Gilles

Oui, mais pas fichus comme ceux là. Mais bon. On dérive.

As tu fait part de ton souci au customer service de summit?

Il faut toujours verifier

Je ne me souviens pas quels ressorts tu as sur les AFR, je viens de regarder vite fait, on dirait que tu as 140 livres au siège, il te faudrait 105/115 d'après Comp Cams. Je ne suis pas sur que ce soit ça qui t'a créé le souci d'usure prématurée. Mais bon, si tu veux faire le s choses bien, peut-être faudrait-il changer de ressorts, mais je dois avouer que sur ce truc là, je ne suis pas compétent (je ne l'ai jamais fait, et il y a le problème des coupelles, rondelles et autres, j'ai déja démonté et remonté, jamais joué avec des pièces où il fallait calculer)). Pour les paliers de vilo, si tu les trouves beaux et que tu ne les as pas trop dérangés, et que ta pression d'huile était bonne avant, et que la partie vilo a l'air jolie, etc.. si c'était moi, je remets pareil. Profites-en pour regardersi les gros futés qui ont assemblé le moteur ont bien mis les bielles dans le bon sens: http://garage.grumpysperformance.com/index.php?threads/assembling-and-installing-connecting-rods-pistons.247/ (ce site est impressionnant)

Pas grand chose à mesurer sur un piston, à part sa rotondité (et encore), mais il faudra regarder le jeu gorge -segment au remontage (dans les 0.15mm maxi, de tête). Et je pense que tu peux te tirer d'affaire avec un un jeu de segments neufs et bien réglés. Les gapless (que je n'ai jamais essayés) te feront gagner autour de 5 chevaux à 6000 tours. Tu vois tout de suite l'intérêt!

Oui, tu dois être OK avec une cale de 0.4 qui passe un peu en force. Et la position de réglage est accélérateur ouvert en grand. Ca sert à éviter que tu passes à travers la seringue de pompe de reprise si tu est trop rapproché.

Quand tu vois le signe ", c'est en pouces.

Méfie toi! Si tu ne le laisses pas en place dans le moteur, stocke le debout. Ça se voile comme qui rigole.

On est d'accord, sauf que je suis parti de .0035. Je pense qu'ils ont été mal ajusté dès le début. Les segments perdent du diamètre, pas de la longueur. Voici un extrait de manuel d'atelier pour un 350

Voilà un peu de lecture: https://www.hastingspistonrings.com/tech-tips-faqs/checking-compression-ring-gaps J'ai l'impression que tes segments sont trop ouverts. En respectant la règle de 0.0035 par pouce d'alesage tu devrais avoir dans les 0.36 mm. (Côte mini). Attends de voir ce que dit Canam qui est meilleur en maths, mais selon les hauteurs de mesure, si elles sont cohérentes, je pense que tu es bon pour une segmentation. Tu ne parles pas des mesures de piston. Elles sont comment?

Tout comme Canam, à part que je prendrais contact avec Summit ou Comp, car cette histoire ne me parait pas normale, et que je pense que tu devrais pouvoir te faire échanger ton AAC pour un neuf. Je ne pense pas que tu aies fait de bêtises graves à l'installation et au rôdage (j'ai déja vu beaucoup pire, sans aucune conséquence): 3mm, c'est à rapprocher de la longueur totale de levée, qui est d'environ 1/2 pouce, soit 12.7mm! Tu les avais sans doute rattrapés au montage si l'AAC était déja défectueux dans la boîte, ou le poussoir l'avait fait tout seul. OU BIEN: jette un coup d'oeil au puits de poussoir, et regarde bien s'il n'est pas nettement ovale ou griffé ou franchement suralésé, et à ce moment là, il se peut aussi que le poussoir se soit mis de travers et ait descendu sa came d'appui. J'ai envie de penser que tes cylindres ont été alésés un poil grand; si c'était de l'usure, tes ovalisations seraient beaucoup plus visibles. Ce n'est peut-être pas grave, en fonction de ce que tu vas trouver avec tes pistons, tu pourras voir la différence. Si les pistons sont clean, ils en ont l'air, je pense que tu devrais puvoir te tirer d'affaire avec un jeu de segments neuf. A ce sujet, je pense aussi que tes segments étaient mal "assis", sans doute parce que l'aspect de surface des parois de cylindre a du être un peu négligé. Ca vaudrait peut-être le coup de regarder pour des segments "zero-gap" ou "gapless". COURAGE!!

Avant de démonter quoi que ce soit, frappe doucement avec le manche d'un marteau sur les deux cuves. Avec du bol, ça décollera la merdouille qui coince le pointeau ouvert. Et sinon, tu vas devoir faire un peu de mécanique. Pas difficile, mais il faudra apprendre.

Ben non, en fait. C'est un Holley 4010, qui au départ était un Ford Autolite 4100. Je crois. En tout cas ça y ressemble.

Argh. Je n'ai pĺus d'idée...

Ça veut dire que je suis content pour toi que tu aies quand même trouvé une soluce pour naviguer cet été!!

Le milieu du regard, c'est le bon niveau.

Ça ne change rien. Pense aux chiffons et à l'extincteur, et évite la clope au bec...

Ça se vérifie moteur au ralenti, tu devisses la vis du dessus, tu dois voir à peine l'essence dans le bas de la cuve. Pour baisser le niveau de cuve, il faut tourner la bague dans le sens des aiguilles d'une montre, et inversement pour le monter.tu ne pourras régler que le niveau de la cuve des primaires. Pour les secondaires tu ne peux pas faire grand chose, parce que pour que le niveau de cuve varie, il faudrait que les secondaires soient en train de débiter du carburant, ce qui est impossible à simuler capot ouvert au ralenti.

Ouais.. chaque fois que je relis ce topic, je me dis la même chose: quel boulot, quel courage!

July, tu es une mécanicitaine (mon fils quand il était petit feminisait les métiers sur le modèle "électricien - électricitaine) .. tu as essayé de faire tourner tes roues levées de la voiture pour voir si ça tourne/ frotte/ coince/ fait du bruit/ ou même un ressort un peu grippé ou cylindre fatigué qui met du temps à revenir en place quand on met un coup de pédale?

J'ai trouvé ça:https://www.summitracing.com/parts/sum-m08600vs Clique sur le pdf "instructions", celui de 1,2 méga, ya tout, surtout page 11. Par chance pour toi, ils ont greffé un niveau visible comme un Holley, et une hauteur de pointeau à contre écrou . Tu n'auras donc pas à te faire la procédure décrite plus haut. N'empêche, ce que dit Phil plus haut devrait être épinglé quelque part, pour ceux qui ont du Ford d'origine.

De ce que je crois, c'est à la portée de tout le monde. Attends la visite de Phil, je crois qu'il connaît ça mieux que moi.

Si tu as envie de rigoler deux minutes, fais "procomp reviews" sur gogol: tu seras vite fixé. C'est de la merdasse chinetoque low-cost. Bien sur, on n'est pas à l'abri d'un coup de bol. Peut être même que certains trucs marchent. Personnellement je préfère acheter chez des gens qui sont là depuis 50 ans, qui ont leur propre R&D, et qui fabriquent aux USA ( MSD, Mallory pour ne parler que de l'électronique, les composants moteur, c'est pareil) C'est comedabe: y a mieux, mais c'est plus cher. Et à 6000 km de chez moi, je n'ai pas envie de tester le service client.

Ouais. Et à tout les coups, le mécano n'a pas la moindre idée du niveau de cuve sur un summit 4011, qui est une variante des Ford Autolite ( Phil, à l'aide!). Amha, c'est par la qu'il faut commencer

Hs. Seb: c'est sans aucune malveillance ni moquerie. , juste pour toi.