Max Ventura

Merci Gilles ! Avec plaisir, j'habite à 30 minutes de là, plus proche de Strasbourg ! :

Pas grand chose à ajouter si ce n'est que j'ai roulé en avril du Havre jusque Strasbourg avec ma Riviera fraîchement importée, j'ai pris une prune de 90 car j'étais en plaque US (pas de "s" car je n'avais qu'une plaque à l'arrière...), pour Mr l'agent j'étais hors la loi puisque pas en présence d'une CG française à mon nom bien que la douane "autorise" la circulation via le 846A, à prendre avec des pincettes donc. Bref j'ai payé, je suis rentré, (j'ai pas pu résister à la sortir entre temps encore en CG US, hum), puis j'ai fait mon CT, reçu le certificat FFVE, je suis allé faire ma CG (évidemment) et voilà. Depuis, je suis donc en règle ! Au détail du format US des plaques qui n'est en principe pas autorisé. En somme, question de chance... Moi j'en ai pas eu ! Quoique j'aurais pu la plier, ça aurait pas été mieux.

Gilles, quelle encyclopédie !! Mais je le rejoins. C'est pas comme si tu avais un bloc matching # qu'il serait du coup "dommage" de modifier !

Hello DC ! Quelques nouvelles ! J'ai fait je dirais 300 bornes en même pas une semaine avec le temps magnifique qu'on se paye en Alsace ! Malgré le froid et le givre puisque je l'ai pas rangée certaines nuits, elle démarre sans problème (elle démarre même au quart lorsque je plante le pied au plancher comme pour un démarrage à chaud). Autrement elle a besoin de quelques tours de démarreur. D'ailleurs à chaud elle démarre au quart sans soucis mais après 15 minutes je n'arrive plus à la faire démarrer au quart. Même en plantant le pied à fond sur la pédale juste le temps du démarrage. Mais bon sinon dans l'ensemble ça roule bien ! J'ai quelques bruits de tremblement / cliquetis / vibration lorsque je donne un gros coup de gaz, tous corps ouverts. Il faudrait que je fasse une vidéo pour essayer de voir si ça donne quelque chose, mais c'est un bruit que j'ai depuis que j'ai la voiture. Quelques photos, l'une à Lichtenberg, l'autre à La Petite Pierre, samedi.

Classe, ça fait plaisir de voir qu'elle te donne une telle satisfaction ! On attend toujours les fameuses roulettes... Je sais je loupe pas une occasion !

Ah énorme la brouette ouais !

Intéressant ! Merci !

Effectivement beau déterrage, mais déterrage utile surtout pour camaro12 !

Bon j'ai laissé la pompe de reprise qu'il y avait, je lui ai juste changé le joint... Remonté tout ça, avec soupapes à dépression neuves et "primary metering rods" ainsi que pointeau, siège, joints, etc. Remis sur le moteur avec durites de dépression neuves aussi : ça tourne nickel ! Me reste à régler les "idle mixture screws" à chaud à l'oreille. Et vérifier quelques réglages repris dans le manuel. Bref, moi content !

L'astuce du coton tige je vais l'emprunter aussi pour mes contours de compteurs... Très belle et bien bichonnée !

Bon ben j'ai pas eu de réponses mais malgré tout j'ai su me démerder... Je l'ai redémarrée hier ! J'ai renouvelé les deux soupapes à dépression et les durites de dépression, ainsi que les "primary metering rods" que j'avais cassé. Serré le carburateur au couple, rebranché tout comme il faut, elle a vite démarré. J'ai même pu récupérer ma batterie que je croyais out ! Reste plus qu'à régler les "idle mixture screw" à l'oreille pour le moment. Ainsi que quelques réglages annexes à vérifier repris dans mon manuel. Le voilà remonté : Finalement ça s'est bien déroulé ce "carburetor rebuild", je suis content ! Étape suivante : faire fabriquer des tubes d'échappement, à partir de la sortie des uniques silencieux d'origine avant. Ça sera de l'inox au lieu de l'acier transpercé de partout actuel. Meilleure tenue dans le temps et son peut-être un peu plus chantant. Mon but n'est pas du tout de faire plus de barouf puisque je garde l'installation telle qu'elle : les silencieux en place restent à leur place ! Et puis elle chante bien assez en configuration d'origine. Des news bientôt j'espère ! Je ferai sans doute une vidéo "avant après" quand j'aurai les nouveaux tubes. See ya !

Drôle d'engin quand même cette Avanti...

Oui bon job ! Hâte de voir la suite des évènements...

Ça en jette !

Vraiment très belle !

Ah... Bon... J'ai appelé Carbs Unlimited pour vérifier avec eux les Metering Rods e1942, et il semble que ce soit ce qu'il me faut. Je commande dès à présent. Du coup il me reste l'interrogation au sujet de la pompe de reprise et son ressort sur-tendu avec les pièces du kit de réfection...

En plein dans la réfection de mon carburateur, il a été nettoyé aux ultrasons et là je remplace les différents composants et nettoie les plans de joints. Voilà : Petit soucis : j'ai les "primary metering rods" à changer... Et j'ai besoin d'un coup de paluche pour choisir les bonnes. Edit : j'ai appelé Carbs Unlimited chez qui je vais commander ces Primary Metering Rods, et il semble qu'un mauvais référencement est à l'origine du fait que je ne trouvais pas ce qu'il me fallait (avec mon numéro de carburateur). Bref, on lance la commande ! Je me pose aussi une question au sujet de ma pompe de reprise. Questions que j'ai repris dans le sujet de l'atelier Carburateur : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/24901-en-vue-du-nettoyage-refection-de-mon-quadrajet/?p=510947 J'ai hâte de la ressortir !

Quand je disais "pros", j'entendais "les plus aguéris". Oui je suis d'accord avec toi mais à vrai dire, je n'ai pas osé, dans le sens où je l'ai démonté mercredi dernier, je l'ai récupéré vendredi soir, et je n'ai pas pu mettre les mains dedans avant hier après-midi, j'avais peur de plus m'en sortir. Malgré ça il est bien ressorti, et je passe encore un coup de nettoyant frein (en très petite quantité) et de soufflette dans tous les recoins et cavités. Mais là je suis un peu coincé sans les metering rods... Que j'ai peur de mal choisir.

Il semblerait que je fasse du monologue ! Il sort du bac ultrasons (vendredi matin). Je l'ai mis à nu, nettoyage des portées de joints en cours, ça se fait bien en fait, comme avec le deux corps de mon ex Lesabre. En plus de la capsule à dépression que j'ai cassé (et pas encore commandé), je me suis aperçu que mes deux "primary metering rods" étaient tordus au bout... Tenté de les remettre droit sans grand espoir, et en effet l'un des deux a cassé, l'autre est à deux doigts. Il faut donc que je m'en retrouve des neufs. D'après ce que j'ai pu trouver, j'ai des .041. Le numéro sur les tiges semble être 41B ou 41E. Difficile à trouver à première vue. Sauf ici : http://www.carburetion.com/rodshang.asp La quatrième référence (e1942) fait bien .041 pouce, mais n'indique pas le numéro 41B contrairement à pas mal d'autres références plus bas (42B, 43B, ...). De plus je ne trouve pas 2,6 pouces en longueur, mais 0,5 cm de moins. Cette longueur correspondrait si je "dépliais" le haut des tiges (donc longueur totale "de matière")... Est-ce que c'est le modèle qu'il me faut à priori ? Je suis un peu paumé et surtout perplexe... Car en mettant le numéro de mon carburateur sur leur site, ces metering rod ne sont pas proposées... Edit : j'ai appelé Carbs Unlimited directement, pour vérifier avec eux la référence et les dimension de ces Primary Metering Rod e1942. Ce sont bien ceux qu'ils me faut ! Question bis : dans le kit de réfection il y a une "accelerator pump assembly", la pompe de reprise. En l'utilisant, le ressort est plus tendu qu'avec la pompe de reprise que j'avais jusqu'ici, en fait la butée supérieure (l'ergot de la tige) est plus basse et donc le ressort est plus dur. Vaut-il mieux garder l'ancienne tige ? Ou bien quel est le risque (s'il y en a un) que mon ressort soit plus tendu ? La pompe de reprise peut-elle mal faire le job (pas assez d'amplitude ou trop dure ?) ? Merci d'avance, j'espère qu'un as du carburateur pourra m'aider pour mes questions peut-être basiques... Mais j'ai besoin d'un coup de main... Ou simplement d'être rassuré peut-être...

Carburateur déposé hier après-midi pour nettoyage ultrasons. Je le récupère cet après-midi en principe, puis je le mettrai à nu pour remplacer les joints, ressorts,... Le kit attend patiemment dans sa boîte. J'ai une question cependant : j'ai abîmé (pour ne pas dire cassé) une des capsules à dépression, celle entourée sur la photo suivante : Sur rockauto, 2 capsules différentes, appelées "appauvrisseurs" : quelqu'un peut me confirmer que c'est bien de celle-ci dont il s'agit ? http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=39656&cc=1021442&jnid=376&jpid=1 Comme j'en ai 3 qui semblent toutes différentes sur le carburateur, je m'interroge... Merci d'avance...

Alors, ils t'ont dépanné ?

Classe bel achat ! Félicitations !

Bon j'ai trouvé un mec près de chez moi qui prend 25 pour le nettoyage ultrasons seul. Maintenant y'a plus qu'à !

Bon à savoir Lulu merci ! J'me souviens que tu en avais déjà parlé sur un post (peut-être celui de ta Buick). Mais j'ai déjà le kit et j'aimerais beaucoup le faire moi-même ! Tu t'es équipé en ultrasons Quarrens ? Je regardais sur le net et je vois beaucoup de bacs nettoyeurs ultrasons à bijoux à bon prix, ça peut le faire ?? Sinon le jus de citron ça fonctionne vraiment bien ? Ca m'intéresse...