Death Cars

Dès que je vais avoir plus de temps , je vais m'en occuper

il ne faut pas un arrache spécifique pour démonter le tambour ? ( je me méfie connaissant la boutique ) les mâchoires ça reste du classique comme sur les autres roues ou le système est différent ? en gros ça ce défait facilement et les pièces sont faciles a trouver si j'en est besoin ( ressort, mâchoires ... ) Merci

je vais mettre une photo pour comprendre le principe tu tire le frein a main, les garnitures bloquent le tambour et comme le tambour est boulonné sur l’arbre de transmission, il reste bloqué donc la voiture ne bouge pas donc il faut le démonter

Slt, quelqu’un a deja eu un problème avec le tambour qui sert de frein à main sur ça voiture ( entouré en rouge) le frein à main ne se désengage plus, d’où le bruit atroce quand la voiture est en mouvement je suppose qu'il faut démonter l'arbre de transmission pour y avoir accès, si une personne à plus de détails et je ne sait pas ce qui a lâché, garniture, ressort, câble ..... mais j'ai deja mal à la tête à l'idée de retrouvé la pièce

5-10 minutes ... , sur la mienne je laisse le starter pendant 30 secondes à 1 minute, un coup rapide sur l’accélérateur à 1/4 de course et le starter s'enlève et le métronome glougloutonne

tu as branché le nouveau démarreur sur une batterie en directe pour voir si le lanceur sort bien ?

j'ai acheté exactement le même carburateur pour ma belvedere de 1957, et il fonctionne parfaitement. par contre la tige d’accélération à un mouvement inverse donc il faut l'adapter sur la voiture de plus j'ai du changer le pointeau principale et remettre celui d'origine et aussi les flotteurs était tordu ... j'ai aussi deux carburateur d'origines celui de la voiture et un refait à neuf mais le jeu dans l'axe des papillons est catastrophique qui rend la voiture inréglable. la génération 66-80 de carter est mieux conçu et le starter fonctionne bien mieux.

il m'a dit de repasser vendredi de la semaine prochaine, sur l'un des tambours la partie emboutie au milieu n'est plus plane, et c'est trop fin pour un surfaçage, mais dans l'usine il y a des presses hydrauliques.

le gars ma soutenu au tph que ça va sur une plymouth 1957 ! et que c'était à moi de prouver que ça allez pas dessus je lui est répondu que si il arrive à monter ça sur n'importe quelle plymouth de 1957 avec le montage d'origine , je me coupé une couille maintenant je commande sur ebay motors, adieu rockauto finalement j'ai donné mes tambours à un tourneur fraiseur, j'aurais du faire ça directement

les tambours envoyé par rock-auto ne sont pas du tout les bons c'est du 10" et les miens sont 11" 2,5 cm de différence ..... 200€ jeté par les fenêtres ils veulent pas me rembourser les frais de ports ( 120€) juste le prix des pièces leur dimensions n'a jamais existé pour ce modèle là et et me soutienne le contraire "Bonjour, Je viens d'appeler Raybestos concernant votre question. Ils ont confirmé que la seule pièce qu'ils fournissent en ce moment pour votre véhicule (PLYMOUTH BELVEDERE 4.9L 301cid V8 de 1957) est la conception de 10 pouces. Ils ont confirmé bien que c'est tout à fait possible qu'il y a d'autres conceptions équipées sur ces véhicules des diamètres différentes, mais 10 pouces est bien un option pour ce véhicule. Ils ont aussi confirmé que ces donnés proviennent des donnés fournis par Chrysler - c'est à dire que Chrysler même indique un tambour de 10 pouces disponible pour ce véhicule et voila pourquoi Raybestos averti cette pièce pour le véhicule aussi. Cordialement, Christian Service Clientèle RockAuto http://www.rockauto.com" bizarre sur ebay motors il y a les bons modèles en 11", j'aurais du me casser une jambe avant de commander chez eux

de la 10w40 et pourquoi pas de la 5w40 , dans une chevrolet de 1950 avec un moteur agricole ... Habites tu en Sibérie ou possèdes-tu un turbo compresseur , l'huile est bien trop fluide, il faut vidanger et remettre rapidement de la 20w50 surtout sur un moteur d'origine aussi vieux dont on ne connait pas l'historique.

Moi, avant de la faire rouler j'ai vérifié toutes les niveaux et vidangé le pont, l'huile avait plus de 50 ans , vu le prix des pièces il faut mieux vérifier et revérifier. le problème se pose plus les américains achète des Pruis , ce sont des tractions

c'est par du rouge vif ça

Merci, hâte de recevoir mes pièces pour continuer les freins, pour l'instant la voiture est sur chandelles .. de la haute technologie avec 2 cylindre de roues à l'avant :

il faudra attendre 2009 pour Chrysler : Dépôt de bilan et reprise par Fiat

1955–1983: A separate make Main article: Imperial (automobile) 1955 Imperial car model shown on display at January 1955 Chicago Auto Show Chrysler advised state licensing bureaus that beginning in 1955, the Imperial was to be registered as a separate make. [ 30 ] It was an attempt to compete directly with GM's Cadillac and Ford's Lincoln distinct luxury-focused marques. Frequently referred to as the "Chrysler Imperial", the cars had no "Chrysler" badging anywhere on them, and were a separate, distinct marque, just as Lincoln and Cadillac were for GM and Ford. Chrysler's intention was to create an individual line of luxury cars, distinct from Chrysler branded vehicles. This marketing strategy suffered because the cars were rarely (if ever) sold in stand-alone Imperial showrooms. Cadillac and Lincoln did a much better job of separating their luxury marques from the lower priced cars that they sold. Imperial was instead offered at the Chrysler dealer network alongside Chrysler's offerings, and the marque was almost universally known as "Chrysler Imperial" in the public's mind for this reason.

Oui que de chemin parcouru, encore et toujours du travail mais à force de mettre des pièces neuves ça commence à rouler correctement

Bon y a du progrés entre l'allumage neuf, la carburation entièrement révisée et j'ai monté son démarreur reconditionné ( le truc a était reconstruit il y a 30 ans et stocké sur une étagère depuis ), la voiture démarre au quart de tour et pour la première fois enfin on se rapproche du bruit tant attendu l'objectif : le vrai bruit d'une belvedere j'ai une vilaine fuite d'échappement qui gâche , entre la bride et la pipe d'échappement la surface n'est pas plane ( quand au garage il ont tout arraché l'échappement avec le silencieux qui s'est pris dans le pont ). il faut redresser la bride remettre une joint et serré ... concernant les freins les saccades subsiste sur l'arrière, j'ai le tambour arrière droit ovalisé + voilé, le rectifieur à dit qu’il était sérieusement endommagé et que la matière à enlevé pour le remettre en état est trop importante, le tambour risque de casser en conduisant donc extrêmement dangereux. donc j'en ai commandé deux neuf chez rockauto pour une fois qu’il ont la pièce pour ce modèle. et il s'est passé un miracle, le AD de Notre Dame D'oé a réussi dans un premier temps à me trouver un relais de démarreur neuf mais aussi une centrale clignotante à deux pole qui m'avait lâché pour la gamine les mêmes que sur la voiture , je me suis dit c'est peut être un bâtiment clérical, je ressort pour en être sur , et il y avait bien l'enseigne AD pourtant. des pièces neuves trouvé en France à moins chère et de meilleur qualité que les trucs d'époque dans un film avec écrit le nom du fournisseur CARGO . jamais entendu parlé, bref j'attends avec impatience les tambours neufs pour avoir un freinage optimal.

http://www.leboncoin.fr/voitures/827461592.htm?ca=7_s

Une course de pédale importante peut s’expliquer par différent points : - le liquide de frein est contaminé, il devient compressible ou il reste de l'air dans le circuit. - le maitre cylindre n'est pas d'une première jeunesse, il existe des kits pour les refaire ou en acheter un. - les garnitures sont trop éloignes d'où le réglage des excentriques. vérifier s'il il y a pas une canalisation écrasé aussi, après tu peux observer le mouvement des garnitures avec la voiture sur chandelles, on enlève les tambours, une personne freine doucement et une autre observe chaque roue pour voir le déplacement des garnitures, si les cylindres de roues font leur boulot. sur la mienne même sans tambour, les cylindres de roues n’arrivent pas en fin de course.

Réglage des excentriques, l'un après l autre en faisant tourner le pneu jusqu'à ce que la garniture frole le tambour (dévisser très légèrement) puis effectuer la meme opération avec le second excentrique

Te fatigue pas avec les étrons français , dans ton budget ,chez oncle ben's tu peux avoir ça : http://www.ebay.com/itm/DeSoto-4-dr-Adventurer-4-dr-/181833706595?forcerrptr=true&hash=item2a56222c63&item=181833706595 Dernière année pour la desoto, 2100 exemplaire, extérieur blanc polaire intérieur rouge, elle sera plus jeune dans le style que l’impérial , une des meilleurs Forward Look