Gilles

Il se trouve que je m'intéresse moi aussi à ce sujet en ce moment, surtout parce que je voudrais (encore) customiser la veuve noire pour la looker à peu près comme ça: Au fil du temps, j'ai testé sur cette même veuve noire les très beaux, mais catastrophiques Mickey Thompson red line diagonaux : Ce sont ces pneus qui font conduire comme si on a trop bu, même à jeun. Ca tient la route; toute la route. Et ça, c'est sur le sec. Sous la pluie, c'est exactement pareil, sauf qu'en plus, il faut démarrer au feu rouge avec une plume à la place du pied droit . Avantage: on peut rouler bourré, ça ne change rien. Puis les biens connus BFG Radial T/A ( au fait, pour ceux qui se demandent, ça n'a jamais voulu dire "Trans Am", mais "Traction Advantage" (plutôt mensonger, d'ailleurs) Mais c'est quand même mieux que tout ce que j'avais eu avant, à part pour le mouillé, où ils sont plutôt foireux. Juste pour la bonne bouche, des Avon turbospeed: Comme je suis fan du look des red-line , je me suis amusé à chercher, et j'ai trouvé (juste un exemple, je ne parle pas du phénomène pro-touring, polémistes, passez votre chemin): Il y a une boîte qui fait ses propres red-liners avec des pneus d'aujourd'hui, ils peuvent en mettre sur à peu près n'importe quelle taille. Ca coute cher, mais au moins, on a des pneus à performances modernes avec un look décent. le site: https://www.dbtires.com/index.html Et bien sur, la réf pour les futurs wide-o-val radiaux, qui devraient arriver début 2017; ça va être cher, mais le look d'époque est clairement là: https://www.cokertire.com/firestone-wide-oval-radial-rwl.html

Les BF goodrich T/A sont classiques, mais pas geniaux quand il pleut. Le look des Polyglas est inimitable. A ma connaissance, il n'existe en neuf qu'en diagonal. Le seul pneu vintage US qui va être produit en radial avec le look d'époque est le Firestone Wide-Oval, qui est actuellement en pré-vente chez les ricains. Ça irait pas mal avec ta voiture, au moins sur le plan "period-correct". Je ne sais rien de ce que ça vaut sur la route. Pour l'instant, personne ne les a vus en vrai! J'aime aussi beaucoup les redliners, certains les ont en radial, Coker, notamment. Les Européens avaient tendance en deuxième monte, à mettre sur les caisses performantes le roi de l'Europe des sixties, le Avon Turbospeed radiaux. J'en ai vu des neufs sur une Jaguar E il y a quelques semaines, il faut que je branche le proprio. Pour mémoire, c'est ça que Ford montait sur les GT40. Si ça existe en neuf, ça doit être cher, mais c'est period-correct et très top. Ce que je veux dire, c'est que j'aime bien l'idée d'un pneu qu'on aurait mis sur une ricaine en l'achetant en France en 72.

Surtout que c'est le premier et unique message sur l'acool de "SFR magnum". Y'en a qui doivent en boire, du e85.

Juste une remarque : les Polyglas sont diagonaux, et je sais pour en avoir eu, qu'ils sont plutôt malsains à la conduite. Quitte à ce que ça te coûte des pions, il existe aux US des repros en radiaux, avec lesquels tu seras en sécurité !

Q: le tanik dont tu parles, c'est le convertisseur de rouille? Tu peux en parler un peu plus? Merci!!

D'autant que dans le domaine résonance et vibrations, on peut difficilement faire pire qu'un glass pack!

Vu la qualité du boulot, ça m'étonnerait que ça casse! Mais j'espère que tu as des voisins compréhensifs ! 20/25' à 2000 tours mini en faisant varier le régime, ça peut être très long... Je suis plutôt fan du zddp, je pense qu'en plus de la graisse spéciale, c'est une bonne idée. Même si scientifiquement, je n'ai rien qui le justifie.

Et en plus, le Chief est selon moi un des plus beaux, voire le plus beau des SW jamais faits. Il a du goût, l'Helvète ! Et aussi de l'énergie ! Au fait, je ne sais pas pour vous tous, mais quand je vois la tonne de bagnoles chez Comet, et la tonne de boulot sur cette tonne de bagnoles, je me remets à penser que je suis plutot normal, finalement....

Si je reviens au début, la voiture fonctionne bien par beau temps et merdoie quand il pleut?

Chouette. Je n'ai pas suivi si tu le laisses en flat ou si tu l'équipes en hydro-roller?

Je connais une impérial 1960 ou 61 avec un un hemi 392 vers chez moi à vendre. Mais comme elle est nickel, elle est un peu chère.MP-ise moi si intérêt.

Et ça, ça accrédite ma thèse sur l'air frais et son incidence sur les performances !

Ça se tient.

D'autant plus que ce genre de truc a été créé pour aider à la mise en température du moteur lors des départs à froid, à la fois pour moins polluer et avoir plus vite du chauffage quand ça caille. En usage collection, on s'en passe avec joie. Juste s'assurer que le volet est coincé de façon à ce que le moteur reçoive bien de l'air frais.

Désolé, mais je crois bien que si le nom est japonais, le Tundra est 100% texan.. Ah, au fait, blague du jour: " la Chine se redresse devant les nippons"

Ben, pompe de reprise, niveau de cuve (surtout). Si la voiture a un circuit de retour d'essence, vérifie que ça fonctionne. Et sinon, module du HEI en dernier ressort.

Pas faux. Jamais vu sur une voiture d'après guerre. Faut voir!

Pour moi, les deux emplacements baignent dans l'eau.

Si tu es 100% sur de ton carbu, et de ton avance, et de ta courbe centrifuge, et de ta bobine, il reste une dernière cause : le module du HEI. Mais c'est rare.

Et puis, les Ain-diens, ils craignent pas la chaleur. Dans la région, on n'est pas des tapettes. Non mais.

Le liège n'est pas extra sur le plan "prévention incendie"...

C'est vrai que ça peut. Dans ce cas, c'est pas très beau.

Ça me semble irréparable. Mais a mon avis, ça se monte quand même. Ton cylindre #1 va perdre 1/7 de cheval à 5000 tours, ça va se traduire par une perte de 0.00035 secondes au 400m, et de 0.000076 km/h en vitesse de pointe. C'est grave.

Je réponds toujours pareil: dynamat. À voir sur leur site. Super cher, mais top. Il y a des solutions moins chères, mais selon moi, aucune n'est aussi adaptée.

Tu ne peux pas présumer que ton niveau de cuve est bon, puisque même si ça marchait avant.. Ça ne marche plus maintenant ! Il peut aussi exister une cause venant de l'allumage, un cloche avec des plots et un rotor oxydés, d'une part, et une bobine malade d'autre part. Les plots et le rotor se nettoient à la toile fine, la bobine, si elle a plus de dix ans, peut être présumée morte. Oui, personne n'en parle, mais une bobine meurt.