Max Ventura

Ma Riviera '70 et son 455ci d'origine, me demande 15L en moyenne sur des longs trajets autoroutiers (calé à 110-120), sinon pour les trajets mixtes autoroute / départementale / ville (avec tous les ronds points qu'on a en Alsace), je suis entre 16 et 19, 19 c'est quand j'ai le pied lourd ! Au SP98. Au fait Alexandre, je crois que je t'ai croisé hier vers 14:35 à St-Louis, tu venais de St-Louis La Chaussée, possible ?

Bon et alors ce fameux verdict ?

Chouette caisse dans cet ensemble de couleurs ! Pour ma part j'aurais aussi conservé la galerie, et je trouve comme greg que les dog dishes seraient parfaits ! Mais les goûts, ça ne se discute pas.

Ouais legromit, et c'est quelque chose là-haut ! Okay Greg, oui je me souviens de tes péripéties à ce sujet

Non absolument pas... Je suis parti pour 3 semaines en roadtrip vers Norvège (objectif le cap nord), puis Finlande, pays baltes et retour ! Je verrai ça à mon retour !

Merci Merci Riptibe !! Haguygou non je n'ai pas essayé le lubrifiant en bombe, je tenterai à l'occase ! Et pas de photos sous la main de la ligne, il faudrait que j'en fasse ! Par contre, bonne nouvelle : j'avais rendez vous mercredi pour la clim, et figurez vous qu'ils me l'ont vidée, testé le circuit, et rempli au R413... Ben ça souffle bien froid sans fuite. Je n'y aurais pas cru !!! Du coup j'ai fait les 40 min retour / bouchons par 35 degrés fenêtres fermées au frais ! Le top. Sinon, j'ai enfin ajusté mon pare-chocs arrière qui rentrait plus vers la carrosserie côté droit... :)

Belle la Studebaker Lion !!

Merci Phil pour ton coup de main. Curieux car le niveau de cuve est à priori bon puisque checké lors de la réfection carburateur... Une fuite dans la membrane d'assistance, comment se nommerait ce terme en anglais si tu le connais ? J'imagine que c'est le "Rubber diaphragm" ? Pareil en principe le réglage de richesse au ralenti devrait être bon... Je peux toujours essayer grossièrement d'ouvrir les vis d'un tour et on verra bien si cela change quelque chose ou non, ça sera une cause en moins ! Merci en tous cas.

J'adore ! Toujours agréable de lire tes récits, et vraiment top de voir que tu l'as définitivement sauvé, ça fait plaisir ! On te souhaite évidemment le meilleur à son bord, qu'il te le rende bien surtout.

Gros chantier qui s'annonce ! Personnellement je rejoins Gilles aussi, et j'ajouterai : prends bien le temps de savoir ce que tu veux, à quel prix et pour quelle utilisation, dans quel but, avec tout ce que ça implique (voiture plus d'origine, "matching numbers" plus tout à fait cohérent, bref...). Si j'étais toi (mais c'est pas le cas donc tu fais bien ce que tu veux ) : comme dit plus haut, des bières au frais, et du temps pour bien refaire ton moulin à l'origine avec des potos venant filer un coup de paluche pour pas faire de conneries si t'es pas totalement serein seul. En plus, tu lâcherais (beaucoup) moins de flouze, ça te ferait une belle expérience, et tu garderais ce fameux 326ci...

Oula mon soucis ne parle à personne ici ? J'ai utilisé la voiture y'a deux jours et ai eu à m'arrêter à un feu rouge in extremis : le moteur a calé... Un petit coup de main please !

Salut tout le monde, Depuis que je l'ai, ma voiture cale presque lorsque je freine fort voire très fort. J'ai d'ailleurs calé il y a quelques temps sur un freinage "d'urgence" que j'ai fait pour voir si ça freinait droit ou non avec les roues bloquées. Précision : ça freine fort, droit, les roues se bloquent, mes 4 tambours assistés sont en forme. La durite d'assistance qui va du carbu au système de freinage est neuve. Une idée ? J'ai pensé au niveau de cuve un poil bas, est-ce une cause possible ? Je l'ai pourtant réglé au poil en novembre lors de la réfection carbu. Ou bien le régime ralenti serait trop bas ? J'ai cru remarquer en virage un peu appuyé aussi que le régime à basse vitesse (au ralenti sans accélérer) baisse aussi légèrement, voilà pourquoi je pense au niveau de cuve... Est-ce que le phénomène de vapor lock peut provoquer ça aussi ? Je me demande car après 10 min moteur chaud la voiture ne démarre pas bien comme si justement l'essence n'était pas là tout de suite (avec un petit nuage gris clair) donc je suspecte d'avoir du vapor lock. Bon, la voiture roule très bien, mais à quelques rares moments on dirait qu'elle veut caler comme décrit. Si vous avez des idées pour ce petit "soucis" qui ne gêne pas la conduite cool, je suis preneur ! Merci d'avance

Bonjour DC ! Des nouvelles, et bonnes ! Ayant monter mes bougies neuves cet automne sans vérifier leur écartement, voilà qui a été réglé la semaine passée à la valeur indiquée au manuel. J'en ai profité pour mesurer les compressions : j'ai des valeurs comprises entre 10,5 et 11,3 bar pour les 8 cylindres. J'en conclus que c'est assez homogène compte tenu de l'erreur de lecture, et je crois que ça permet de conclure que le moteur est en plutôt bonne santé, non ? Les bougies quant à elles présentent bien (pas pleines d'huile ou de suie). Bon, et j'ai enfin fait une petite vidéo depuis que j'ai les lignes d'échappement neuves en inox. A comparer avec une une rapide vidéo que j'avais fait avec les anciennes lignes, qui étaient dignes d'un gruyère depuis la sortie des silencieux jusqu'à l'arrière de la voiture... Au final la différence de son est minime, le but était de remplacer les tubes malades par des inox sur mesure (qui me sont en plus revenus moins cher que si j'avais acheté aux US un échappement d'origine en acier). Donc pas de modification ou de suppression de silencieux, l'objectif n'est pas de réveiller tout le monde mais bien d'avoir un échappement étanche de bout en bout et conforme à l'origine. Voilà le vieil échappement, pour rappel... Vidéo avant remplacement (en décembre, moteur chaud) : Et après remplacement, tubes inox étanches donc (en mai, moteur chaud), et désolé pour le grincement de porte récalcitrant (j'arrive pas à le supprimer !) : Bon sinon : j'ai trouvé du simili cuir vert identique à celui de mon intérieur via une connaissance, j'en ai commandé 1mx1,40m, ce qui me permettra de remplacer quelques cm² de simili sur le siège conducteur (notamment une partie du passe poil qui est "ouvert", ainsi qu'une mini déchirure), et de refaire la partie simili arrière de l'accoudoir central qui est déchirée (cette partie doit prendre des coups de pieds lorsque les passagers arrières vont de droite à gauche). Le job : dé-housser la banquette avant et le dossier conducteur pour remplacer les parties abimées. J'en profiterai pour remplacer la mousse de l'assise de la banquette avant car elle se décompose. La suite au courant de l'été : - joints de pare-brise et lunette arrière ; - démontage tableau de bord avec réparation commande de chauffage + ampoules éventuelles + peinture chrome des entourages de tableau de bord qui noircissent ; - remplacement de la baguette avant gauche cassée (la nouvelle est dans le coffre mais rouge, reste à la peindre dans la bonne teinte verte) ; - éventuellement tenter une recharge clim ? à voir, j'ai une adresse pour anciennes à ce niveau. Après tout ça je crois qu'on sera pas mal. Y'a un objectif : mariage de ma cousine en septembre...

Le top ! Vraiment génial tout ça ! Sacrée curiosité que cet embrayage... Mais comme dit plus haut haut c'est pas drôle si c'est trop simple ! Hâte de voir la suite... Quelle belle voiture en tous cas...

"Mais il tourne ton cageot ?" J'avoue m'être bien marré ! Superbe récit, la prose façon Comet comme on l'aime ! Et beau sauvetage, comme souvent ! Je suis pas hyper fan moi non plus mais il a de la gueule, et faut bien reconnaître que ça sort de l'ordinaire, et pour ce genre de tarif CT ok, y'a pas à chier, surtout que ça correspond à ton besoin. Hâte de voir la suite !

Salut, sympa comme voiture particulièrement en version US comme toujours. Mais pareil côté papiers je trouve ça inapproprié et couillon. En ne faisant pas les papiers avec l'homologation, comme dit plus haut, le jour où tu voudras vendre tu pourras te gratter longtemps... Et selon comment tu as procédé pour ton assurance, sache que les assureurs aux moindres soupçons ils font tout pour ne pas rembourser. Je suis pas sûr que dans ton cas si t'as un pépin tout se passe bien. Mais j'te souhaite qu'il ne t'arrive rien évidemment. Je comprends pas : si déjà elle t'a coûté "sa côte divisée par 4", alors pourquoi ne pas aller au bout de la démarche en l'homologant ?? Au final elle t'aura toujours coûté que "sa côte divisée par 3 ou 2", et ça restera toujours une bonne opération ! Surtout qu'une Corvette c5 ne doit pas être le truc le plus compliqué à homologuer vu le nombre qu'il existe en France en version "francisées"...

C'est l'ex voiture de Caram qui l'avait affichée 13000 y'a deux semaines. L'acheteur n'a vraisemblablement rien fait dessus ces deux semaines et la revend avec une belle culbute ! C'est ce que dit Caram un peu plus haut ! Et c'est malheureux...

C'est vrai qu'elle fait un sacré barouf, je pense aussi qu'il y a une fuite à l'échappement !

Mieux vaut tard que jamais, c'est pas ce qu'on dit ?

Tout simplement, merci pour l'astuce. Je vais tester ça prochainement !

Carbu ? Un kit de réfection n'aurait pas fait l'affaire ? Pour le prix que ça coute en plus...

J'avais démonté la mienne avec une douille en métrique assez grande (genre 21 ou 24 sinon plus, bref une taille conventionnelle) et ça a fonctionné. Bien sur vu qu'elle était percée et bonne pour la benne, j'avais coupé la cosse au bout pour que ma douille aille jusque sur les empreintes de l'écrou de la sonde. Pour monter la neuve, c'est pas ce qu'il y a de mieux à faire mais j'ai pris ma multiprise Facom ouverte à la bonne taille avec une couche de tissus et une bonne poigne pour que ça ripe pas... J'ai pu serrer suffisamment sans abimer l'emprunte de l'écrou de la nouvelle sonde. Comme dit, c'est pas la meilleure des solutions, mais j'étais trop pressé d'aller rouler. Et ça s'est bien passé.

Tu as bien une Mark IV de '72 ? Dans ton tableau, avant-avant-dernière ligne : "1972 Lincoln & Mark IV 460". A quoi correspondent les deux dernières colonnes du tableau ? Comme tu peux le voir, ta jauge est graduée non pas en cm mais en pouce. Le gros trait "1" est 1 pouce, le "2" 2 pouces. Tu as 32 graduations dans 1 pouce de ta jauge. Par exemple dans la dernière colonne de ton tableau tu as 1/16" (1 seizième de pouce, aussi égal à 0,0625 pouce) ce qui correspond à 2/32 (2 trente-deuxième de pouce). Donc pour cette mesure - je ne sais pas à quoi ça correspond, on le voit pas sur ta photo - faudra que l'écartement à mesurer fasse deux petites graduations de ta jauge. Pour la valeur de 49/64", tu convertis aussi en /32 ce qui nous donne 24,5/32". Dans ce cas il faudra mesurer 24,5 graduations de ta jauge. J'espère avoir pu t'aider... Et si tu t'aventures à vouloir mesurer en mm, fais TRES attention avec la conversion. Le mieux reste d'utiliser ta jauge avec les valeurs façon US.

"vent" = mise à l'air, merci Phil ! Voilà qui démontre déjà que le branchement sur mon carburateur est mauvais, et que le bouchon n'a du coup rien à faire là où il est... Ce qui vient confirmer la photo de mon manuel, préciser le schéma imprécis, et donner raison au schéma de '72 aussi. Pour le reste du coup ça devrait aller. Ouais je sais bien Phil que c'est une usine à gaz mais justement, je suis en train d'éclaircir tout ce mystère de dépressions, et au final c'est pas mal quand on commence à piger... Pour le solénoïde (lu dans mon chassis service manual, je n'ai pas de Haynes ou autre) : en fait, il y a un "transmission switch" qui détecte une pression d'huile uniquement en 3ème dans la boîte, et envoie donc un courant qui ouvre le "TCS solenoid" pour à son tour permettre une dépression vers la capsule d'avance sur le distributeur, et donc avoir de l'avance. Du coup pour tester ça, en toute logique à l'arrêt il doit être fermé, on doit pas pouvoir souffler à travers, mais comment savoir s'il se met en ouverture en 3ème.

Bonsoir tout le monde , Encore un petit post, pour un petit doute. Je suis à fond dans le Service Manual à essayer de régler du mieux que je peux mon Quadrajet, tout du moins contrôler les réglages car ils sont proches voire exactement comme ils devraient l'être (j'avais pas totalement terminé le check des réglages à la réfection de mon carbu fin 2016). Et je me pose des questions sur les branchements de mon circuit de dépression... Voilà comment c'est chez moi (le T sans branchement va à la gamelle lorsqu'elle est posée, pas de soucis de ce côté) : Sauf que dans le manuel, j'ai ça : On voit sur la photo du manuel une prise appelée "vent" sur le "TCS solenoid". Cette prise chez moi est reliée au "thermo vacuum switch" ou "ported vacuum switch", via un T qui emmène un tuyau à la gamelle pour le "air heater", que j'ai également. Le T représenté sur le schéma ci-après de mon manuel : Le reste j'ai pareil. Sur le schéma on voit mal les branchements de tuyaux du "TCS solenoid", par contre on voit qu'ils parlent d'un "cap" que j'ai moi aussi sur mon carbu comme on peut le voir sur la première photo. Maintenant regardez plutôt par ici : Un manuel de Riviera '72 (je suis tombé dessus sur ce forum : http://www.v8buick.com/showthread.php?300182-TVS-TCS-Switch-ASM-for-1972-Riviera ) où la config' est sensiblement la même (au détail de la "diverter valve" en plus en '72), mais c'est un peu plus clair je trouve. On y voit bien que le "TCS solenoid" a une prise libre, le fameux "vent" sur la photo de mon manuel... Mais ça signifie quoi exactement ? "ouverture" ? "prise" ? "mise à l'air" ? ? On voit aussi sur ce manuel de Riviera '72 que la dépression qui vient du T est branchée au carbu, là où sur mon manuel apparaît un bouchon "cap" et une incertitude vis-à-vis du branchement du tuyau qui vient du T. J'imagine que le bon montage est comme celui qui apparaît dans ce dernier schéma de Riviera '72, mais comme ma voiture tourne bien, que mon manuel n'est pas hyper précis sur ce point, je vous demande confirmation, ou infirmation... Et bien sûr merci par avance... Au passage : si quelqu'un a une idée de comment tester le "TCS solenoid"... Justement ils parlent de son fonctionnement dans le lien que j'ai mis juste au-dessus si ça en intéresse certains.