé ! Me reste à faire l'étanchéité de la boite, et j'en profiterais pour une petit réfection de shifter tant que c'est ouvert. Mais d'abord faut que le service de livraison internationale eBay daigne se bouger les fesses !

On en apprend tous les jours, je me couche moins bête ce soir, même si ça me sert pas dans l'immédiat 😉

Je sais pas ce que tu entends par là, d'ailleurs je ne sais pas comment ça marche sur une voiture récente... Je ne fais que suivre le manuel d'utilisation de ce F150 (qui est d'ailleurs bien épais, et déjà beaucoup d'info pour de l'entretien et réparation courante)

Voilà, j'ai donc eu le temps de démonter mon maitre-cylindre et mon booster de frein. Voici la tronche du booster : Vu la trainée de rouille, le maitre cylindre devait gentiment fuire dessus/dedans, ce qui a détruit la membrane. J'ai donc tout remplacé ce matin, c'est pas très compliqué, mais assez long. En effet il faut purger le maitre cylindre neuf avant de l'installer (ils appellent ça "bench bleed"). La méthode donné dans le Haynes est chaotique, ça a giclé partout, donc j'ai appliqué une méthode trouvé sur Youtube : j'ai bricolé des adaptateur pour mettre de la durite souple transparente à chaque sortie du MC, durite que j'ai fait cheminer jusqu'au réservoir de fluide. Ensuite je fait le plein et j'appuie sur le piston. Ainsi, le fluide et les bulles sortent et vont direct dans le liquide présent dans le réservoir. Ainsi, impossible que de l'air soit aspiré par les sorties. Ensuite, purge de tout le circuit de frein, encore une fois. Voilà une photo d'illustration de la méthode (pas ma photo, j'ai oublié d'en faire 😕 ) : Et voilà donc le résultat : C'est beau, c'est neuf ! (sauf la proportionning valve sur une des deux sorties, je croyait que c'était fourni mais en fait non.) Donc, plus de suintement de liquide, donc déjà un problème de moi ! Pour le moment, mon EFI "réapprend" à tenir un ralenti stable sans cette fuite de dépression, donc c'est pas encore ça. D'après ma compréhension, ça peut prendre jusqu'à 30miles avant de se stabiliser, mais c'est déjà mieux, je câle presque plus en m'arrêtant ! Si ça n'est pas parfait, un débranchement de la batterie pendant 5 secondes remettra tout à zéro et lancera une procédure d'apprentissage de l'ECU, pendant laquel il va re-régler son ralenti. En tous cas une bonne chose de faite, et merci à @Phil de m'avoir mis sur un bonne piste !

Moi je vote pour conserver sa couleur croustillante décapée ! Haha! Bravo les gars, il doit vous tarder d'essayer ça en vrai! Ya pas un petit aérodrome près de chez vous? Ça coûte rien de demander a l'aéroclub local... Par contre faut être sur de pas faire une flaque de fluide sur la piste!

Par contre, pour l'idée du moteur de r21, je suis moyen convaincu : j'ai lu je ne sais plus où qu'il faut déjà entre 40 et 60cv rien que pour faire tourner ces boîtes auto... Alors ça avancera mieux en poussant la voiture la! Mais c'est peut-être une ânerie... Qu'en pensez vous ?

Il va y en falloir un paquet, de batteries, pour bouger une luge aussi longue !

"y'a plus qu'à!" mais tu commences à avoir l'habitude de swapper des blocs

Alléluia ! @Phil, Saint-Phil ! Qu'est-ce qu'on ferait sans toi ! Merci pour ta suggestion ! C'est bien une fuite de dépression au booster de frein ! D'ailleurs, ça fait "frouch' frouch' " quand j'appuie sur la pédale... J'ai essayé en débranchant la durite et même en essayant, pas moyen de caler. C'est magnifique ! J'ai donc commandé tout de suite un booster neuf ! Par contre, j'ai lu sur des forums ricains qu'il est recommandé de changer le maitre cylindre en même temps...Si c'est une fuite du maitre-cylindre qui a endommagé la membrane, ça semble logique. J'ai donc également un Maitre cylindre, au pire pour seulement 30$ de plus, j'aurais l'esprit tranquille.

Merci bien pour tes conseils, ça me rassure dans ma démarche. D'origine, sur ces boite sans boite de transfert, c'est monté sans joint, juste un trait de Permatex. Je me suis commandé un kit de réfection sur ebay, il comprend un joint pour mettre entre la boite et boite de transfert. Je pense le mettre et éventuellement ajouter une fine couche de permatex sur le joint, si le plan de joint est pas parfait. Voici les pièces que j'ai commandé : Kit de réfection du shifter + Kit de joint (donc le précieux joint avec son boot ) + Kit de plug métalique pour remplacer le caoutchouc : Et aussi, voici une petite photo bonus de mes vacances Parce que y'a pas que la mécanique dans la vie de ce pickup, y'a aussi la route ! (déjà plus de 10'000ké à son volant !)

Salut les copains ! Pour le moment je n'ai pas le temps de m'occuper de cette histoire de câlage en décélération. Je vais m'occuper de la fuite d'huile de boite. Donc je commande aujourd'hui de quoi changer : -Le kit de joint complet -Les plugs caoutchouc sur le dessus de la boite seront remplacés par des modèles alu (c'est connu que celle en caoutchouc sèchent et prenne du jeu) -Réfection du shifter et changement des joints (une cause possible de fuite par le dessus) Par contre, une petite question : Pensez-vous que cela vaille le coup de mettre une fine couche de Permatex noir sur le joint entre la boite et l'extension de boite? (l'extension remplace la boite de transfert sur les modèles 2WD)

Pour l'avance, hélas non, je n'ai pas vérifié... Et j'ai un peu honte de ne pas y avoir pensé ! Mais il faut une lampe strobo que je n'ai pas, c'est ça ?

Non, je n'ai pas fait l'essai, je vais faire ça et revenir vous en parler! S'il s'agit d'un maître cylindre qui laisse fuire la dépression, j'aurai jamais deviné ... Merci pour la piste ! Oui, il s'agit de la valve IAC (Idle air control). Vu son nom, Dans la première volée de pièces changées 😉

Salut les amis ! Quelques nouvelles de ce F150, sur lequel j'ai changé beaucoup de pièce pour ce problème de calage quand je m'arrête...C'est sans succès pour le moment. Pour récapituler j'ai changé : -Bougies -Filtre de mise à l'air de carter -Filtre à air -Capteur MAP -Capteur TPS -Valve IAC (Idle air control) -Filtre à essence -Remis un cavalier dans le connecteur SPOUT -Valve PCV -Capteur de vitesse électronique -Test des valves anti-retour du circuit de dépression -Capteur de température d'admission (il était encrassé de suie dégueulasse) -Capteur de température d'eau Et cela n'a donné aucun changement ! J'en perd mon latin...Je vais donc continuer en changeant toutes les durites de dépression et éventuellement nettoyer le throttle body... Si vous avez d'autres pistes je suis preneur ! Je me pose la question de l'EGR également : Les pièces de rechanges sont nombreuses et onéreuse, ne serait-il pas plus simple, plus sain et moins cher de le supprimer ? Comment faire pour que ce soit fait proprement? Le système comporte la vanne, des capteurs et une pompe à air mécanique entrainée par la courroie accessoire. Un petit conseil? Aussi, proche de mon maitre cylindre, j'ai un globe en plastique qui peut contrôler le papillon de gaz via un câble à côté du câble d'accélérateur. Ce système semble activé par des durites de dépression. Je ne connais pas le nom de ce truc, et il est peut-être utilisé seulement par le Cruise Control... (il est en panne également d'ailleurs). ça m'étonnerait pas que cela joue un rôle dans le contrôle du ralenti.

Excellent, c'est une présentation bien complète! Mais le mien est en meilleur état 😛

Oh bah, si tu passes à Genève avec une de tes chignoles, fais signe et c'est moi qui invite ! Avoir des problème pour des jantes pas homologuées, c'est fou, c'est pas en France que ça arriverait. Y'a pas à dire, vous êtes stricte en Helvétie ! Mais bon, quand on voit l'état incroyable dans lequel sont les autos d'occasion par rapport à la France... ça a quand même du bon !