Gilles

Tu as raison, "Aigle un soixante dix sept", l'hydrogène sera le nouveau gaz hilarant !

Appelle Claude !!

Beau boulot. Je vois le kit Hotchkis, qu'en penses tu au niveau facilité de montage, et surtout, de combien de droppage l'as tu acheté ? Est-ce que l'attitude finale de la voiture est roulable (dos d'âne, bite de prortail et autres) ?

LB57 avait l'air "d'apprefier ma verve"...

A fe fuvet, ma femme me complimente fouvent fur ma verve. V'ai de la fanfe.

Ton carbu est un Carter BBD. C'est un modèle "Ball Brothers", racheté par Carter, que Mopar a fait durer de 1952 aux années 80. Si tu cherches " carter bbd parts ", tu devrais trouver. Et c'est tout à fait normal que ça te renvoie sur Jeep, car le BBD a aussi été mis longtemps sur les Jeep et AMC 6 cylindres.

Je ne serais pas étonné que ce même carbu soit commun au 273/318. Il va falloir essayer de trouver un kit de réfection, mais en fouillant un peu, ça doit exister.

Comme dit Phil, l'éternel retour de Perlin et Pimpin. Ou de l'hypothèse conspiratiste selon laquelle le complot judéo-arabe-maçonnique fait pression sur les états occidentaux, dont les dirigeants font partie (du complot),pour qu'ils fassent pression sur les constructeurs, dont les dirigeants font partie eux aussi, pour qu'ils n'installent pas dans leurs véhicules un kit vraiment génialement fabuleux à seulement 300 boules pour que les automobilistes (qui n'en font pas partie) continuent d'acheter du pétrole en se privant de la magie des nouvelles technologies. Cela génère des profits planétaires, que le lobby utilise pour inventer de nouvelles maladies, comme le Sida, pour par la suite pouvoir commercialiser des vaccins au prix fort, ce qui va générer des profits planétaires, que le lobby va utiliser pour construire des vaisseaux spatiaux à long rayon d'action, grâce auxquels il va envoyer des délégations commerciales vers d'autres galaxies. Leur mission sera de leur vendre des catalyseurs à hydrogène, qu'ils n'auront pu fourguer qu'à de rares demeurés sur la planète Terre. Si ça ne marche pas, on leur vendra du Cassoulet ; comme les Galaxiens n'ont pas l'habitude, ça va leur filer la courante, et on va pouvoir refaire bosser les grands laboratoires pour leur vendre de l'Imodium en quantités interplanétaires. Cela va générer des profits qui ne le seront pas moins. Et je me demande bien à quoi tout ce pognon va bien pouvoir servir. A vrai dire, j'en ai rien à secouer.

Je ne sais pas... Peut-être une question à poser à Tbird61, c'est son métier !

Je sèche. Encore une Q: le bruit est-il présent quand tu passes de marche arrière en marche avant (en faisant parcourir un mètre à la voiture) ? Et une autre: boite sur P, as tu essayé de faire pivoter ton arbre de trans à la main? Y-a-t-il beaucoup de jeu? Même config, faire bouger l'arbre de haut en bas, combien de jeu?

Il me semble que mode lock-up dépend de la voiture, parfois seulement en OD, ou sur D et OD, ce qui était le cas sur mon 4x4. Ce qui est sur, c'est qu'on l'entend quand il s'enclenche, parce que ça entraine une petite baisse de régime, genre 300 ou 400 tours, comme si une vitesse de plus vient de passer. Le mien faisait un bruit de carton dans une roue de vélo, c'était plutôt facile à constater.

Ça me fait penser à un problème que j'ai eu avec une th700r4 il y a quelques temps. La bande de friction du lock-up (partie intégrante du convertisseur) ne fonctionnait plus. Une fois le convertisseur remplacé, le bruit avait disparu. Mais avant de te conseiller de le changer, j'aimerais te conseiller sur comment le tester, et je ne me souviens pas comment on fait...

Seulement sur OD, ou aussi sur D? Fais le test pour voir.

'Tain.. Imagine un peu le poussoir proctologue....

Good news! Tu pourras mettre des tofs?

L'avantage, c'est qu'une fois que tu auras tout, tu seras tranquille pour les autres fois!

Juste pour la culture du peuple, tu peux expliquer ?

Ce chantier m'impressionne beaucoup, notamment parce que totalement hors de mes capacités. Bravo !!

Pour ce que ça vaut, en plus de ce que dit Phil, j'ai aussi une douille que j'ai percée de part en part dans sa partie haute pour y faire passer un vieux tournevis. Des fois, ça aide.

Ça m'étonne que même en Suisse où les pros sont réputés rigoureux, il puisse y avoir de tels branquignols. Ça rend les choses plus motivantes pour toi!!(humour)

Ok. Combien as tu payé au total (transporté dédouané) ?

Je n'ai pas compris ce que tu as acheté : un bloc embiellé (short block), un moteur de base (long block = short block avec ses culasses), ou moteur complet?

Ça tient même plus longtemps que ça : j'ai des G1 depuis les années 90, celles qui ont très mauvaise réputation, elles sont toujours là ! (Ils avaient essayé de copier la géométrie de soupapes des big-blocks, elles ont cassé pas mal de bois, y compris chez moi, genre culbuteur cassé et tige tordue). Aujourd'hui qu'ils ont arrêté de vouloir être futés, leurs culasses sont excellentes. J'ai une paire de 200cc CNC en attente, elles sont superbes. Non, je ne les vends pas.

Je pense que c'est plus un problème de réglage que de capacité de carbu. Revoir l'avance et les ralentis gauche et droit, c'est l'affaire d'une demi-heure !

Non. Le truc quand on met des culasses non d'origine, c'est qu'il faut s'assurer de la géométrie de la distribution. Et comme elle dépend de la nouvelle hauteur de la culasse, de son joint etc. Dans de nombreux cas, les tiges d'origine ne conviennent plus. C'est pour cela qu'il y a une tige de mesure fournie dans le kit. Je sais que ça entraîne un surcoût, mais je ne vois pas de solution plus simple.