americoast

Salut, J'ai pas de réponse à t'apporter, par contre je te conseille vivement de mettre du ZDDP dans ton huile pour protéger l'AAC.

Oui, mais pas précisement... tu ouvres l'allumeur, tu fais tourner le moteur jusqu'à ce que le doigt d'allumage soit en face du fil de bougie n°1, et tu regardes si ton repère de damper est proche de l'index. Ça sera pas hyper précis (décalage de ton avance) mais ça te donnera une idée. Sinon tu peux aussi regarder tes culbuteurs, suivant le moment où ils se croisent ou arrêtent de bouger, je ne sais plus par contre.

Sinon, un truc qui marche bien aussi, c'est le couvre damper gradué. Il a une position avec la clavette donc il tourne pas, et est gradué suffisamment pour voir l'avance maxi. J'en ai un, c'est top. Ça permet de se passer d'une lampe à déphasage.

Attention, si le damper est mort et qu'il a tourné sur lui-même, le repère n'indique plus le PMH. J'ai eu le cas sur mon 267. Pour cela il faut retracer un repère en s'aidant d'un outil que l'on mets à la place de la bougie.

Sur ma 81 je n'ai rien d'electrique non plus, par contre sur mon Chilton je suis tombé sur le paragraphe ci-dessous qui parle de solénoïde. J'ai pas trouvé plus d'infos .

Je note merci, ça confirme mon idée première qui était la table basse. J'ai même idée d'en faire deux, une avec le bloc, et une autre avec seulement les internes en "suspension" ça peut faire sympa.

Hello, J'ai depuis son remplacement par le 350, toujours mon 267 sur son support d'atelier, je ne sais pas quoi en faire, j'ai des idées, mais vous que feriez-vous ? -Le remettre en état (AAC + poussoirs à changer + segments, au minimum, je ne connais pas ses côtes internes) et le vendre (combien ?) -Le garder au cas où je veuille vendre la voiture (pas prévu) pour avoir un ensemble matching number -En faire une table basse -Autre ? Dans la catégorie autre, est-ce qu'il serait intéressant de récupérer les culasses qui ont un volume de chambre de +/-58cc pour les foutre sur mon 350 et augmenter le taux de compression ? Le soucis est que les soupapes sont minuscules. ça se teste ou c'est à oublier ?

Toi c'est lié à un demarreur fatigué, d'après Vicky il a le le problème uniquement après avoir joué sur l'avance. J'avais fait des tests avant d'avoir une lampe strobo, j'avais mis beaucoup d'avance, le moteur était plus performant, mais impossible de le redémarrer. L'explosion arrive trop tôt dans le cylindre et bloque le démarreur.

Yes

Je viens juste de terminer, J'ai changé les ampoules, pareil, Inversé les phares droit et gauche, pareil, Enlevé les contours chromés, pareil, Tout ça pour m'apercevoir que j'avais un phare en feux de croisement, et l'autre en feux de route, je m'étais foiré quand j'avais refait mon faisceau de phares 🤦 Je me suis positionné quelques centimètres sous le trait du laser qui correspond à une pente de 1%.

C'est marrant, je suis en train de regarder cette vidéo 😅

Je pense aussi que tu es bon pour déposer la boîte. On avait eu le même soucis sur la Buick d'un ami, seule la marche arrière fonctionnait, les disques étaient morts de chez morts. J'avais fait quelques photos dans le sujet ci-dessous :

J'ai vérifié les pointeaux, visuellement ils sont ok, et le niveau des cuves est ok aussi. Les secondaires sont bien fermés.

J'ai fait la méthode du best lean idle avec un depressiometre, ça va bien. Mais mes vis sont juste ouvertes de 1/2 tour, j'ai commandé un régulateur de pression en espérant que ça règle cette petite fuite que je dois avoir. VID_20240229_093358.mp4

Top, merci pour les infos les gars, j'y vois plus clair.

Oui j'ai encore les culasses en fonte, ce sont des 882, 76cc avec petites soupapes. J'ai pour projet de les changer assez rapidement. Les basculeurs en 1.65 ne risquent pas de faire taper les soupapes sur les pistons ? Et j'ai encore les collecteurs fonte d'origine d'installés, pareil ceux-ci ne vont pas rester longtemps en place, j'ai déjà les remplaçants en attente dans le garage.

Avant d'acheter le regulateur, je vais déjà vérifier tout ce que tu m'as dit. Voici la pompe (pression stock) et l'AAC que j'ai il est pas violent mais pas stock. C'est ok pour faire les vérifs au dépressiomètre ? https://www.summitracing.com/parts/CRT-M4513 https://www.summitracing.com/parts/CCA-CL12-210-2

Salut Gilles, merci pour tes conseils. Oui la partie verte se remplie d'essence. Pour le niveau de cuve, il est réglé, OK, les pointeaux sont neufs et en bon état. J'ai pas vérifié si les secondaires sont bien fermés, je vais le faire. J'ai pas de prises d'air, les durites sont neuves et tout a été testé au nettoyant frein. Pour le coup de la pompe, j'ai effectivement lu un peu partout que si elle envoie un peu trop, les edelbrocks n'aiment pas ça et ça les fait déborder. C'est une bonne piste. J'ai un peu regardé les régulateurs de pression. Ils ont pour la plupart une prise de dépression. Est-ce que je peut mettre ce type de régulateur ? J'ai du mal à trouver des modèles abordables, avec juste une entrée et une sortie, sans ligne de retour. Le 14.7 je l'ai en régime de cruise, je pensais l'atteindre aussi au ralenti, tant pis. D'ailleurs pour le réglage des vis de richesse au ralenti, il vaut mieux régler ça avec l'AFR ou avec la méthode lean best idle quite à avoir un AFR dans les choux ?

Salut, Hier en voulant agir sur les vis de ralenti pour appauvrir légèrement le moteur pour passer le CT, je me suis aperçu que même fermées à fond, les vis n'agissent pas sur la carburation. Mon AFR au ralenti est de 13.8, j'aimerais l’amener à 14.7. En regardant dans le carbu avec une lampe pour voir si de l'essence sortait par les primaires (ce qui n'est pas le cas) je me suis aperçu qu'autour des secondaires, c'était rempli d'essence, genre piscine. Est-ce normal ou bien j'ai une fuite à quelque part ? J'avais refait le carbu il y a quelques mois, je n'avais rien noté d'anormal... Ma pompe à essence est un modèle stock.

Les optiques sont nickels, par contre les ampoules je sais pas de quand elles datent, je vais commencer par les changer

Ok, je pensais que c'était l'inverse. Ne vaudrait-il pas mieux que je les inverse, pour éclairer plus le bas côté et moins en face ?

Ça fait à peu près ça

J'essaierai de faire des photos dans la semaine s'il arrête de pleuvoir. Tout est dans le bon sens (il y a des détrompages sur les optiques et les ampoules).

Salut, J'ai voulu régler les phares de ma camaro, mais j'ai l'impression que les phare droit et le gauche envoient un faisceau d'une forme différente. Sur les véhicules actuels, c'est normal, mais pour ma camaro je me pose la question, les optiques semblent identiques. Les ayant démontés, je sais pas s'il y a un droite et un gauche ou pas... (Camaro 78-81) Avez vous des infos ?

Merci pour les explications c'est super clair. Effectivement je n'avais pas bloqué le piston pour faire la purge. ça veut aussi dire que si on fait une purge à la pédale, le piston se déplace. Par contre si on fait une purge par aspiration depuis les cylindres ou étriers par aspiration, est-ce que le piston bouge aussi ?