Gilles

Les all-terrain sont pas mal, mais bruyants, et n'aiment pas les coups de frein sur le mouillé. Comme je ne fais que de la route, j'ai préféré monter des long trail , plutôt bien pour ce que je fais avec. Vite, un coup de pompe à graisse. Tu va vite comprendre pourquoi les ricains nous appellent "grease monkey"!

Intéressant. D'après ce site, ton C9VE-B indique que tu as non pas un Cleveland, mais un 460! http://www.castingnumbers.info/site/browse/m/Ford/c/Engine_Blocks Phil, oscour, tu connais la réponse ?

Visuellement sur un Windsor il y a 6 boulons qui tiennent le cache culbuteur, sur un Cleveland il y en a 8.

Le 31-10.50r15 était une option d'origine, lié à l'option z71 . Et vu la taille de l'éléphant, les 235 stock paraissent petits.

Moi, ce que j'aime chez Comet, c'est son objectivité et son absence de parti pris. 😁😁

Plutôt encourageant ! Merci pour les éclaircissements.

Des fois, ça vaut le coup d'avoir dans ses relations des mecs qui bossent aux impôts; on m'a donc récemment parlé de la fiscalité qui pèse sur les piscines, abris de jardin, et dans notre cas, les garages. Méfiance, donc: on est imposable dès que la structure dépasse 5m2 de surface et 1.80m de haut. La loi ne fait pas la différence entre les abris permanents et démontables. Enfin, il se pourrait que l'année 2020 connaisse une augmentation des contrôles de ces constructions, Bercy aurait commencé des démarches (appel d'offres) pour mettre en place un contrôle des surfaces bâties par drones. J'ajoute que les collectivités locales sont complètement pour: une part de cette taxe leur revient, et elles n'ont plus une thune. Dans certains, cas, on peut obtenir la suppression de la taxe par son conseil municipal, mais c'est de moins en moins courant. Alors, soyez méfiants, et posez vous la question de la déclaration, ça va devenir difficile de se planquer... Ouais, je sais, ça craint.

Oui, c'est bien une th700r4. Dexron 2 ou 3: on ne trouve plus de 2, la 3 est sa remplaçante et ça ne change rien ( va voir chez Opel quand même, avec du bol ils en auront) Pour ton kit, je n'ai pas la réponse.

Dca?

Méfiance : le truc est fait pour du 110v (Amérique du Nord). A essayer uniquement si tu as envie de mettre le feu au Burb et/ou à ta maison.

Le seul qui pourrait, c'est sans doute Fanamc. Il est sur place (au Québec) et doit savoir comment faire. Les cousins ont plein de choses en langue française. Envoie lui un mail!

Oui, le tailgate pèse un âne mort, c'est normal vu qu'il y a la vitre et le mécanisme dedans. D'où les câbles de retenue de chaque côté. La barre de torsion est aussi une tentative de freiner sa descente.

Bravo pour les infos, je n'ai rien gardé de mon Jimmy à part le service manual, qui n'en parle pas!

Vraiment superbe ! Pour les pneus , j'avais acheté des Black Star, profil 100% routier, rechapés en France(à Vienne), aussi chers que du neuf, j'avais été très content. Pour ouvrir ton tailgate, il faut que ta vitre soit baissée jusqu'en bas au maxi. Dans mon souvenir, il y a un contact qui interdit l'ouverture si ce n'est pas le cas. Normalement, il y a une manivelle de secours quelque part. Le démontage de la garniture de porte est possible mais pas tres facile. Mais de toute façon il y a pas beaucoup d'autres solutions.

Et l'ovale : https://www.ebay.fr/itm/Autocollant-sticker-drapeau-oval-code-pays-voiture-moto-etats-unis-americain-usa-/321667529738

Fais le tourner sans les bougies, ça évitera de trop tirer sur le démarreur. Pour la durée, je ne sais pas trop.

C'est vrai que l'accès est plutôt foireux sur ces 3gen. Si vraiment tu n'arrives à rien avec une perceuse, alors: Burette d'huile deux temps pour ne pas trop faire de saletés quand elle aura cramé, plein les 8 cylindres (enfin un peu , pas plein), et puis burette d'huile plein les culbus et queues de soupapes, et puis start pilote, et puis 3-2-1 ignition... C'est un sb us, pas une diva superleggera avec une fonderie en saturnium. On va quand même pas se laisser enmm.. par un bout de ferraille, non?

La Trabi m'amuserait beaucoup aussi!

j'aime bien cette auto, tu aurais pu en profiter pour demander à Serge de te mettre un radiateur de chauffage dans le coffre. Les baguettes risquent d'être délicates à trouver, et en plus, ce genre de truc coûte cher et voyage mal. Je sais que "SEPADORIJINN", mais je réfléchirais à les retirer proprement des deux cotés. En tout cas, belle acquisition!

Je pense que STG a raison, si le master fonctionne coté conducteur dans les deux sens, c'est que ta liaison est interrompue entre l'interrupteur passager et le moteur. Le schéma est pour une GM fifties, mais la logique est la même pour toi.

Le 52 sort quand la batterie a été déconnectée. Tu peux l'effacer en appyant sur off et high jusqu'à ce que tu aies 0.0 sur l'afficheur. Et ce n'est pas la source de ton pb. Est-ce que tu aurais récemment décidé de changer de clé de contact? Auquel cas il se peut que le PASS ne la reconnaisse pas. Autre idée : fais le tour de tes masses moteur vers caisse, avec pas bol elles sont desserrées ou rouillées.

J'ai le même à Villefranche sur Saône, mais sous les mêmes réserves que Frenchriv.

Sur une corvette, tu les mets l'un dans l'autre séparés par un vieux drap de bain, le tout dans la housse d'origine, et tu sangles le tout derrière les sièges à l'emplacement prévu pour.

Ben me vlà:

et pour a vignette Crit'air: