Gilles

Vraiment superbe ! Pour les pneus , j'avais acheté des Black Star, profil 100% routier, rechapés en France(à Vienne), aussi chers que du neuf, j'avais été très content. Pour ouvrir ton tailgate, il faut que ta vitre soit baissée jusqu'en bas au maxi. Dans mon souvenir, il y a un contact qui interdit l'ouverture si ce n'est pas le cas. Normalement, il y a une manivelle de secours quelque part. Le démontage de la garniture de porte est possible mais pas tres facile. Mais de toute façon il y a pas beaucoup d'autres solutions.

Et l'ovale : https://www.ebay.fr/itm/Autocollant-sticker-drapeau-oval-code-pays-voiture-moto-etats-unis-americain-usa-/321667529738

Fais le tourner sans les bougies, ça évitera de trop tirer sur le démarreur. Pour la durée, je ne sais pas trop.

C'est vrai que l'accès est plutôt foireux sur ces 3gen. Si vraiment tu n'arrives à rien avec une perceuse, alors: Burette d'huile deux temps pour ne pas trop faire de saletés quand elle aura cramé, plein les 8 cylindres (enfin un peu , pas plein), et puis burette d'huile plein les culbus et queues de soupapes, et puis start pilote, et puis 3-2-1 ignition... C'est un sb us, pas une diva superleggera avec une fonderie en saturnium. On va quand même pas se laisser enmm.. par un bout de ferraille, non?

La Trabi m'amuserait beaucoup aussi!

j'aime bien cette auto, tu aurais pu en profiter pour demander à Serge de te mettre un radiateur de chauffage dans le coffre. Les baguettes risquent d'être délicates à trouver, et en plus, ce genre de truc coûte cher et voyage mal. Je sais que "SEPADORIJINN", mais je réfléchirais à les retirer proprement des deux cotés. En tout cas, belle acquisition!

Je pense que STG a raison, si le master fonctionne coté conducteur dans les deux sens, c'est que ta liaison est interrompue entre l'interrupteur passager et le moteur. Le schéma est pour une GM fifties, mais la logique est la même pour toi.

Le 52 sort quand la batterie a été déconnectée. Tu peux l'effacer en appyant sur off et high jusqu'à ce que tu aies 0.0 sur l'afficheur. Et ce n'est pas la source de ton pb. Est-ce que tu aurais récemment décidé de changer de clé de contact? Auquel cas il se peut que le PASS ne la reconnaisse pas. Autre idée : fais le tour de tes masses moteur vers caisse, avec pas bol elles sont desserrées ou rouillées.

J'ai le même à Villefranche sur Saône, mais sous les mêmes réserves que Frenchriv.

Sur une corvette, tu les mets l'un dans l'autre séparés par un vieux drap de bain, le tout dans la housse d'origine, et tu sangles le tout derrière les sièges à l'emplacement prévu pour.

Ben me vlà:

et pour a vignette Crit'air:

Je t'en prie!

Si tu gares la voiture dans une forte pente, en descente ou en montée, et que tu n'arrives pas à les dérouler, ça veut dire que ça fonctionne.

Ton allumeur . Si son diamètre est plutôt grand, avec la bobine sur le dessus, c'est un des premiers HEI (high energy ignition, un allumage électronique). Et si c'est donc celui-là, tu as une prise avec marqué Tach dessus, et c'est là que se branche le compte-tours.

Oui, et oui. Je crois que tu as un HEI, et si oui il y a une sortie marquée "tach"

J'adore. Y z'auraient dû embaucher plus de Suisses chez GM. Les résultats auraient été plus performants, genre Monteverdi !

Bon. En gros, il faut voir quelle est ta configuration en termes de transmission, et conserver de quoi animer le lock-up si c'est une 200-4r, ou th 700, ou th350-C. Il te faut aussi alimenter la boite en dépression, et éventuellement, voir si la clim et le cruise control en ont besoin. A part ça: tout peut disparaitre, mais en faisant gaffe. Si tu as un Quadra-jet avec les pointeau electriques, il va probablement falloir changer de carburateur, et si tu as un allumeur sans dépression , il va probablement falloir le remplacer aussi, car il reçoit des infos d'un ECM quelque part sous le tableau de bord (qu'il faudra débrancher aussi). Essaie de prendre une photo de ta vignette "emissions" sur le support de radiateur à l'avant, on pourra mieux se faire une idée. Ensuite, je pourrai peut-être retrouver dans ma biblio quoi fait quoi. NB: je n'ai jamais fait ce genre de truc, surtout sans être devant la voiture!

Tu as l'air d'avoir un 305 avec l'ESC (electronic spark control). Il faut que je regarde dans mes grimoires.

Le gros 4.3 est coupleux, souple, et ronronne comme un chat. Presqu'aussi sympa qu'un v8!

Difficile à dire à distance; je vais me permettre un hors sujet. Ce qui est sur, c'est que si l'ensemble est d'époque, il y a de grandes chances que ton catalyseur ne soit plus opérationnel, surtout si la voiture a roulé en france à l'essence plombée. Je ne sais pas de quand est ta Caprice, mais elle est vue au contrôle technique avec les normes de son année de fabrication. La voiture, si c'est celle de ton avatar, est des années 85 environ . Le catalyseur est devenu obligatoire en France en 1993, soit au moins 15 ans après les lois américaines. En clair, avec un ralenti bien réglé, tu devrais être tranquille quel que soit ce qui sort de ton échappement, car les lois européennes ne se sont adaptées que très tardivement aux standards américains. En plus , il faut se souvenir que si le catalyseur ne peut pas monter en température, il devient un bouchon dans l'échappement (surconsommation, risque de grillage de soupapes, performances diminuées, etc). Et donc, si c'était moi: je vire tout ce foutoir, je mets une belle ligne sans catalyseur, (double, tant qu'à faire), je vire la courroie de la pompe à air, voire je vire tout ce qui a à voir avec la pompe à air et je bouche toutes les prises d'air; Ensuite, je regarde mon carburateur, et je neutralise tout ce qui est anti-pollution. C'est plus facile à dire qu'à faire, il faut être précautionneux et ne rien négliger: - pompe à air (est-elle fonctionnelle, courroie, pression, présence et état des durites) - durites d'air frais vers le catalyseur - mises à l'air de tout cela - dispositif EGR, quoi bloquer, attention aux différents solénoides et raccords (vers le filtre à air, et/ou le carbu, et/ou l'allumage, etc..) - bien observer le carburateur, quoi va où, qu'est- ce qui est vital, qu'est-ce qui est strictement anti pollution - et en plus, ils avaient relié allumage et carburation, selon les pressions, températures, etc.. il y a donc aussi des pressostats et calorstats, et autres interrupteurs à dépression un peu partout, va savoir ce qui est bon ou pas sur une voiture de 40 ans) NB: mon idée n'est pas de dire m... à l'écologie, mais ces systèmes sont une accumulation de durites de toutes les tailles, qui vieillissent très mal, et que le plus souvent, on entretient jamais, et donc, au bout du compte, on ne sait plus quoi réparer. Et comme les résultats de ces trucs sont d'être conformes à des exigences qui n'existaient même pas chez nous quand les voitures ont été fabriquées, le mieux est de revenir à un truc plus basique. C'est d'ailleurs pour ça que beaucoup de gens font la démarche d'un carbu Holley tout simple, genre 1850 à dépression, et allumage HEI tout simple, avec une bête avance à dépression, en bouchant tout ce qui interfère. Quand c'est bien fait, on sent une nette différence de performances dans la voiture; ce n'est pas dû au carbu ou à l'allumage, c'est juste dû au fait que si on le fait, c'est avec des composants qui marchent comme ils devraient. Ou bien: on fait un truc d'ayatollah de l'origine, et on refait tout le système bout par bout, mais c'est nettement plus complexe, plus onéreux, et avec un résultat incertain. Et bon courage pour identifier les composants défectueux, et aussi pour les trouver ... Ta durite d'air qui se balade toute seule est un bon exemple: ça va où, ça fait quoi ...

Greg, va essayer un 2.8. Ensuite, tu comprendras pourquoi Comet est accro au 4.3 , d'après moi un des meilleurs v6 que GM a jamais produits.

Tu as vu juste, c'est un tube à air. Là où ça se corse, c'est par quoi il est approvisionné. En général, c'est par la pompe à air qui est entraînée par les poulies à l'avant du moteur, mais il y a plusieurs systèmes.

Moi aussi, je t'aime ; on n'est pas mal, entre amateurs de bon goût!

Hier soir, je regarde un épisode de WDF (WTF) qui cause de Corvette C2: ébin, j'hésite entre "peut mieux faire" et "c'est de la daube". Regardez le vous aussi, car vous y verrez comment vous n'avez pas envie de vous y prendre la prochaine fois que vous achèterez un beau coupé 327 / 300 hp boîte4. Ma prochaine fois tarde un peu à venir, il ne me manque plus que 59000 euros pour acheter ma prochaine voiture à 60000. Donnée initiale: un beau coupé Corvette 1965 blanc, 327 ci / 300 hp, BM 4 vitesses. de splendides sides pipes d'époque, avec les gros silencieux "chambered" un carbu Holley 3810 , apparemment d'origine, à régler compte tours qui ne marche pas pas de freins assistés pas de DA jantes tôles d'origine, sans enjoliveurs Résultat: réparation du carbu, du compte tours installation d'un booster et d'un maître cylindre double (bizarrement, sans répartiteur) installation d'une DA électrique (ça, je trouve que c'est plutôt une bonne idée) MAIS: ils ont mis à la benne les sides pipes, pour les remplacer par une double ligne mal gaulée, avec les sorties trop longues, et en faisant l'économie des caches chromés qui se logent dans les trous de la jupe arrière: look blédart le pire du pire: au lieu de mettre ce que le bon goût aurait pu suggérer: garder les jantes tôles en mettant dessus un jeu d'enjoliveurs "faux magnésium" d'époque, avec 4 chaussettes à flanc blanc (ou mieux, rouge, ça existe en radial) , il a fallu qu'ils mettent dessus un pauvre set de Cragar SS, qui ont leur place sur à peu près n'importe quoi, mais surtout pas sur une 63-67. re-look blédart, ou jeune gamin américain des années 70 qui a mis des "mags" sur sa jeune voiture d'occasion. Bref, pour vous faire une idée: https://rmcdecouverte.bfmtv.com/chevrolet-corvette-c2/program_6524/