Gilles

Je suis une bille en GPL. Attends de voir l'avis de Charger/General sur ce truc (s'il loupe le topic, passe lui un MP). Si lui ne sait pas, alors tu n'auras plus qu'a te la mettre sur l'oreille et la fumer un peu plus tard (parce que je ne vois pas qui saura).

A condition que le circuit fonctionne dans les deux sens. Et je crois bien que ce n'est pas le cas. Je me souviens de m'etre plante dans le cabalge d'une jauge sur une Chevelle (ou autre chose), et franchement, une fois cable le + a la place du moins, elle indique vide en permanence. (ou plein, je ne sais plus). Essaie toujours. Mais je pense qu'il te faudra adapter si tu le peux ton foutoir d'origine, flotteurs et autres, sur ton nouveau reservoir. Courage....

Je n'ai pas la reponse a ta question. Mais il faudrait voir comment s'appelle la boite que tu as trouvee sur ebay qui les fait, et voir avec eux comment te debrouiller pour te les faire expedier quand meme, quitte a passer par une autre autre membre du forum (Olds), dont c'est justement le fond de commerce. Ou alors, si la boite qui fabrique est referencee chez Summit, te procurer le part number et le commander chez summit (NB: ce n'est pas parce que ce n'est pas au catalogue qu'ils ne l'ont pas, chez summit , ils peuvent te vendre a peu pres toute la gamme de tous leurs referents) Et si rien d'autre ne marche (humour), tu peux toujours passer jeter un oeil chez les potes du club mopar, qui sont a mon avis LA reference incontournable chez nous. Ils habitent ici: http://www.mopar-owners-club.com/f_bbs.html

Mon pauvre Fana, je me souviens bien de ce truc, encore une des nombreuses fois ou je me trouve bidon a ne pas savoir repondre aux bonnes questions... Dingue, ce truc. electricite, allumage : check (je me souviens que tu as du jus aux bougies) Alimentation essence: check (as tu essaye en l'alimentant avec un autre reservoir, genre en mettant de l'essence dans un truc en plastique a cote du moteur (ou avec de l'esence recente) Et par hasard, est que ce moulin a de la pression d'huile? Je veux dire, est ce qu'il ne serait pas en train de rendre l'ame...Est ce que ce ne serait pas une bizarrerie du circuit d'huile au moment ou il fait froid... Mais franchement, jamais vu un truc aussi curieux... (pour le bidon de 5 litres pour mettre sur les pancakes, on est 2 grands et deux petits a les attendre, mais il faudra que tu les apportes toi-meme)

Mettons. Mais je me demande quand meme si tu n'es pas en train de te tromper de probleme. Si on met de l'essence dans le carbu et l'allumage sur la batterie, il fonctionne ? Si oui, depeche toi de t'en foutre de pouvoir le tourner a la main... Ma mere avait une dauphine qu'on pouvait encore faire demarrer a la manivelle, et un peu plus tot cet hiver, j'ai demarre a la manivelle une citroen 15/6, qui a elle aussi un .... L6... En effet, on peut faire tourner certains moteurs a la main, et quand on y va doucement, ca fait pschh ... Je suppose que la compression statique a beaucoup a voir avec la resistance que l'on rencontre. Dans le cas de tin L6, la compression statique ne doit pas etre d'une grande violence. Pour autant, je ne vois pas pourquoi ca devrait l'empecher de fonctionner...

Elle a une sacree gueule, cette Bonnie. Si tu te debrouilles bien, une fois polishee a l'orbitale, elle aura ce look "vintage", un peu usagee, mais propre, et pour ce qui est de la rouille moteur, franchement, tu as tout le temps. Bien joue, en tout cas!

Ouais. T'as pas de bol, ce n'est pas une "bubble top", et donc pas le modele le plus recherche. Mais tu as quand meme du bol, la voiture ne court pas les rues, ni chez nous, ni aux USA, et le modele est plutot joli. Tu auras, a mon avis, un travail de restau consequent sur cette voiture, a moins que tu ne choississes de rouler en l'etat. Les GM de cette epoque sont sujettes a la rouille, du fait qu'a cette epoque, il n'y avait aucun traitement. Et donc, si tu optes pour une resto, il te faudra pas mal de temps, et une grosse liasse, du fait meme que les pieces aussi ne sont pas tres courantes -je veux dire, tout se triuve, mais un poil plus cher que pour un modele plus repandu- En fonction de ce que demande le vendeur, j'essaierais de rester sous la barre (maxi)des 4000 euros, ce qui te laissera une marge de securite pour faire du boulot dessus. En tres bon etat, tu peux en esperer auour de 9 a 10.000, (mais pas plus, car elle n'a que le 283, pas les moteurs optionnels). Tu vois donc a peu pres ce que tu peux payer au maxi sans y laisser ta culotte. Bien sur, si c'est moins, c'est moins Mais sois rassure, ce coupe vaut facile deux fois ce que vaudrait une berline equivalente. Et si tu en trouves une pour pieces....

Le 4.6 ou 4.7 est un 283ci. Tout est normal. Mais pour te dire ce qu'elle vaut, il faudrait qu'on sache combien elle a de portes, entre autres. Une berline en excellent etat peut valoir dans les 5000 euros, pas plus. Et si elle est rouillee comme tu l'indiques, il ne faut pas la pyer cher, car la tole chez nous coute tres cher. Un coupe est beaucoup plus rare, et ca va dependre aussi de l'etat general, mais le prix peut etre beaucoup plus eleve.. Fuite d'huile: il faut voir a quel rythme ca fuit, et si c'est bien le moteur. A cet age, il y a de nombreuses causes possibles, aussi bien venant du moteur que de la boite. Mais pour une vieille comme ca, ce n'est pas forcement tres inquietant. Pour mettre des photos: suivre la procedure en redigeant, ca marche tres bien, sauf quand les photos sont trop grosses. Et n'oublie pas de completer ton profil, et notamment le lieu, ca peut aider si un jour tu as besoin d'aide "physique"

Ours mal leche, moi ? Si tu passes a Lyon, c'est quand tu veux. On se mettra d'accord par mail ou par MP. Mais pas avant la premiere semaine de septembre, car moi pas en France en ce moment... Et mon GMC est un Jimmy 6.2 4x4 de 85, finition Sierra Classic, identique en tous points au Chevrolet Silverado, a part la calandre et quelques badges. C'est donc un C/K 1500, 1500 pour chassis court, C/K pour 4x4 non permanent.. Ne pas confondre avec le Jimmy S10, chassis hyper court et moteur essence V6.... Qui n'est pas un "full size", alors que la plate forme du mein, ainsi que de silerado, est bien celle du "full size truck". Pour les differencier, tu peux toujours aller voir la: http://www.chuckschevytruckpages.com/ Je n'ai pas tous les bons liens ici, si le Baron passe dans le coin, il faudrait qu'il t'en plaque une poignee. Il aura (un jour), un suburban de oufe....

Et j'en remets une couche. La vraie raison pour laquelle j'ai achete mon 6.2, c'est que j'avais avant une Fiat Bravo HGT (en plus de ma camaro de 67, mais c'est une autre histoire), comme daily driver. Le 5 cylindres essence fait un bruit grisant (et 160 chevaux, avec des freins qui freinent a te faire tomber les lentilles et des roues qui dirigent), genre Walter Rohrl annees 80, et t'emmene a 180 en quelques instants, juste le truc qu'il me fallait pour me faire sucrer le permis...J'ai vendu cette auto avec regrets, meme si elle n'est pas ameircaine, j'aimais vraiment bien. Au contraire, le 6.2 t'impose son rythme. Il roule a la vitesse du trafic, cruise paisible a 100 /110 sur nationale (c'est deja trop, mais le blocage du convertisseur intervient legerement sous les 100). Il y a assez de jus pour depasser sans forcer, car la boite auto a 4 vitesses fonctionne super bien et le moteur est coupleux. Il a souvent envie d'aller ou il veut, mais rien de grave, et dans les virages, il suffit de lever le pied pour que tout aille bien. En cherchant bien, son gros defaut est de ne pas freiner tres fort. Ou plutot, de freiner de facon un peu "en vrac" - j'ai failli tuer deux petasses en twingo en pilant a 80 sur une nationale quand elles ont pile sur la file gauche sans prevenir; le delire, c'est de voir qu'on a les 4 roues bloquees et que la vitesse ne diminue pas-. Et la cerise sur le gateau, c'est que sur la neige, cet hiver, ce gros bebe m'a bluffe dans les montees (ouais, il a bien neige a Lyon), l'engin est etonnant de facilite de grimpette, et m'a un peu fait serrer les fesses dans les descentes, car quand il commence a descendre, il y va jusqu'au bout. Une vraie voiture a la papa. Comme un softail d'origine, en fait. Ca pousse pas fort, ca freine pas fort, mais c'est cool... Autre soluce : en cherchant bien, dans ton budget, tu peux peut etre trouver en Allemagne un 6.5 Turbo (180 chevaux, ca commence a aller mieux et il y a du couple). C'est un peu plus petit que ma generation, plus gros qu'un grand Cherokee, et c'est assez sympa. Attention, les pieces d'entretien du 6.5 turbo D sont un peu couteuses, et il y a de l'electronique a bord -injection pilotee et autres -

Tu veux la verite sur les trucks des annees 80: diesel, environ 130 chevaux, 150 sur les militaires essence (305 ci) 135 chevaux. A peine plus sur un 350, et encore un peu plus sur un 454 (autour de 230 chevaux, de memoire), mais la conso devient tres differente. Mais en tout etat de cause, le poids et le gabarit t'obligent a conduire comme avec un poids lourd! Si avec ca tu ne vois pas ou je veux en venir.... Un truck, c'est par nature un utilitaire, et c'est un veau integral, quoi que tu fasses. Le cote fun, c'est justement que ce n'est pas un utilitaire comme les autres. Vouloir faire d'un truck une voiture performante, c'est se mettre une facture plus chere que sur une voiture, pour l'alleger, lui donner des chevaux, des freins, de la tenue de route, etc... et ce ne sera toujours pas une voiture. Mes enfants raffolent de mon 6.2 de 86, et ma femme me le pique regulierement pour aller au boulot, ca l'amuse plus que le picasso (et elle dit que ca la detend). Et pourtant, celui de toute la famille qui veut le plus s'en debarasser, c'est moi, parce que trop gros, trop large, trop lourd, trop tout ce que tu veux. Et si tu fais tomber un truc aux pieds du passager quand tu es tout seul, il faudra t'arreter pour le recuperer, car c'est vachement grand, le dedans.. Mais en meme temps, le gros bebe est vachement attachant, et tourne a 1900 tours a 130 a l'heure.... Rouler en ville avec ce truc, c'est etre a peu pres un metre au dessus du conducteur de smart, et avoir droit tous les jours aux sourires et au pouce leve de tonnes de gens que tu croises, un peu comme avec une Harley, en fait. Et ca aussi, c'est cool. Gaz ou essence, ou diesel.... A toi de voir. L'essence est chere, mais si tu roules peu, il faut faire le calcul avec la difference du cout de l'installation du gaz.... Le diesel devient cher, mais (sans plaisanter), mon 6.2 bouffe entre 12 et 15 litres, rarement moins, jamais plus (et 15 litres, c'est en ville en permanence, en usage mixte, c'est autour de 12, serieusement). De toute facon, la difference de performance avec l'essence est beaucoup mons grande que tu penses. Fiabilite: le diesel 6.2 est une bonne machine, a condition d'etre bien entretenu (ca marche aussi pour un V8 essence). Fuis comme la peste les 350 diesel, ce sont eux qui ontfait la mauvaise reputation des diesels US. Le 350 est un moteur Oldsmobile dieselise, le 6.2 / 379ci est un moteur entierement diferent qui vient de chez Detroit Diesel, et qui fait des kilometrages "camionesques". Autre solution: Acheter plus moderne. On commece a trouver des Grand Cherokee V8 pour pas tres cher (dans ton budget), et ce sont de tres chouettes autos. Mais ce n'est plus un truck, c'est un SUV moderne. Moins fun, plus classe, (cuir, Hi-fi, et tout) Mais avec un caractere agreable et une consommation raisonnable, une bonne fiablite.

Ca, ca s'appelle " se faire assaisonner par les copains"!!!! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/aimer.gif Ranchero, la prochaine fois, j'aurai ta peau sur le strip !!! Et enplusse, Franchement, le chapeau de pecheur, j'avoue qu'il etait pas super, mais Murph et moi, on a ete drolement contents de les avoir, les bobs ridicules. Parce que nous, au moins, on n'a pas eu la nuque en carton et le front qui se decolle....

De memoire, les Dart 318 ont une boitoto a trois rapport;, il enexiste a cette epoque deux types chezMopar, mais je ne me souviens pas du type monte sur les dart. Les positions 1 2 3 (ou D) sont des positions de marche avant. En 1 tu roules en premiere seulement, en 2 tu roules en 1 puis en 2eme, en 3 ou en D, c'est pareil, tu roules en 1+2+3 et c'est l'automatisme qui choisit. Quand on essaie une boitoto, il faut toutes les essayer, et il faut que tout fonctionne... (enfin, ca depend de combien tu paies la voiture, si elle est destroy a restaurer, il se peut aussi que rien ne fonctionne), et il faut aussi essayer les retrogradages de 3 en 2, et de 2 en 1, et aussi rouler a vitesse stabilisee pas trop rapide, genre 70 kmh, puis ecraser l'accelerateur au plancher, pour voir si la coiture retrograde automatiquement en deuxieme (et la meme chose de deux en 1). Cette fonction s'appelle le "kick-down". Rappel: N point mort R marche arriere P blocage parking. S'il y a une "clanche", c'est peut etre la que ca se trouve, mais ce n'est pas le terme habituel. Je suis de Lyon en temps normal, et un bon pote a une dart 318 auto de 72 ou 73 qui marche comme je n'ai jamais vu tourner un 318. Si tu passes au rencard de Sathonay le dimanche 4 septembre, on se verra peut etre, mais pas avant, je ne suis pas la.... NB pour les autres qui vont se payer ma tete: Je sais, ce que je dis est basique, mais il a dit qu'il ne savait pas....

Bienvenue a toi! Pourrais tu preciser le lieu d'ou tu es, ca pourrait permettre a quelqu'un de se rapprocher de toi le cas echeant... Une clanche de boite ? il va falloir que tu definisses un peu mieux ce que c'est, je sais ce que c'est qu'une clanche de porte, mais de boite, je n'ai jamais vu....

Y'a pas, ca fait deux ans que ca dure, et je n'arrive toujours pas a me lasser du grand Baron !!!! Continue comme ca, ne change rien du tout!!! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Eh oui, c'est ca, le grand age, Joe... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png La paix, la zenitude, l'amour, la compassion (remarque, si tu m'avais vu avant les pilules ) Je crois que notre Fana va mourir de rire avec ses 4.11 et sa PG. La combinaison n'est pas la plus efficace qui soit, mais au moins, c'est marrant a conduire! Il va peut etre pas rouler vite, mais c'est sur, il va se gondoler. Et apres tout, C'est pas aussi un peu pour ca qu'on est la, les potes ?

Pardon, je viens de tout relire, et je viens de m'apercevoir que c'est pire que ce que je pensais. Si vraiment tu as toute la panoplie performer RPM, alors tu peux oublier tout de suite le couple en bas. (et la aussi, je connais franchement bien ce truc). les 234 degres a l'admission sont un ennemi irreductible du couple en bas, et les culasses de chez edelbrock, si tu les as, sont a peine mieux que de l'origine. Si tout a ete mis en place comme il faut, le moteur n'e rien dans les pattes a moins de 2500, et reste tout mignon jusqu'a 3000. La solution poussoirs n'existe pas, ca, c'est une certitude absolue, et il va vraiment falloir jouer du convertisseur, voire du pont arriere. Un truck, pour que ca envoie, il faut que ca tire court. C'est une question de physique. Tu as a vaincre le pire ennemi qui soit: le poids.... Autre aspect: les truckers ricains ne roulent pas vite, mais ils aiment accelerer. Va voir aux states ce qu'ils font avec, ou (moins loin, mais moins sonore), surfe sur un de leurs sites. Plus encore que les bagoles, les trucks ont un besoin determinant de rapport court. La plupart emmenent 4.10, mais beaucoup roulent en 4.56 et 4.88.... Tu devrais pouvoir te tirer d'affaire avec un convertisseur, et, cette fois ci, j'en suis sur, c'est un 3000 RPM qu'il te faut, ou un 2400 si tu veux limiter les degats. Et si vraiment tu veux la totale, remets vite une bonne TH700R4 preparee avec un lock up qui fonctionne, un convertisseur a 3000 avec lock up, et aussi un pont en 4.10 a 4.56. Avec les 0.7 de la 4e de la TH700 et le lock-up, tu limiteras les degats. Mais si tu as un 4x4, l'addition va etre salee- deux ponts a faire, une th 700 4x4, un convertisseur l/u, ca va douiller. Mais c'est un truck. En lui mettant un moteur prepare, tu as change sa vocation. A toi de voir ou est le point de non-retour....

Comme dirait une celebre chanteuse, la premiere chose qu'on remarque chez cet homme, c'est sa femme... Allez, sans rancune, et (ouais, la voiture n'est pas mal non plus)

Si tu as le kit que je pense que tu as, tu as l'ensemble "performer', c.a.d un carbu holley 600 cfm (suffisant pour un 350 gentil), une pipe 2101 (une copie de la pipe de Corvette Z28 de 1970), un moteur paisible a 9:1 de compression, si ce n'est pas encore moins, et de l'arbre a cames en 204/214 @ 0.050", a peine plus gros que le 195/205 que tu avais a l'origine. Le tout avec une bonne et habituelle paire de 4/1 en 1.5/8" de diametre. Du tres grand classique, qui marche tres bien et tres longtemps. Ne pas confondre avec le performer RPM, qui a mon sens pourrait marcher sur un truck, mais avec un peu plus de boulot... C'est rationnel pour une voiture legere, coupleux et sympa et fait a la louche dans les 280/300 chevaux si tout est bien regle. Mais: (il y a toujours un mais). A ce niveau de HP, sur une voiture legere, en principe, tu n'as rien a changer. Mais tu as deux tonnes a tirer, et le diametre de tes pneus n'y est pas pour grand chose. Le prepa edelbrock a legerement tire le couple vers le haut, et fait monter le regime maxi de 4500 a environ 5000 tours. Voila pourquoi : tu as beaucoup de poids a trainer (je sais de quoi je parle, j'en ai un) avec un peu moins de couple que stock en bas. Poussoirs: tu parles des fameux "rhoads", celebres pour leur capacite a "faire un bruit de crecelle a bas regime", et a exploser a haut regime... Ils ont ete souvent egales, jamais copies ( ), et illustrent le genie des ricains en matiere de marketing. Oublie cette solution, elle ne va rien t'apporter du tout, et se justifie eventuellement sur des moteurs beaucoup plus pointus que le tien. Toi, tu ne verras jamais la difference. Tu veux aider ton truck a demarrer en premiere ? pour moi, tu n'as pas d'autre solution que de mettre un vrai convertisseur de couple, 2400 tours me paraissent corrects.... (2000 tours ne seront pas suffisants), afin d'aider le moteur a aller chercher le couple la ou il en a...

C'est pas que je veux pas, mais je n'arrive meme pas a voir ce que ca peut etre que ce vilain carbu. Peut etre que je boucherais gentiment tout ce qui n'es pas connecte, juste pour voir si ca change quelque chose.... Mais ca m'etonnerait que la machine tourne idealement avec un tel montage. De fait, un carbu EGR peut parfaitement se mettre sur un moteur qui ne l'est pas. Mais je me demande ou vont tous ces tubes...

Je pense que c'est ca. As tu essaye de leur passer un coup de fil ?

Tu ne pourras JAMAIS controler de cette facon le fonctionnement de ton Q-jet. En accelerant lorsque tu n'es pas en prise (au point mort, donc), la depression qui se cree est trop faible pour activer les secondaires. Il faut juste essayer de voir ou d'entendre le bruit d'aspiration que fait le carbu en accelerant a fond en roulant, eventuellement en enlevant le filtre a air, car on l'entend mieux. Il n'y a pas de ponpe de reprise sur les secondaires : le Q-jet est un 4 corps a depression, il n'y a de pompe de reprise que sur les seuls primaires, les secondaires s'ouvrent lorsque 1. toute la timonerie est ouverte en grand (deverouillage des volets) et 2. lorsque en meme temps, le carbu "lit" un signal de depresion suffisant pour que les secondaires 'souvrent. Et a ce moment la, l'essence qui va arriver dans le carbu sera lentement aspiree a travers les diffuseurs et instantanement melangee a l'air qui arrive dans le venturi. En clair, il y a peu de chances que tu voies jamais arriver de l'essence dans les secondaires sous forme liquide (a part quand ca ne marche pas, c'est un des symptomes) Et comme tes bougies sont belles, ne tripote pas trop, tout a l'air OK. Les reperes d'allumage ne sont pas sur la poulie de vilo, mais sur le damper (le truc noir qui tourne au bout du vilo), cote conducteur, il y a un onglet qui doit te permettre de voir ou tu en es. A la louche sur un moulin stock, ca doit etre dans les 4 a 6 degres (d'avance) a 600 tours en N. Plus, ca ne te servira a rien.

Chouette auto, chic et pas cher ! Ne te fais pas trop de soucis pour ta torqueflite et ton pont. Avant que la puissance astronomique du slant6 le fasse peter, le petrole sera epuise depuis longtemps....

Bien decrit par Filoche, comedabe. De plus, pendant que tu en es a la remise en route, jette un coup d'eil attentif a tes freins, du debut -maitre cylindre- au roues. Avant meme de faire craquer le moteur, si c'etait moi, je purgerais et rincerais tout le circuit de freinage, car c'est toujours dommage d'avoir les freins qui se coincent au premier carrefour (ou qui empeche la voiture de s'arreter, c'est encore mieux pour se faire un gamin au feu rouge, ce que je ne te souhaite pas), et parfois, il suffit d'un bon nettoyage/purge pour que tout se passe bien (avec un peu de bol). Fais super attention a bien inspecter tes flexibles de frein, pour moi , ils sont carrement plus importants que celles du circuit de refroidissement.

Donc, tu pensais que le controle technique etait different... Eh bien,non. Mais si la voiture est a reprendre, ce qui me semble etre le cas, tu vas probablement devoir essayer de contacter un controleur "a domicile", qui te fera un CT " vehicule non roulant", ou alors tu attends que la voiture soit roulante pour aller au controle. ca ne sert a rien de se fader une contre visite, car si jamais tu n'arrives pas a te faire faire le controle dans les delais, u es marron. Pource qui est d'un controleur qui fait de l'ancienne, je te conseille de te procurer des que possible l'excellent (et indispensable) annuaire LVA - le mien est a 3000 bornes de la ou j'ecris, je ne peux pas t'aider-. Une voiture de 59, comme je le dis souvent, ce n'est pas seulement une americaine, c'est surtout une ancienne, a traiter comme telle...