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Alors vu ce que tu en dis, ptêtre qu'il serait temps de la vendre oui... ça ferait la place pour ton élevage de Blazer ! 😄 Pour info, street&mud à Aïre m'a dit de prévoir environ 600chf de MO pour la réfection de mon pont. Après faut ajouter le prix des pièces. La différence c'est que mon pont avait tout à faire, roulements inclus, et j'avais même laissé jusqu'aux tambours de frein dessus... par contre il était démonté de la voiture. A priori, je pense pas qu'il prenne plus cher si la voiture est encore accroché au pont, mais faut qu'il ait la place de la rentrer (donc pas ce mois-ci je pense). Si tu veux changer le différentiel il t'en couterait donc le prix du différentiel+600,- (et éventuellement les pièces qu'il trouverait à changer au démontage et qui t'auraient échappé). Maintenant, si la caisse fonctionne bien, qu'elle est propre, qu'il y a un historique sérieux et que c'est un modèle qui se vend bien(?), pourquoi s'emmerder à la garder sans avoir envie de la rouler? T'as ptêtre assez de caisses que tu aimes comme ça pour pas t'emmerder avec des caisses qui te font plaisir ni à conduire ni à rénover...Mais t'es le seul à pouvoir en décider. (My 2cts...)

Salut mes petits lapins ! Alors voila, j'ai assez trainé, mais voici un peu de l'avancement dans mes travaux. Après désassemblage du pont AR par le pro du coin, je suis repassé le récupérer. Le gars m'avait fait une liste de matos à commander pour la réfection, et en attendant la commande, nettoyage et peinture de cet essieu. Et le couvercle va garder son aspect croustillant, il est juste en vernis satiné et j'aime bien le rendu 🙂 La commande Summit étant éternellement en backorder, j'ai contacté le service client pour changer le référence qui posait problème. Le lendemain, le colis s'envolait pour la France ! J'aurais dû faire ça plus tôt... Donc réception de mon puits de jauge à huile neuf et construction d'un échappement temporaire (merci @Alban42800 pour le tube!) avec les colliers fraichement reçus : On voit bien qu'il faut contourner la nouvelle traverse de boite de façon différente... Le résultat est plus propre que j'imaginais, ça dépasse pas en dessous, je suis satisfait. Prochaine étape : Soudure du plancher (ça va être gore), puis peinture/isolation du sol, pose de la nouvelle moquette et je remet les banquettes. Aussi, je récupère le pont tout refait à neuf à la fin du mois, avec un différentiel Yukon autoblocant en rapport 3.73:1, le premier rapport va déboiter à comparer de mon rapport de 3.08:1 d'origine 😄

Je suis exactement dans le même chantier en ce moment : J'ai démonté mon pont arrière pour le faire refaire et faire monter une autoblocant (Yukon Duragrip). Le montage et réglage de l'autoblocant me faisant soucis, j'ai fait faire à un pro qui a l'air très sérieux à Genève. Mon demi arbre ARD était marqué pareil, mais on sentait un truc au touché. Le gars m'a dit que les seules solutions sont soit de changer le demi arbre (ce que j'ai fait, les deux d'ailleurs), soit un roulement de réparation, ce qui marche aussi bien d'après lui. Si tu l'as en stock, mets le tout de suite, comme ça tu le referas pas deux fois. (Pour l'anecdote, le gars que j'ai dégotté à l'air ultra bon, il fait de la mécanique sur voiture ancienne, tout-terrains, et y'a même un gros monstre de course de côte dans son atelier ! Il me fera une ligne sur mesure d'ici quelques mois. si tu veux l'adresse pour des travaux délicats, PM 😉 )

Pas besoin qu'il soit vierge, juste sans contre-visite 😉

Elle est vraiment jolie, je comprend que tu n'arrête pas de la prendre en photo 😄

Bien joué ! C'est vrai qu'elle revient de loin, et elle met le temps. Mais l'important c'est qu'elle va revoir la route! Quand, c'est une question secondaire 🙃

Ça aurait pas été du luxe, mais une cale pour mettre la pédale au plancher fait aussi l'affaire,c'est juste un brin plus long 🙂

Voilà, j'émerge du garage maintenant, je viens de faire réglage du TV cable et démontage de l'essieu arrière. Pour le TV-cable, j'ai fait mes recherches pour savoir un peu "comment être sûr qu'il est bien réglé?" Parce que l'option d'essayer et voir si ça fonctionne correctement, je trouve que c'est un peu au bol, et j'ai peur d'éclater ma boite si mon réglage est vraiment trop aux fraises... J'ai trouvé donc un site qui nous dit tout ça : https://www.1952chevytruck.com/street_demon_200r4_setting_the_TV_dent_cable.htm Pour résumer, le TV cable est tiré par le câble d'accélérateur, et il active un petit levier dans la boite qui va pousser un piston. Donc j'ouvre le carter de boite pour pouvoir voir le piston (au passage je constate que le câblage de lock-up est présent et en bon état, ça c'est fait!). Voilà le piston avec le levier qui le pousse : Ensuite, je bloque la pédale en WOT, le piston doit être enfoncé complètement comme ici : Et enfin, quand la pédale est relâché (idle), le piston doit être sortie de 0.84" (+/- 0.02"). En clair, il faut donc (côté carbu) éloigner ou rapprocher le point de fixation du TV cable de l'axe de papillon de gaz. Cela a pour effet d'augmenter ou diminuer la course linéaire du câble, le tout pour une même valeur d'ouverture angulaire du papillon. Vous suivez toujours ? 😄 Je suis donc content d'avoir fait une fixation avec un trou oblong. Je n'ai pas pris de photo une fois le réglage effectué, mais vous voyez le principe 🙂 Ah, et aussi j'ai démonté mon essieu arrière. Je suis content de voir que les travaux que j'ai fait sur les trains roulants il y a 5 ans ont bien tenu. sauf peut-être les U-bolts qui ont un peu rouiller. Maintenant que c'est démonté, ça va partir à l'atelier pour les travaux intérieurs, et j'en profiterais pour changer les flexibles de freins et les câbles de frein à main. Ah, et évidemment un petit nettoyage et peinture hein, on est pas des sauvages !

Salut les copains ! Voilà, j'ai fabriqué mes platines de TV-cable, je suis assez content de moi, voici le résultat : En haut le câble d'accélérateur, fixé avec des Riselans, comme depuis 6 ans (j'espère que vous me pardonnerez ce bricolage 😛), en bas, le cable TV qui va à la boite à vitesse. Donc quand le câble d'accélérateur se tend et fait tourner le papillon, cela tend le câble TV de la boite. Voici le schéma que j'ai utilisé comme référence : Vous remarquerez que le point de fixation du câble sur le papillon de gaz est réglable. Je peu l'éloigner ou le rapprocher de l'axe de rotation pour régler la course du câble finement (les 1,109" sur le schéma). Par contre, la mesure de l'angle de 78° est un peu moins exacte. J'ai fabriqué ça dans de la tôle de 1mm d'épais (des chutes de mon nouveau planché passager) et c'est assez costaud. Je vais encore souder une petite arrête pour rigidifier la platine de droite, parce que j'ai peur qu'elle plie à la longue. Il s'agit seulement d'un prototype qui sera utilisé cet été uniquement, car je vais passer à une double admission Clifford/Weber l'hiver prochain, mais je suis assez fier du résultat. 🙂 Maintenant je vais enlever le carter d'huile et essayer de voir si le câble tire bien la bobinette qu'il doit tirer, et s'il l'action se fait en entier. Je ne sais pas encore bien ce que je dois chercher la dessous, mais je vais ouvrir et partir de là. Si vous savez précisément quelle pièce je doit regarder, j'attends vos suggestions 😄 Dans un autre registre, j'ai trouvé un atelier qui va me changer mon différentiel arrière pour passer à un auto-blocant avec un rapport court (3.73). Vu que cette boite m'offre un OverDrive, je peu me permettre un rapport de pont plus agressif et je vais pas me priver! Je vais donc démonter l'essieu arrière et leur amener séparément de la voiture. Une fois démonté et contrôlé, ce pro va me faire une liste de pièces à acheter pour refaire le pont tout nickel tant qu'il est démonté, puis remontage. Pendant ce temps je m'occuperai de faire ma soudure de plancher et mon intérieur... Mais il me manque mon puits de jauge Lokar qui est en back-order chez Summit et j'aimerai bien le monter avant de souder le plancher et ne plus pouvoir y accéder ! Normalement il sera envoyé à la fin du mois mais l'attente se fait longue, je trouve !

Salut ! C'est très sympa en cabriolet, et vu que c'est un modèle européen, le gabarit est vraiment utilisable ici, ce qui est très sympa. Dans quelques années on regrettera qu'il n'en reste pas plus en état, car elles ont été malaimé ces petites autos ! Elles ont pourtant tout d'une US au niveau du style 🙂

Salut les copains ! Hé bien le pickup a été vendu ce jour, à un acheteur qui a traversé le pays pour venir le chercher. Je pense qu'il est en de bonnes mains et qu'il vivra encore longtemps ! Sujet terminé pour moi donc... ça n'aura pas duré longtemps mais mes besoins ont changé de façon abrupte et on ne peut pas tout garder, malheureusement...

C'est un S10 pickup que tu as trouvé dans une arrière cours? Belle trouvaille en effet... Encore faut-il voir l'état et le prix, mais je te fais confiance là-dessus 🙂 Je te dirais bien de t'arrêter et d'en laisser pour les autres, mais je sais que c'est peine perdue 😄 et puis, à mon grand étonnement, tu arrives quand-même à t'occuper de tout ce petit monde avec une belle efficacité ! Bonne continuation !

En effet le rendu est top... surtout vu le prix ! Tu as mis quelle genre de peinture pour que ça ne craque pas autour des écrous? J'ai fait peindre mes jantes tôles neuves à un carrossier pour la Nova, bah les zones où les dog-dish s'accroche partent déjà en couille... la peinture écaille un peu parce que ça forme pour rentrer les hubcaps.

En effet, tu as bien fait de faire ton enquête avant de rester en rade au bord de la route ! Bon courage pour la réfection, et hésite pas à partager ici 🙂

Comet pourra nous l'expliquer avec précision, mais je crois qu'en Suisse, les accessoires sont fournis avec un certificat d'homologation à présenter lors du contrôle. C'était comme ça pour un capot de kéké et une ligne d'échappement de la voiture tuning d'un ancien collège de boulot...

Sur ma Nova venant de Californie, le thermostat avait été retiré c'est vrai. J'en ai mis un neuf et jamais eu de problème. L' ancien a dû mourir et le proprio précédent n'as pas eu le courage d'aller dépenser 4$ dans un neuf... Il l'a juste retiré, cette feignasse !

Salut ! Je pense que ça peut venir de deux choses : Soit la jauge est morte et donc pas de risque, c'est juste l'indication qui est fausse. Reste à savoir si c'est la sonde, une mauvaise masse ou la jauge. Soit le moteur reste vraiment froid et c'est pas top pour la lubrification, mais pas de risque imminent quand-même, suffit juste d'y aller doucement en attendant de réparer, je pense. Si c'est le cas, je regarderais le calorstat ("thermostat" en anglais) : S'il est bloqué en position ouverte, alors le moteur ne chauffe pas. (mais c'est préférable à une panne où il serait bloqué fermé, là ça chaufferait trop!). Si tu ouvres pour vérifier ou changer le Calorstat, sache que tu auras besoin d'un joint neuf. ça coute rien mais c'est chiant si on oublie de le commander en même temps 🙂 Tu peux trouver tout ça sur Rockauto évidemment : https://www.rockauto.com/en/catalog/ford,1984,f-150,5.8l+351cid+v8,1121465

C'est du super beau boulot, je suis impressionné ! Bravo pour ce chantier et surtout les réparations carrosseries !

Ah oui c'est bien plus clair ça, merci! Je pensais que c'était déjà fait d'origine sur la boîte... Faudra que je regarde avant de mettre l'huile. Ce qui est bien c'est que j'ai pas besoin d'enlever la traverse de boîte pour enlever le carter, avec celle-là... Alors que j'étais obligé pour la th350. Le lockup, je voulais que ce soit la cerise sur le gâteau quand tout sera fait et que ça roule déjà, mais vu qu'il fait ouvrir le carter je vais déjà faire le cablage avant de mettre l'huile.

J'ai vu un kit Painless performance également qui fait comme le TCI que tu suggères, ça m'a l'air pas mal. Le B&M en fonction e la vitesse, je suis sceptique... J'ai peur que ça se désenclenche pas quand il faut et que ça fasse du mal à la boite. Il faudra ouvrir pour avoir accès au modulateur pour quoi tu dis ? Pour pouvoir vérifier le réglage du TV cable c'est ça ?

Youtube c'est bien, mais mes soudures ressemblent jamais à l'exemple, jusqu'à maintenant! Bonne chance pour ta carrosserie en tous cas, si tu le fais toi ! Moi je veux bien pour le plancher; mais je me lancerai pas dans une aile...

Pour ce qui est du sens, j'ai lu partout qu'il fallait échanger en passant d'une 350 à un 200-4R, alors je l'ai fait. J'ai dû reformer un peu les durite à la main, mais c'est assez facile, à mon grand étonnement. Aussi, j'ai monté la nouvelle tringlerie de sélection de boite à vitesse. C'est délicat car je veux absolument garder le sélecteur au volant. J'ai trouvé un kit universel, mais j'étais sceptique : l'universel ça va partout à peu-près mais nul-part parfaitement... Mais là c'est de la très bonne qualité faut dire, fabriqué par Classic-Performance. Il s'agit de se reprendre sur l’œillet mobile de la colonne de direction, monter une biellette qui envoie ça à l'axe de sélecteur sur la boite. La biellette est prévu pour être coupée/tordue pour l'application exact, et il y a des vis pour ajuster la longueur finement. Aussi une bague avec des cannelures à monter sur l'axe de sélection pour pouvoir mettre le petit bracket à l'angle voulu. Et le top du top : la longueur du bras de levier de sélection est réglable, pour pouvoir régler l'amplitude du mouvement de levier nécessaire. ça prend du temps pour avoir exactement le feeling voulu dans le sélecteur, mais le résultat est là ! Voilà le kit en pièce et une fois monté : L'arbre de transmission a retrouvé sa place également, j'ai fait le plus chiant. Par contre, j'ai du démonter mon tuyau d'échappement pour pouvoir passer ma nouvelle traverse de boite. En l'état, je ne pourrais pas le remettre, il faut que le tuyau "contourne" la traverse. Je veux faire fabriquer une double ligne cet été, et donc je ne veux pas payer un gars pour me faire une nouvelle ligne simple maintenant. Il me semble qu'il existe des flexibles/semi-rigide qu'on peu tordre et monter soit-même, je vais chercher de ce côté là. ça fera la blague pour 6 mois. Reste à faire : -Commander et monter un carter de volant moteur (il n'y en avais pas) -Fabriquer et régler la platine de TV cable : c'est délicat. D'ailleurs, savez-vous si c'est possible de vérifier que ça fait ce que ça doit, en ouvrant le carter et en regardant ce qui se passe? -Commander et monter un puits de jauge (j'en avais pas sur la 200-4r et l'ancien n'est pas compatible.) Je vais prendre un flexible de chez Lokar, qui se monte sur la cloche de boite. Je sais que c'est du joli matériel chez se fabricant. -Faire le plein d'huile moteur et boite -Changer le câble arrière de frein de parc. (Détendu et qui commence à éffilocher) -Raccommoder mon tuyau d'échappement. -Choisir, commander et monter un système qui gère le lock-up du convertisseur. ça, c'est quand tout sera fini et fonctionnelle, je peu vivre sans au début. Quelqu'un a une suggestion? Je suis assez fier de moi, j'ai hâte de finir tout ces petits trucs pour pouvoir enfin essayer... Je croise les doigts pour ne pas avoir fait d'erreur, mais j'ai bien pris mon temps alors j'ai bon espoir.

Ah si tu t'ajoutes des difficultés aussi Bon en clair je dois inverser ce qui était fait pour la 350 et je serais bon. Quand ça sera fait je vous dirais si c'est bas-vers-bas/haut-vers-haut ou si c'est croisé. Au boulot !

Ah bine mince ! J'aurai dû en parler avant, ça m'aurait économiser plus de 200 balles ! HOULA HOULA HOULA ! Mais alors ça c'est une info capitale ! Comment ça a pu me passer sous le nez! J'ai cherché un peu et je trouve que la sortie d'huile de la boite (sous pression) doit se raccorder au bas du radiateur. La sortie du radiateur (la prise du haut) doit se raccorder à l'entrée de la boite (la ligne de retour). D'après ce tableau http://www.tciauto.com/cooler-fittings tu as l'air d'avoir parfaitement raison : Les entrées/sorties sont inversées... Donc si je comprend bien je raccorde le trou du haut de ma boite au trou du bas de mon radiateur, et inversement, j'ai correct ? Merci @Gilles de m'avoir mis sur cette piste ! J'allais raccorder ça sans me poser de question !

Ce matin je suis aller chez mon quincailler de génie et j'ai trouvé tout les conseils, vis UNC, disques à lamelles, papier à poncer, loctite, etc.. dont j'avais besoin. Le tout pour 39 francs et avec le sourire : ça vaut le coup de faire 30 minutes de routes ! Par contre le tarif des 12litres de Dexron 3, c'est une surprise douloureuse (Bon j'aurais dû me douter qu'il lui fallait de l'huile à cette boite hein! C'est mon erreur). Je crois que j'ai ça en stock : J'ai tellement planifié ce swap (parce que j'appréhende au vu de mon amateurisme), que je pense tout avoir ! J'en ai même un peu trop d'ailleurs je crois : J'ai en stock des durites de refroidissement d'huile "spéciales th200-4r", et en fait j'en ai pas besoin : Mes anciennes durites arrivent à peu près au bon endroit, et j'ai pu récupéré les embouts montés sur la 350 et les mettre sur la 200r4... J'y croyais pas! Pourtant la 200r4 est métrique (en majeure partie). Aussi, j'ai un silent-bloc neuf pour la 200r4 que j'ai commandé avant de me rendre compte que j'en avais déjà un monté sur la boite. Si quelqu'un veut le neuf, moi je réutilise l'ancien, il est nickel, juste un peu cracra. C'est une subtilité qui m'a échappé et je veux pas prendre le risque de flingué un autoblocant assez cher... Les pros du 4x4 de chez nous savent très bien faire, ils ne vont donc pas m'assassiner sur les heures de mains d’œuvre (j'espère) Oh tu sais, mon câble de compteur est débranché la moitié de l'année, parce que quand il fait froid, ça fait du bruit derrière le bloc instrument et ça me saoule... Donc j'ai l'habitude d'estimer, et jusqu'à maintenant jamais eu de flash ! Après avoir fini ces travaux là, je vais m'attaquer aux instruments parce que y'a du boulot : Jauge a essence fausse, les lettres PRNDL de la PG d'époque ne tombent pas en face de l'aiguille, le compteur de vitesse est bruyant... En gros rien ne fonctionne, et j'ai pris l'habitude. Je vais certainement ajouter un compte-tour aussi à la place de l'horloge (qui est une option que je n'ai pas). Shiftworks fabrique un kit qui s'intègre parfaitement dans le look d'origine. Par contre j'aimerai bien avoir une jauge de température d'eau, mais voulant garder le look d'origine j'ai toujours pas trouvé la solution... Enfin voilà pour aujourd'hui : -Convertisseur monté et bloqué par une sangle pour la mise en place -Nouvelle traverse de boite peinte -Visserie prête, comptée et vérifiée -TV cable en place sur la boite (très beau matos de chez Lokar d'ailleurs) -Platine de shifter montée -Yoke poncé et poli Je dois m'arrêter lâ pour aujourd'hui, mais la pose continuera demain jusqu'à la mise en huile je pense. Ensuite il me faudra trouver les bon réglages pour le shifter au volant que je veux absolument garder, et la platine de TV cable dont le réglage est très très critique.) Merci encore pour vos encouragements et vos conseils avisés !