Death Cars

il n'y a aucun point commun entre ces voitures et une mopar fin 50's, moteur v8, boite de vitesse automatique, système de suspension à barre de torsion, frein à main pris sur l’arbre de transmission, système de freinage à réglage manuelle, système de carburation et allumage différent par contre le carbu est monté sur toutes ses mopars jusqu'en 1980 : Chrysler 1955 301 1956 331 1957-'58 354 1959-'71 383 1960-'62 361 De Soto 1954 276 1955 291 1956 330 1957 341 1958 330 and 361 1959 and '60 361 and 383 Dodge 1955 270 1959-'63 361 1960-'74 318 1960-'71 383 1964-'69 273 1977-'83 225 six-cylinder Plymouth 1955 241 1956 243, 270 and 277 1957 300 1958-'74 318 1960-'71 383 1964-'69 273 1977-'83 225 six-cylinder AMC and Jeep 1976-'91 258 six-cylinder (feedback was optional 1980-'84, standard 1985-'91) Divco Trucks 1956 331 1957 354 1958 313, 354 1959-'64 313 (Canadian) 1959-'68 361 and 413 1968-'83 318 je vais bien trouver un mécano qui a travaillé sur ce type de carbu

tu as surement raison, mais c'est bien un mécanicien qui la monté, mais sortie des scénic DCi, c'est la panique, il a même pas voulu monter la capsule à dépression alors je l'ai fait .... un autre mécanicien me prêtre son pont avec les outils du garage pour bricoler dessus de temps en temps , mais ce qui manque c'est vraiment les connaissances, les mécanos sont ultra mal à l'aise, il y a pas de prise OBD et la voiture est un dinosaure je vais économiser et peut être l'envoyer en stage chez Renault trucks, le patron à l'air moins effrayé et gueulera pas pour la place qu'elle prend .

J'ai des sérieux problèmes de carburation qui commence franchement à me fatiguer c'est donc le troisième carburateur, cette fois plus récent qui est monté dessus et la voiture cale quand j'arrive à un stop ou que je ralentis fortement, de l'essence dégorge du carburateur, une sorte de fumée type fumée de cigarette stagne dans le carbu, quand j’accélère légèrement, ça ratatouille, c'est pas franc .... quand la voiture est à l’arrêt et quelle est a température, tous ce passe bien, une fois en mouvement et qu'elle ralentie, la voiture cale et comme elle a un compte tour je vois le régime moteur chuter brutalement avant de caler quand le stater est enclenché ou que le ralentie est très haut , cela compense la perte de régime et elle ne cale plus l'allumage, le carburateur et la capsule à dépression est neuve je sais plus quoi faire

c'est le n°2 , elle va au carburateur par une durite , la capsule de dépression agit donc sur l'allumeur pour augmenter l'avance selon le régime moteur

Difficile de faire plus 80's et pour une fois c'est de la bonne musique

j'ai deja vu ça en effectuant une recherche sur mon tableau de bord Je trouve pas le résultat très beau :/ , en plus du prix astronomique autant reprendre celui d'origine et le retravailler mais il faut laisser jauges à aiguilles

Pour les transactions entre particuliers, le paiement en espèces est autorisé si la somme n'excède pas 3 000 euros TTC. Le non respect de cette règle peut entraîner une amende pouvant atteindre 15 000 euros. Mais au-delà de 500 €, un vendeur « normal » exigera le plus souvent un chèque et, de préférence, un chèque de banque. Retenez surtout, qu’en cas de problèmes ultérieurs, il sera toujours plus difficile de se retourner contre le vendeur s’il n’existe aucune trace de votre règlement.

Quand tu dis un régime parfait 5 minutes, sans toucher à la pédale d'accélérateur ? Caprice, c'est fini, Et dire que c'était la voiture De mon premier amour, Caprice c'est fini, Je ne crois pas Que j'y retournerai un jour. non c'est un modèle que j’ai toujours aimé et j'en garde un bon souvenir

ça pourrait provenir du bilame / starter du carburateur quand le moteur atteint sa température voir aussi du coté de la tringlerie qui reste coincé et qui engorge le carburateur ce qui fait monté le régime. en tous cas moi je vote pour un problème de carburation

La batterie constitue une réserve de puissance que n'ai pas forcément capable de fournir l'alternateur directement, comme alimenter le démarreur par exemple. toutes les anciennes voitures peuvent tourner sans batterie une fois démarrer. Il ne faut jamais débrancher la batterie, moteur en marche Cette consigne est inscrite dans la plupart des manuels et répétée par une étiquette à proximité de la batterie. Même si les alternateurs récents et neufs, tolèrent 2 fois de suite cet incident, cette manipulation sur un alternateur usagé et de conception plus ancienne est à proscrire.

On n'a rien à envier aux anglais

le nouveau carburateur est monté , comme il est plus récent , il a fallut adapter la tige de l'accélérateur, le mouvement est inversé. désormais la carburation fonctionne parfaitement est peut être régler précisément, il n y' a plus aucun jeu et de traces d'usures comme sur les précédent carburateurs . concernant les freins un réglage des excentriques à permis de diminuer drastiquement le course de la pédale, mais comme les garnitures sont neuves et qu'elle roule très peu , il faut du temps pour que les garnitures s'adapte aux tambours, et dans 500 kilomètres procédé à nouveau à un réglage manuel

Excellent choix, c'est de la haute technologie de chez Chrysler Corporation, une voiture délicate et raffinée, toute en luxe , la citadine parfaite , compacte, économique , en résumé la réponse de Dodge à la toyota prius

au niveau qualité les pièces d’époques sur ebay sont nettement mieux

Bon je l'ai emmené en stage mécanique à loches angeles, sur la route départementale avec l’aiguille de la jauge essence en dessous du dernier trait, plutôt joueur, surtout que la station service à proximité à fait faillite .... je regarde les différents instruments, pression d'huile 3.5 bar, charge du circuit électrique 14 volts, température du réacteur 80°c, carburant faible ....., vitesse entre 90 km/h et 95 km/h, mais surtout le régime moteur à 3000 tr/min, comme elle a que deux vitesse, l'ancestrale powerflite fait tourné le moteur plus vite que nécessaire avec surconsommation d'essence et bruit mais la grand mère est plutôt vivace, voire entreprenante. Mais elle a réussi a atteindre ça destination sans tomber en panne d'essence.

http://www.lespac.com/repentigny/vehicules-antiques-collection/pontiac-laurentien-1967_32243479D0.jsa http://www.lespac.com/windsor/vehicules-antiques-collection/chrysler-300-1968-noir_32431572D0.jsa http://www.lespac.com/st-eloi/vehicules-antiques-collection/javelin-sst-1970-a-vendre_31176078D0.jsa

le problème en France, les circulaires et les lois sont régulièrement mise a jour, 4 mois oui mais en quelle année ? en 2009 ça peut être 4 mois, en 2012, 0 mois en 2014 ça peux revenir 1 mois sur le 846 A voici l'article mise à jour le 10.12.2014 " Le certificat provisoire d’immatriculation (CPI) permet de circuler en France uniquement pendant 1 mois en attendant de recevoir le certificat d’immatriculation (ex-carte grise) définitif. Selon les cas, il est : - soit délivré immédiatement par la préfecture ou le professionnel agréé, - soit envoyé par l'Agence nationale des titres sécurisés (ANTS). Le numéro d'immatriculation du véhicule indiqué sur le CPI, permet la pose immédiate des plaques d'immatriculation. Cas de délivranceLe CPI est délivré dans les cas suivants : immatriculation d’un véhicule neuf, immatriculation d'un véhicule d'occasion importé dont le dossier est complet, immatriculation d’un véhicule d’occasion quand le certificat d’immatriculation ne comporte pas de coupon détachable (certificat antérieur au 1er juin 2004), changement d'adresse effectué en préfecture quand le certificat d'immatriculation ne comporte pas de coupon détachable (certificat antérieur au 1er juin 2004), duplicata suite au vol, à la perte ou la détérioration du certificat d’immatriculation, demande de nouveau certificat d’immatriculation : suite à la correction d'erreurs de saisie, suite à l'usurpation du numéro, immatriculation diplomatique, conversion d'un ancien numéro d’immatriculation vers un nouveau numéro du système d'immatriculation des véhicules (SIV), location de véhicule de courte durée.

Choucroute a entièrement raison les WW sont prévu exactement pour ce cadre de véhicule us importé, cela permet de rouler en toute légalité 1 mois renouvelable 1 fois. sur le 846 A , la mention pour rouler 1 mois est d’ailleurs rayé ou non mentionné, les douanes se couvrent en cas de carton ne pas mettre de plaque à l'avant c'est vraiment chercher les ennuies ... le service des immatriculations en préfecture est parfaitement au courant, il donne un WW pour les véhicules US, c'est pas pour faire jolie ou un effet de mode, c'est tout simplement la loi Après rouler en plaques en US c'est légal jusqu’à se faire verbalisé ou avoir un sinistre un cpi Après les mieux informés sont les préfectures, passe un coup de téléphone.

A vrai dire on trouve beaucoup plus de pièces NOS que NORS (New Old Replacemnt Stock) , mon démarreur de secours est un nors, après les chinois pour ces mopars font très peu de pièces , il arrive tous juste à faire les cylindres de roues et les lentilles de feu arrières.... Dans le cas présent ont est plus dans "pas de pièces", réutiliser son ancien joint, le graisser, alors qu'on à un par-brise neuf qui est le dernier chez le fournisseur ou acheter un stock de garniture pour frein d’époque parce que rockauto il connaisse pas , ça na pas de prix une sensation d'aller chez Tatie Danielle racler les fonds de tiroir pour récupérer les quelques centimes pour allez au distributeur et faire tomber la dernière canette

un alternateur est un alternateur , le miens US n'a jamais fonctionner, modèle Bosh en remplacement du GM , plus de panne tout comme la batterie, un modèle conçu pour diesel sera amplement suffisant.

Avec les taxes et le cout €/$ j’achète au maximum en France quand c'est possible, 26€ le relais de démarreur et 10€ le contacteur à clef , de toute façon même aux usa les pièces viennent de chine ou de Taiwan la plupart du temps MADE IN TAIWAN

je passe d'un carbu à un, ça sera le troisième en comptant les deux premiers, car il faut tous en double ou en triple ; la pièce d’origine usés jusqu’à la corde puis la copie chinoise ou mal refaite et enfin la troisième, la troisième pièce Après je commande ici, mais je les trouve un peu short mais certaines pièces agricoles peuvent dépanner mais je commande là où il y a la pièce ça peut être un site différent à chaque fois , il faut mieux être patient, j'ai même retrouvé des pièces chez Amazon

Merci , une fois qu'elle aura réussit tous les test ça sera bon

en faite la similitude est troublante , d’où la musique oui le contacteur va marcher ils sont identiques