Death Cars

Réglage des excentriques, l'un après l autre en faisant tourner le pneu jusqu'à ce que la garniture frole le tambour (dévisser très légèrement) puis effectuer la meme opération avec le second excentrique

Te fatigue pas avec les étrons français , dans ton budget ,chez oncle ben's tu peux avoir ça : http://www.ebay.com/itm/DeSoto-4-dr-Adventurer-4-dr-/181833706595?forcerrptr=true&hash=item2a56222c63&item=181833706595 Dernière année pour la desoto, 2100 exemplaire, extérieur blanc polaire intérieur rouge, elle sera plus jeune dans le style que l’impérial , une des meilleurs Forward Look

J'approuve, le raisonnement est logique , vérifié dans les faits, le clapet de régulation offre une pression constante indépendamment du régime moteur

oui , par sécurité je vais vérifier le branchement électrique

c'est simple j'ai tout compris , comme j'ai un mano en Bar , l'aiguille est constante pour moi mais elle doit surement bouger très légèrement, avec une unité en psi et une meilleur graduation je devrai mieux observer quelque chose

Mais pas sur le miens , si j'ai bien compris.

, EdgarPot joint de culasse vraiment ?

sur toutes les américaines que j'ai vu l'aiguille du mano bouge ou même sur des BMW, moi je tourne la clé, 3,5 bar est terminé, je pense que c'est une bonne mesure après la pression ne baisse jamais donc plutôt une bonne chose.

Sonde neuve, et le moteur fonctionne bien, s'il y a un bouchon ds le circuit , elle m'aurait envoyé promené depuis longtemps

Est-il possible d'avoir une pression d'huile fixe et stable qui ne change pas peu importe la charge du moteur et de la température ?

il faut dire que les jeunes de cette génération sont inculte, la plupart de nos jeunes ne savent pas ce que c'est une Dyane ou une Méhari ..., mais ça touche d'autre domaine l'autre fois je fais écouter une chanson , la plus classique de UB40, et on me répond " tu me prends pour une bille , c'est Bob Marley !"

Hum, il faut allez dans : ==> Mes Paramètres ( ds ton compte) ===> Ensuite signature =====> Cliquer sur insérer une image ( ds la barre d'outils) ======> et copier / coller L'url de l'image du Gif animé dans la fenêtre qui va s'ouvrir =======> Enregistrer les modifications et voilà

J'en n'ai une pas mal non plus, l'autre jour le pro de Ligueil qui a eu mon numéro je ne sais comment, m’appelle a 9h00 du mat. Bonjour, je vous appelle pour savoir si votre Bel-air est à vendre ? Moi Comment lui expliquer

http://giphy.com/

le carbu fonctionne parfaitement à nouveau, avec l'aide de dieu et d'une poignée de marines, notamment Dart dit Lolo, dont l'intervention fut salutaire. Flotteur tordu avec un plus haut que l'autre et pointeau principal qui se bloque remplacer par le pointeau du deuxième carbu que j'avais acheté. le démarreur a aussi était remplacé car l'ancien est aussi rapide que deux vieux qui baisent. Maintenant l'allumage et la carburation travail de concert dans le cœur de Detroit Heuu Evansville, prêtre à oblitérer la gueule d'une courge en plastique, la gamine est vivace voir pugnace. j'ai refait la connexion de la centrale clignotante en plus de la changer avec mon couteau et ma bite car pas de pince a dénuder Aussi tout l'isolant du fil de masse moteur à était refait Renault trucks à hériter des tambours de l'essieu arrière dont un fusilier à saïgon en 1968, voilé et ovalisé.

ça c'est de la vrai daube même reconstruit ça fonctionne pas, documentation inexistant, et en plus ça brille pas Deal

oui mais pourquoi les américains s'amuse a mettre un joint d'embase aussi épais comme un steak de Buffalo Grill ? Après j’ai pas de souci de vapor-lock heureusement mais ce joint m'inspire pas confiance il y a de l'essence qui passe

bon j'ai réussi à avoir un mécanicien spécialiser US de confiance au tph, Je dois faire ça - vérification de l'étanchéité des pointeau qui ferment bien et regarder le réglage de cuve - contrôler la pression d’essence qui arrive au carbu, entre 4 et 6 psi, ma pompe a essence envoi surement trop de sauce par rapport au spécificité du carbu. ( pas con comme idée ) vérifier ça, peut etre prise d'air et enfin mettre un joint d'embase étanche et moins épais, le joint épais c'est pour empêcher le vaporlock et réduire le risque de conduction thermique

si quelqu'un à la documentation technique sur ce carburateur je suis preneur

Oui le pire c'est le troisième carbu et le joint est neuf, je dois avoir le joint du deuxième

il faudra démonter le carbu pour voir si il a était bien assemblé aux USA et regardé si toutes les pièces sont en état alors. concernant le bouchon en caoutchouc sur la prise de l'embase du carbu, son non utilisation peut il causer des problèmes ou le carbu peut il fonctionner correctement sans assistance de freinage [ pour rappel carbu pour mopar de 1966 a 1980, la mienne 1957]. Si je relis l'embase du carbu avec la prise carré de la pipe d'admission, ça fait quoi ? pour la capsule à dépression de l'avance à allumage, elle est neuve est bien relié.

Embase du carbu après avoir calé

une vidéo pour mieux identifier le problème avec changement de vitesse ">http://

j'ai fait plusieurs test la voiture cale en neutre ou en drive, et avec le train arrière en l'air la voiture ne cale plus avec les vitesses enclenchés, mais le moteur est nettement moins sollicité. voici les photos du carburateur, il y a deja un dashpot de monté je me suis toujours demandé à quoi sert cette emplacement alors que la sonde de la pression d'huile et température est deja a d'autre endroit ça c'est relié surement à l’assistance de freinage mais comme j'en ai pas , le bouchon est resté. faut t'il qu'il soit absolument branché pour que le carbu soit complètement opérationnel ??? c'est lui qui fout le bordel ?