Gilles

Bonne nouvelle !

Ça fait un bail que je ne l'ai pas fait. Je crois qu'il y a une société qui s'appelle sedaia. Vois sur Google. .

Je suppose que tu parles des "non-fouler plugs". De ce que je crois avoir compris, ce sont des entretoises qui éloignent la sonde du flux principal de l'échappement, donc elles en voient moins passer, ce qui fait croire à l'ecm que tout est OK. Peut être que ça éteint les témoins au cadran, mais surtout, est-ce que ça éteint le témoin rouge du contrôle technique ? C'est ça, la vraie question. ..

C'est clair. Reste à savoir si le ram a passé la pollution avec sa nouvelle ligne ou pas!

Je Phil-oche! Les disques se regarnissent, les mécanismes se réparent.

Ouais, je vois. Cette pince étau qui t'appelle, c'est irrésistible😈

Oui bien sur. Ça peut mettre en défaut la sonde la lambda, ce qui incite l'ecm à se mettre en mode secours. Il va enrichir jusqu'à une valeur pré-determinee très riche, et te faire échouer le ct. Note personnelle: je trouve hyper bidon les raisonnements à la gros futé genre "mets du e85 jusqu'à ce que ça foire, moi je mets 1/2 réservoir, etc..." Parce que : 1. Si les ingénieurs ricains ont décidé que le voiture est compatible , c'est que ça a été étudié. Donc on peut acheter un voiture qui a l'option. Ou équiper la voiture toi-même. Et donc 2. Si la caisse a été faite pour rouler au super.... mettons du super dedans. Et si on s'aperçoit que le super coûte des sous après à avoir acheté la voiture, on est un peu comme ceux qui se plaignent du bruit des avions après avoir acheté pas cher une baraque en bout de piste à Roissy.

J'aimerais bien savoir ce qu'il faut faire pour casser un allumeur! J'éviterais de trop rouler avec ça...

Eh ben voilà ! Martothérapie !!

Non. C'est le mode "rampe jusqu'à chez toi", et dans ce cas, l'auto apprentissage ne se mettra pas en route!

Tu as quel allumeur ? Y-a-t-il une fenêtre en métal dessus ?

Bizarre. Si tu es sur de ta mesure, c'est ennuyeux. Si c'était moi, je retrouverais vite une ac44 ( c'est bien celles ci, non?), et ferais tourner au ralenti avec le couvre culbus passager démonté. Avec du bol, si ça cliquete c'est juste un réglage.

Oui et non. Si tu avais une 911 ou 928, tu trouverais les prix hyper cool...

Oui. Comme le dit Phil, ça évite au démarreur de devoir comprimer huit cylindres. Seul celui que tu mesures sera en pression.

Est-ce que le ram est en vente avec un CT récent, passé avec les magnaflow installés dessus? Si oui, pourquoi pas.

Tu es en train de négliger le vieil adage: " 90 % des problèmes d'allumage sont en fait des problème de carburation et réciproquement". Je pense qu'il faut que tu fasses le tour de ton carburateur, que tu regardes la présence d'un ressort de rappel, voir si la timonerie n'est pas coincée, par la suite de t'assurer que le niveau de cuve, au moins des primaires, est bon.

-1: oui -2: oui pour la bobine, oui pour le filtre à air ( ça évite que l'éventuelle obstruction du filtre vienne fausser la lecture ) -3: oui. Mais tu peux remettre les bougies n'importe comment, tu en profiteras pour leur mettre un coup de papier de verre et régler tes électrodes -4: serrer à la main -5: oui, très important. A la rigueur, mets un truc lourd sur l'accélérateur pour tout le test, ça évitera de balancer des tonnes de carburant dans l'admission à chaque coup de pédale. -6 et -7: oui. Je crois bien que sur les 350/400/430, le cylindre 1 est le plus en avant côté conducteur et 357 vers l'arrière , 2468 d'avant en arrière côté passager. -8.9 oui. En desserrant doucement ça va faire pschh. On verra pour la suite le dépouillement des résultats. Je suis quasi sur que tes bougies sont des 14mm.

Les pneumaticiens qui savent faire sont rares. Je compatis!

J'ai une idée: martothérapie. C'est la seule façon de les sortir. Tu risques de le fausser encore plus, mais comme de toute façon, ils ne sont pas démontables... J'ai déjà fait ceux du 'hoe d'un pote l'an dernier, et c'est le même procédé.

Juste pour voir, je viens de taper "318 clutch" sur summit: il y en a 47 différents, de 9.5 à 12 pouces, et en quatre familles selon le nombre de cannelures de l'arbre. A toi de jouer!

Est ce que ta sonde ne serait pas interchangeable avec une européenne ?

As tu tourné suffisamment longtemps de façon à ce que le moteur monte en température et que le calculateur sorte du mode d'enrichissement à froid?

Pas facile à faire à distance.. Si tu as un démarreur au pied à l’accélérateur, J'ai envie de penser que vu le schéma ci-dessous, il faut le raccorder.

Ce n'est pas évident de dire à distance la qualité d'un produit. Ce que je sais, c'est que le prix correspond à au tarif habituel pour un hei reconditionné. Sur un moteur stock, tu as peu de chances de te tromper. Cela dit, le mien est un Accel qui vaut le double et qui est reconditionné aussi. Sur le 7000 rpm. . Je vois mal à quel moment tu vas en avoir besoin. La lampe strobe à déphasage: bonne idée, pour moi, le gros truc, c'est qu'elle fasse assez de lumière. J'ai eu de ces merdes chinetoques qu'on ne peut pas utiliser en plein jour... Et pour ce qui est du compte tours pas cher, je trouve que c'est une bonne idée.

C'est hors sujet, mais j'ai toujours trouvé drôle de comparer certains chiffres: - small chevy culasses fonte: 260 kg - boîte 4 m22: 40 kg (sans embrayage ni démarreur) - moteur Porsche 2.4: 165 kg - boîte Porsche ET transaxle: 54 kg Rajouter dans une ricaine un arbre, un pont... Y a pas photo.. Bon, c'est vrai que dans une 911 de la fin des années 60, il n'y a pas non plus des milliers d'accessoires funky. Elles sont même plutôt spartiates.