Death Cars

bon j'ai réussi à avoir un mécanicien spécialiser US de confiance au tph, Je dois faire ça - vérification de l'étanchéité des pointeau qui ferment bien et regarder le réglage de cuve - contrôler la pression d’essence qui arrive au carbu, entre 4 et 6 psi, ma pompe a essence envoi surement trop de sauce par rapport au spécificité du carbu. ( pas con comme idée ) vérifier ça, peut etre prise d'air et enfin mettre un joint d'embase étanche et moins épais, le joint épais c'est pour empêcher le vaporlock et réduire le risque de conduction thermique

si quelqu'un à la documentation technique sur ce carburateur je suis preneur

Oui le pire c'est le troisième carbu et le joint est neuf, je dois avoir le joint du deuxième

il faudra démonter le carbu pour voir si il a était bien assemblé aux USA et regardé si toutes les pièces sont en état alors. concernant le bouchon en caoutchouc sur la prise de l'embase du carbu, son non utilisation peut il causer des problèmes ou le carbu peut il fonctionner correctement sans assistance de freinage [ pour rappel carbu pour mopar de 1966 a 1980, la mienne 1957]. Si je relis l'embase du carbu avec la prise carré de la pipe d'admission, ça fait quoi ? pour la capsule à dépression de l'avance à allumage, elle est neuve est bien relié.

Embase du carbu après avoir calé

une vidéo pour mieux identifier le problème avec changement de vitesse ">http://

j'ai fait plusieurs test la voiture cale en neutre ou en drive, et avec le train arrière en l'air la voiture ne cale plus avec les vitesses enclenchés, mais le moteur est nettement moins sollicité. voici les photos du carburateur, il y a deja un dashpot de monté je me suis toujours demandé à quoi sert cette emplacement alors que la sonde de la pression d'huile et température est deja a d'autre endroit ça c'est relié surement à l’assistance de freinage mais comme j'en ai pas , le bouchon est resté. faut t'il qu'il soit absolument branché pour que le carbu soit complètement opérationnel ??? c'est lui qui fout le bordel ?

5 ans chez les français, ce matin encore j'ai ramené une bmw 320td de 2000, sur l’autoroute pas un bruit , avec du couple, l'agrément de conduite est optimum. je préférè conduire ça que les daubes de scenic et mégane neuf essence .... en faite ce qui compte c'est pas essence ou diesel mais quelle marque le fabrique et la finition

moi j'irai bien voir Anne hidalgo à Paris avec cette merveille de l’ingénierie américaine

Merci

lorsque je relâche violemment l’accélérateur la voiture ne cale pas, par exemple je met le contact, j'appuie sur reverse et sans toucher à la pédale d’accélérateur avec juste la descente , la voiture recul , je pile et elle cale , l’accélérateur ou la tringlerie entre même pas en sollicitation donc cette capsule va telle m'aider ? Au pire ça peux pas faire de mal

je vais faire deux test : prendre de la vitesse avec la voiture, appuyer sur neutre et pilé , si elle cale pas, ça sera lié avec la boite vitesse . ensuite je lui met deux chandelles aux cul, le train arrière qui ne touche pas le sol et j'enclenche une vitesse, un peu de vitesse et je pile, si la voiture ne cale pas, ça sera lié a un problème d'inertie dans le carbu et ça confirmera le 1er test

carter 2bbl, c'est un carbu monté sur toutes les chrysler, dodge , plymouth de 1966 à 1980

les dépressions ont était bouchés, vérifiés et je ne possède pas d’assistance de freinage le regulator valve body ?

même avec un ralentit à 1000trs/ min, après un arrêt brusque le régime moteur s’effondre mais c'est peut être le circuit de ralentit.

Slt tout le monde, j'ai un sérieux problème sur ma belvedere, lors d'un freinage appuyé le moteur cale directe en faite c'est plutôt le stop and stop. En neutre j’accélère et je relâche rapidement accélérateur et tout se passe bien, la voiture cale quand la boite de vitesse et en prise et plus je freine fort et plus vite ça cale .... lors d'un freinage léger la voiture ne cale plus , mais comme j'ai pas d’assistance il faut mieux appuyer virilement sur les freins, et j'ai même pas besoin d’accélérer, l'inertie de la voiture suffit, une descente, la reverse activé sans appuyé sur l’accélérateur et un gros coup de patin et le moteur s’arrête ça peut être le convertisseur de couple qui ne se désengage pas ou il y a peut un réglage sur la powerflite a faire ? l’embase du joint du carbu est bien humide, un problème de flotteur ou de pointeau mal régler ? la pompe à essence qui a des ratés mais en neutre ça fonctionne bien ? un manque d’étanchéité dans le joint de la pipe d’admission et de l'air qui rentre avec un mélange trop pauvre? pas assez d'essence dans le réservoir et l'inertie de la voiture fout le bordel ? Vous en pensez quoi ?

Excellent choix

tu veux pas prendre plus ça http://www.leboncoin.fr/voitures/805616644.htm?ca=7_s plus fort que l'argus

, c'est le document le plus important qu'il faut en version original avec le 846A pour établir la carte grise définitive

Good Joob , le moteur développe combien de chevaux din maintenant et quelle est le filtre après le filtre à essence

il est trop jeune , il a pas connu Captain Planet

peut être, à vrai dire le problème peut venir de n’importe où, à la limite un schéma annoté pour mieux comprendre le fonctionnement de ce carbu pourrait être utile

Lucille ? comme

Avant de l'emmener je vais faire une petite fête dans le poulailler il y aura moi avec une lampe frontale, une machine a fumée gros débit de discothèque et Miss casque-couille Dès que vous avez éliminé l'impossible, ce qui reste doit être la vérité, aussi improbable puisse-t-elle être