Death Cars

ça fait mal aux yeux vos allemandes, de savoir qui de l'audi ou de la porsche remportera la bataille, c'est le même combat, c'est pas beau, c'est pas moche non plus, c'est de l'utilitaire les designers ont juste 50 ans de retard, l’âme de l’Américaine à aujourd’hui disparut, dans le temps les voitures américaines étaient conçu par des américains pour des américains, ils vivaient en autarcie coupé du monde, car en faite c'était eux le monde et il s'en tape de savoir ce qu'il y a en dehors de leur frontière alors comme il y avaient des grandes routes et beaucoup d’essence, il ont fait des voitures qui ne répondent à aucune limite en terme de design, de sobriétés , de taille et d’extravagance , comme dans axe , plus il en mettait , plus ils en avaient, du Chrome bien sur .... et il y a eu une terrible catastrophe, comme les dinosaures, des voitures plus petites et plus intelligentes sont devenus légions dans les restes du monde, l’essence c'est raréfié , elles ont commencé a traversé l’Océan atlantique, et à partir de la c'était le début de la fin .... l'américanisation en sens inverse.

Ah merci je vois mieux maintenant, il fonctionne comme un tambour classique avec des mâchoires qui s'écarte pour faire contact, mais ça doit s’user à force ? ça doit être surement démontable ? ce système semble rester avec le frein a main désengagé et se débloque d'un coup , si jamais les freins principaux lâche, il reste que un seul tambour en frein d'urgence pour l’arrêter

il faut que je regarde ça attentivement , j'ai régler le frein a main sur la Mercury de 59 et je me souvient plus de son montage que celui de la belvedere :cigar: , mais la Desoto de 57 possède t'elle un parking , ça doit être le même système je pense pour l'instant j'ai pas la voiture sous les yeux et le service manual est dedans et on trouve rien sur internet ....

Miss belvedere a vu ça grande sœur ce dimanche, une Chrysler Windsor Deluxe de 1955, elle partage le même "V", la même boite de vitesse powerflite mais la chrysler dipose d'une manette et la plymouth d'une boite à touche concernant le moteur , la même cylindrée par le même constructeur, mais les deux moteurs ont une architecture différente, pour la Chrysler on a un 300.5 Spitfire 2bbl et la Plymouth 301 Fury 2bbl. Fury pour en revenir a la belvedere, dimanche, il y a eu réglage à la lampe stroboscopique à déphasage, mais la graduation sur la poulie à complétement disparu, mais malgré tout le réglage c'est affiné, elle tourne mieux, pour procéder à un meilleur réglage il faut démonter le cache culbuteur et le faire sur le cylindre n°1 ... une partie du tuyau à dépression du carburateur à était coupé, et remplacer par un flexible pour prendre des mesures, elle a 12 en dépression, apparemment il existe deux type dépression, je ne sais pas si le chiffre 12 est correct pour le carburateur carter 2bbl, le dépression est parfaitement stable aussi le dévissage complet de la visse de ralenti n'entraine pas un calage du moteur ???, c'est plutôt curieux il y a aussi un sérieux problème de freins, les freins on la fâcheuse tendance à "coller", quand la voiture est à l’arrêt, comme si le frein à main ne se désengage pas, mais dans un autre temps la course de pédale de freins à changer le freinage devient très haut , donc un problème de maitre cylindre, mais il y aussi les tambour ovalisé, peut être une garniture touche, mais la résistance quand même costaud .... c'est une panne aléatoire, le freins se débloque et il n'y plus aucune résistance, tout redevient normal si c'est le maitre cylindre, si il est mort, il est mort, la panne serait constante, non ? moi je pense plutôt qu'elle roule avec son frein à main, donc je pense dévisser entièrement le réglage du frein à main, on va procéder par élimination , après il restera les garnitures et pour finir le maitre cylindre, elle dispose pas de rattrape automatique, enfaite faut démonter de temps en temps pour réajuster les freins soit même, le boulot , plus le système de mort pour enlever les tambours arrière, la chrysler bleu a finit de plier l’arrache tambour, une famille de dingue

ton impala 59 est magnifique aussi tiens cadeau

le plus vite possible j'espere , j'ai les tambours de freins ovalisés faut que j’emmène ça chez un tourneur fraiseur , mais les travaux avance bien oui ça sera énorme, une plymouth 1957 et une dodge 1958 qui roule ensemble

oui c'est ça oui c'est une caprice, les feux il s'allume tout seul quand il fait sombre , et elle date de 1987, chez nous c'est arrivé 20 ans après

c'est son numéro du Mississippi, le contrôle technique la passe comme ça en attendant l’immatriculation définitive

Elle roule parfaitement, et la fuite de la boite de vitesse s'est résorbé, mon audi est tombé en rade le radiateur d'huile pisse à mort, la Plymouth est la seule voiture qui roule sans encombre, et on arrive bientôt à 60 ans de service .... , elle bouffe pas une goutte d'eau et d'huile, je vais être obligé d'en racheter une autre si ça continue j'ai eu des nouvelles de la Mercury après 6000 km la Mercomatic à finit par lâché Faudra lui trouvé une sœur bientôt .....

plus la lumière est forte plus la couleur s’éclaircit, la nacre réfléchi le soleil

Ma Jeunesse

Cas 1: véhicules neufs ou d'occasion importéVous avez acheté à l'étranger un véhicule neuf ou d'occasion. Si vous ne disposez pas de tous les documents nécessaires pour immatriculer ce véhicule en série normale ========> en gros le contrôle technique , vous pouvez demander l'établissement dans la préfecture de votre choix d'un certificat provisoire d'immatriculation WW, alias le CPI-WW. En effet, vous pouvez circuler sous couvert de l'immatriculation étrangère 1 mois à partir de la date de cession du véhicule mais sous réserve que les plaques d'origine aient été conservées et soient valides. Ainsi, dans le cas d'un véhicule acquis en Allemagne ou en Belgique par exemple, la circulation du véhicule sur le territoire français ne peut se faire qu'avec un CPI-WW puisque pour la Belgique, les plaques d'immatriculation seront retirés par l'ancien propriétaire et que pour l'Allemagne, celles-ci perdent leur validité lors de la vente. ======> merde comme chez oncle Ben's dis donc Le CPI-WW est valable 1 mois et est renouvelable 1 fois

bah c'est un peu expérimentale on va dire , en faite ça fait moins froid que le chrome avec des halo doré, par contre à la lumière directe ça a tendance à saturer en luminosité, la réflexion est plus intéressante, c'est plutôt curieux

La tienne n'est pas mal non plus d'après ce que j'ai vu, des pneus à flanc blanc ferait un beau contraste avec la robe noire

Bien vu , on me fait la réflexion souvent, et c'est exactement ça il y a une nuance doré qui ressort du à l’argent, quand le soleil tape dessus ça réfléchi beaucoup la lumière , c'est assez différent du chrome en somme

Elle roule, elle roule , elle roule, les gens ont du mal à croire quelle date de 1957, c'est la 1er fois que je vois autant de civisme au volant, les gens se mettre sur le bas coté même quand c'est à eux de passer

Oui j'ai d’autres photos, machiavélique , non je pense pas, moi aussi c'est l'un de mes modèles préféré

Merci , oui pas de souci, plus on est de fous plus on rit .... j'ai eu le plaisir de la conduire, elle tourne vraiment bien , plus elle roulera et mieux ça sera, mais je dois la finir quand même ^^

Merci , oui le temps passe si vite , cependant je lui est fait une infidélité en 1959 avec une Mercury Mais la vente de la Mercury à permis d’accélérer la restauration de la Plymouth, qui aime bien , châtie bien alors elle doit beaucoup m’aimer , je suis très surpris de sa vivacité pour l'age, je la trouve un peu trop nerveuse par rapport à l’efficacité de son freinage

c'est un candy à base de nacre , très efficace au soleil , ça lui va tellement bien

oui plus on avance, plus on trouve des trucs à faire, Quand je freine, elle saccade, 2 fois qu'on la purge et il reste de l'air dans le circuit ......., faudra que je regarde le maitre cylindre aussi , elle se noie très facilement comme aujourd’hui, elle est particulièrement chiante avec ça, et le démarreur pompe comme un mort sur la batterie, le démarrage est tout un art à froid il faut finir de monter l’intérieur aussi et pas mal de bricoles, cette écrou hexagonale 20 filets par pouces et filetage 3/4, est le parfait exemple que chez Chrysler, on est bien tordu, c'est même pas un filetage US, c'est heuuu , en faite ça existe pas sauf chez eux, le bonheur de retrouvé l'écrou d'origine 57 ans après

un rêve a conduire , mais un cauchemar à restaurer .........., je l'ai acheter à 22 ans avec des moyens financiers réduits, tout est possible chez Oncle Ben's