Death Cars

il faudra attendre 2009 pour Chrysler : Dépôt de bilan et reprise par Fiat

1955–1983: A separate make Main article: Imperial (automobile) 1955 Imperial car model shown on display at January 1955 Chicago Auto Show Chrysler advised state licensing bureaus that beginning in 1955, the Imperial was to be registered as a separate make. [ 30 ] It was an attempt to compete directly with GM's Cadillac and Ford's Lincoln distinct luxury-focused marques. Frequently referred to as the "Chrysler Imperial", the cars had no "Chrysler" badging anywhere on them, and were a separate, distinct marque, just as Lincoln and Cadillac were for GM and Ford. Chrysler's intention was to create an individual line of luxury cars, distinct from Chrysler branded vehicles. This marketing strategy suffered because the cars were rarely (if ever) sold in stand-alone Imperial showrooms. Cadillac and Lincoln did a much better job of separating their luxury marques from the lower priced cars that they sold. Imperial was instead offered at the Chrysler dealer network alongside Chrysler's offerings, and the marque was almost universally known as "Chrysler Imperial" in the public's mind for this reason.

Oui que de chemin parcouru, encore et toujours du travail mais à force de mettre des pièces neuves ça commence à rouler correctement

Bon y a du progrés entre l'allumage neuf, la carburation entièrement révisée et j'ai monté son démarreur reconditionné ( le truc a était reconstruit il y a 30 ans et stocké sur une étagère depuis ), la voiture démarre au quart de tour et pour la première fois enfin on se rapproche du bruit tant attendu l'objectif : le vrai bruit d'une belvedere j'ai une vilaine fuite d'échappement qui gâche , entre la bride et la pipe d'échappement la surface n'est pas plane ( quand au garage il ont tout arraché l'échappement avec le silencieux qui s'est pris dans le pont ). il faut redresser la bride remettre une joint et serré ... concernant les freins les saccades subsiste sur l'arrière, j'ai le tambour arrière droit ovalisé + voilé, le rectifieur à dit qu’il était sérieusement endommagé et que la matière à enlevé pour le remettre en état est trop importante, le tambour risque de casser en conduisant donc extrêmement dangereux. donc j'en ai commandé deux neuf chez rockauto pour une fois qu’il ont la pièce pour ce modèle. et il s'est passé un miracle, le AD de Notre Dame D'oé a réussi dans un premier temps à me trouver un relais de démarreur neuf mais aussi une centrale clignotante à deux pole qui m'avait lâché pour la gamine les mêmes que sur la voiture , je me suis dit c'est peut être un bâtiment clérical, je ressort pour en être sur , et il y avait bien l'enseigne AD pourtant. des pièces neuves trouvé en France à moins chère et de meilleur qualité que les trucs d'époque dans un film avec écrit le nom du fournisseur CARGO . jamais entendu parlé, bref j'attends avec impatience les tambours neufs pour avoir un freinage optimal.

http://www.leboncoin.fr/voitures/827461592.htm?ca=7_s

Une course de pédale importante peut s’expliquer par différent points : - le liquide de frein est contaminé, il devient compressible ou il reste de l'air dans le circuit. - le maitre cylindre n'est pas d'une première jeunesse, il existe des kits pour les refaire ou en acheter un. - les garnitures sont trop éloignes d'où le réglage des excentriques. vérifier s'il il y a pas une canalisation écrasé aussi, après tu peux observer le mouvement des garnitures avec la voiture sur chandelles, on enlève les tambours, une personne freine doucement et une autre observe chaque roue pour voir le déplacement des garnitures, si les cylindres de roues font leur boulot. sur la mienne même sans tambour, les cylindres de roues n’arrivent pas en fin de course.

Réglage des excentriques, l'un après l autre en faisant tourner le pneu jusqu'à ce que la garniture frole le tambour (dévisser très légèrement) puis effectuer la meme opération avec le second excentrique

Te fatigue pas avec les étrons français , dans ton budget ,chez oncle ben's tu peux avoir ça : http://www.ebay.com/itm/DeSoto-4-dr-Adventurer-4-dr-/181833706595?forcerrptr=true&hash=item2a56222c63&item=181833706595 Dernière année pour la desoto, 2100 exemplaire, extérieur blanc polaire intérieur rouge, elle sera plus jeune dans le style que l’impérial , une des meilleurs Forward Look

J'approuve, le raisonnement est logique , vérifié dans les faits, le clapet de régulation offre une pression constante indépendamment du régime moteur

oui , par sécurité je vais vérifier le branchement électrique

c'est simple j'ai tout compris , comme j'ai un mano en Bar , l'aiguille est constante pour moi mais elle doit surement bouger très légèrement, avec une unité en psi et une meilleur graduation je devrai mieux observer quelque chose

Mais pas sur le miens , si j'ai bien compris.

, EdgarPot joint de culasse vraiment ?

sur toutes les américaines que j'ai vu l'aiguille du mano bouge ou même sur des BMW, moi je tourne la clé, 3,5 bar est terminé, je pense que c'est une bonne mesure après la pression ne baisse jamais donc plutôt une bonne chose.

Sonde neuve, et le moteur fonctionne bien, s'il y a un bouchon ds le circuit , elle m'aurait envoyé promené depuis longtemps

Est-il possible d'avoir une pression d'huile fixe et stable qui ne change pas peu importe la charge du moteur et de la température ?

il faut dire que les jeunes de cette génération sont inculte, la plupart de nos jeunes ne savent pas ce que c'est une Dyane ou une Méhari ..., mais ça touche d'autre domaine l'autre fois je fais écouter une chanson , la plus classique de UB40, et on me répond " tu me prends pour une bille , c'est Bob Marley !"

Hum, il faut allez dans : ==> Mes Paramètres ( ds ton compte) ===> Ensuite signature =====> Cliquer sur insérer une image ( ds la barre d'outils) ======> et copier / coller L'url de l'image du Gif animé dans la fenêtre qui va s'ouvrir =======> Enregistrer les modifications et voilà

J'en n'ai une pas mal non plus, l'autre jour le pro de Ligueil qui a eu mon numéro je ne sais comment, m’appelle a 9h00 du mat. Bonjour, je vous appelle pour savoir si votre Bel-air est à vendre ? Moi Comment lui expliquer

http://giphy.com/

le carbu fonctionne parfaitement à nouveau, avec l'aide de dieu et d'une poignée de marines, notamment Dart dit Lolo, dont l'intervention fut salutaire. Flotteur tordu avec un plus haut que l'autre et pointeau principal qui se bloque remplacer par le pointeau du deuxième carbu que j'avais acheté. le démarreur a aussi était remplacé car l'ancien est aussi rapide que deux vieux qui baisent. Maintenant l'allumage et la carburation travail de concert dans le cœur de Detroit Heuu Evansville, prêtre à oblitérer la gueule d'une courge en plastique, la gamine est vivace voir pugnace. j'ai refait la connexion de la centrale clignotante en plus de la changer avec mon couteau et ma bite car pas de pince a dénuder Aussi tout l'isolant du fil de masse moteur à était refait Renault trucks à hériter des tambours de l'essieu arrière dont un fusilier à saïgon en 1968, voilé et ovalisé.

ça c'est de la vrai daube même reconstruit ça fonctionne pas, documentation inexistant, et en plus ça brille pas Deal

oui mais pourquoi les américains s'amuse a mettre un joint d'embase aussi épais comme un steak de Buffalo Grill ? Après j’ai pas de souci de vapor-lock heureusement mais ce joint m'inspire pas confiance il y a de l'essence qui passe

bon j'ai réussi à avoir un mécanicien spécialiser US de confiance au tph, Je dois faire ça - vérification de l'étanchéité des pointeau qui ferment bien et regarder le réglage de cuve - contrôler la pression d’essence qui arrive au carbu, entre 4 et 6 psi, ma pompe a essence envoi surement trop de sauce par rapport au spécificité du carbu. ( pas con comme idée ) vérifier ça, peut etre prise d'air et enfin mettre un joint d'embase étanche et moins épais, le joint épais c'est pour empêcher le vaporlock et réduire le risque de conduction thermique