Gilles

ca ne m'a pas l'air d'etre une piece violemment specifique, mais une banale laniere en metal. Tu devrais faire le tour des casses vers chez toi, et regarder par hasard si une R5 ou une Fiesta n'ont pas le meme genre d'attache....

Oui, mais attention toutefois. Je viens de faire le tour avec deux ou trois autos, et les valeurs indiquees sont celles du marche americain de maintenant. Et dans la majorite des cas, elles sont tres superieures a ce que l'on trouve chez nous. Ca peut donc flatter l'ego des vendeurs et decourager les acheteurs. Exemple une Camaro 327 RS de 67 selon eux vaut entre 30 et 42.000 dollars, entre tres roulable et tres bon etat. Par les temps qui courent, je ne voispas qui en france paierait cette somme... Prendre ce truc avec de grandes pincettes, donc. Et se souvenir que ce qui est vrai aux USA ne l'est pas forcement chez nous...

A ma connaissance, les TH 400 sont surtout divisees en deux familles, les 4x4 et les 4x2. Je ne pense donc pas que le probleme soit la. Par contre, si ma memoire est bonne, tu dois avoir un 472 ci dans la voiture, et si c'est le cas, il se peut aussi que tu aies une TH425.... Pour cela, va sur Rockauto.com, et verifie en fonction de la marque et du modele pour voir quelle trans tu as dans la voiture. Pour memoire, un TH400 remanufacuree chez Summit vaut autour de 700 dollars. Si c'est bien une 400 que tu as dans la voiture, ca ne vaut pas le coup de refaire ta boite....

Je n'ai pas dit qu'on s'ennuie avec un 403, mais juste que ce n'est pas tres brutal, et pas evident a preparer. Ce sont de bonnes autos, et les sensations sont bien la. Le truc, c'est de se souvenir que c'est difficile a modifier, et que les Bird des annes avant 79 ont, elles, des moteurs Pontiac beaucoup plus faciles a modifier. Mais tu devrais deja essayer une 79/403, le reste de la voiture vaut vraiment le coup...

Pour ce qui est de l'etat de la voiture, c'est vrai, en general, mais il faut pour cela que la voiture ait un controle suisse en regle. Explication:le controle suisse est effectue par des fonctionnaires hyper competents, et examine toute la voiture, pas seulement le controle de securite, mais aussi les elements qui pourraient la rendre non conforme, genre moteur pas d'origine, echappemements qui font du bruit, et autre. Mais il y aussi des voitures devenues invendables en Suise, pour cause de controle refuse. Et la, en general, ce sont des presse-papiers de 1600 kg... Ou des auts qui seront vraiment a la limite chez nous. Pour les taxes, je ne peux que confirmer ce qui veint d'etre dit. Enfin: en 79, le moteur de la Firebird est a 99% le 403 Olds, qui a une reputation pas flatteuse. En calr, c'est coupleux en bas, c'est agreable, mais il faut savoir s'en contenter en l'etat. Si tu veux faire des chevaux avec, la piece pour Oldsmobile est rare et chere, pour un resultat souvent pas a la hauteur de l'investissement...

belle bete!! Tu aurais peut etr pu garder la TH700R4, elles ne sont pas si mauvaises qu'on le dit, il suffit de les vitaminer un peu, et la premiere tres courte aurait aide le truck a s'arracher un peu plus fort. N'empeche, c'est quand meme un beau camion, et sur ce forum, il y en a assez peu.

Blague a part, la voiture est chouette de chouette, et m'a l'air plutot clean. Bravo Yann, les "barques seventies" meritent d'etre sauvees. Et je ne doutes pas que tu sauras en prendre soin. J'ai hate de la voir de pres, mais je me dis que ce n'est peut etre pas pout tout de suite, vu que tu nous laches pour aller mener la grande vie a la capitale.....

Nickel Booooooooooooo http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Ca y est, ca recommence, le gars qui veut une Charger ou Challenger pour pas cher, et la marmotte, elle plie le papier avec ses petits bras, etc.... Ne le prends pas mal, sur l'ancien forum, c'etait pire. Je veux dire, on taillait des shorts graves, quand apparaissait ce genre de question. Tu as deja un budget correct au depart, ce qui est un bon point. D'autres arrivent en disant " j'ai 1000 euros et je cherche une barracuda, de preference en version hemi..." Ce qu'il faut que tu saches, mais ton profil est vague, c'est qu'une americaine de cette epoque, c'est d'abord et surtout une voiture ancienne, et que si tu n'as jamais eu d'ancienne avant, tu risques d'avoir quelques surprises. L'autre truc, c'est qu'a partir du moment ou ca a deux portes et un moteur V8, et que c'est a la mode: Mustang toutes annees, Corvettes jusqu'a 83, Camaro/Firebird jusque 81, Coupes Mopar jusque 73, tu es sur que tu ne trouveras JAMAIS ce que tu cherches, ou alors a reprendre en totalite, et je ne sais pas ce que tu sais faire. Une Camaro de 67/69 croutee vaut deja autour de 10000 euros, rien que parce que c'en est une. Alors, le conseil de Cuda est judicieux. Traine tes bottes dans tous les rencards de ton coin, sympathise avec les gens (les voitures anciennes et americaines, c'est avant tout des gens, bien plus que des voitures), et essaie de connaitre le maximum de choses. Essaie de faire le morpion pour aller rouler avec eux, voire de conduire si les gens te le proposent. Le milieu est en general assez sympa (les cons y sont aussi, mais je ne sais pas ou il n'y en a pas). Bref, traine. ensuite, tu verras ce que tu veux en vrai. Pour info, un Charger 440 en tres bon etat ne vaut pas moins de 25000 euros. Une Charger 318, en admettant que tu la trouves en France, vaudra sans doute moins, mais pousse autant qu'une Fiat panda. Une quasi epave de Camaro 67 vaut autour de 7500 euros, un cabrio 67 roulant, mais moche, vaut autour de 10000. Voila une rapide photo d'aujourd'hui. En clair, si c'est une sportive que tu veux, prepare toi a avoir un budget trop juste, meme si les miracles, ca existe (mais ca se fait rare). Pour ton budget, cherche une voiture un peu moins recherchee. Par exemple, un pote chez moi vend une Torino blanche nickel, avec un bon 351 cleveland, autour de 18000 euros, mais elle n'a meme pas un eclat de peinture ou un quelconque probleme. Ca te donne une idee de la tendance.

'tain, celle la, je l'avais loupee ! Notre Fana tient une forme olympique, en ce moment..... Si un jour, je fais ca a ma femme, soit elle meurt de rire, soit je vais dormir sur le palier. Ou dans la voiture. En hiver, c'et pas la joie. je suis pas tres sur d'avoir envie d'essayer...

Ben voila, on dirait que ca y est !!!!! Bravo, mon lapin, en voila, une belle barque seventies http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Y'a plus qu'a te faire une belle coiffure boule et des chaussures a plate forme, a moins que tu ne preferes le look serpico, qui t'irait d'ailleurs mieux. Et avec la maman, pas de probleme ?

NB: les trans am et camaro sont une seule et meme voiture, et les procedures de reparation et de service valent pour l'une aussi bien que pour l'autre, il n'y a que les badges et les garnitures interieures qui changent. De toute facon, il te faut maintenant trouver qq qui a une valise de diagnostic. La raison pour laquelle je ne les aime pas, c'est justement qu'elles sont en OBD (on board diagnosis) de deuxieme ou troisieme generation, et que pour les faire rouler et trouver ce qui ne va pas, il faut absolument avoir une valoche test. C'etait unpeu plus facile avec les TBi et TPI... Pour une fois, juste a distance, je ne crois pas qu'il y ait une solution prete a consommer... Il va te falloir trouver un pro pas trop loin de chez toi qui a le matos adapte. Tu es ou ?

Ca me parait un prix tres raisonnable: Voila ce que je crois: un rebobinage + changement de roulements et un coup de peinture en France ont te couter beaucoup plus cher qu'un tout neuf. Et donc, si c'etait moi, je passerais un mail a un cousin, au Quebec, par exemple, et je lui demande gentiment de s'en occuper, en le payant par avance pour eviter toute embrouille, et vouala...

On a beau etre au mois d'aout, il y a en ce moment sur le form comme une sorte de fraicheur printaniere....

Toi, tu ferais bien de retourner finir tes tapas et commander une deuxieme bouteille de rose a ma sante. J'en reve depuis la ou je suis, ou le vin pourrait servir a faire les vitres et raviver les chromes, en les plongeant pas trop longtemps.

OUI !!! Il faut les resserrer apres 500 ou 1000 km ( sur le small chevy, en tout cas). Les ecrous "torque to yield" a usage unique n'existent pas encore pour les culasses traditionnelles. Et a la limite, il vaut mieux ne pas reutiliser de vieux boulons de culasse. Meme si je l'ai deja fait avec un moulin peu pousse sans avoir de soucis.

Tu est vraiment en train de monter ton damper a coups de maillet ? Espece de barbare !!!! N'empeche, ce paneltruck a une 'tain de gueule

Rol, je t'interdis de vendre l'Imp sans m'en parler !!!

A la gueule du moteur, je parierais pour un big block chevrolet. Mais ca s'applique a tous les vehicules a moteur V8 et arbre a cames central. Il peut y avoir des variantes sur le sens de lubrification, arbre a cames en premier, ou vilo en premier, mais le chemin parcouru par l'huile est rigoureusement le meme. N'empeche, avoir ce genre de bouquin en langue francaise, sacree performance. Une fois de plus, bravo Fana !!!

Mon cher Plouc, il me semble pourtant que c'etait plutot des meules de foin. La paille, ca pique un peu le derriere ( et le reste aussi, d'ailleurs).

Bien compris. Il faudrait que tu puisses contrôler ta pression d'huile, en y branchant le mano d'origine, si tu l'as (en fait, tout le monde devrait en mettre un). Si ça se trouve, c'est la pression d'huile de tout le moteur qui est faiblarde. Si tu ne trouves pas dans le haut moteur, tire ton carter d'huile et examine ta pompe à huile. Mais je suis d'accord avec toi, c'est la galère...

Moi, je ne veux rien du tout, sauf peut être qu'on évite de dire des conneries sur un forum technique qu'on a tous essayé de rendre crédible depuis un bon moment. Et recommander aux gens de mettre 1.4 bar sur des pneus radiaux, je suis désolé, mais c'est carrément dangereux. Les recommandations de ton autocollant d'origine s'appliquent uniquement aux pneus diagonaux qui étaient la monte d'origine de ta voiture, qui avait sans doute des gommards genre "wide oval", ou ce genre là. Si tu passes en radiaux, elles ne sont plus valables du tout, et l'autocollant devient carément décoratif. J'en ai même acheté pour mettre dans la boîte à gants de ma Camaro. J'ai pratiqué les diagonaux MickeyThompson, des "Indy profile", avec la ligne rouge. Ils étaient beaux à regarder, avaient une excellente motricité, mais une déformation en virage catastrophique; et c'est pour ça que tout le monde, et pas seulement moi, recommand de monter des radiaux pour rouler sur la route, et garder les diagonaux pour le show. Fais un jour un vrai calcul de pression, en te faisant aider par un manufacturier (j'en connais un, et c'est exactement ce que j'ai fait). Tu verras que l'approximation à 2/2.5 pour une voiture équipée en radiaux, c'est la fourchette dans laquelle il faut évoluer. Et plus la charge augmente à surface équivalente, plus la pression de service augmente (voir poids lourds et bus). Mais comme d'habitude, tu as le droit de ne pas être de mon avis. A vrai dire, tu peux bien rouler avec ta Corvette avec la pression que tu veux.

Autre test: tirer le cache culbu du cote ou tu as le problème, faire tourner lemoteur (attention, il faut un aide avec une batterie de chiffons, car ça va gicler), et regarder si de l'huile sort par le petit trou en haut du culbuteur, là où s'emmanche le poussoir. Si de l'huile sort en petits jets réguliers, tout va bien. Si non, alors il faut chercher à la fois dans les poussoirs, mais aussi s'assurer qu'il y a de la pression d'huile dans passages et les trous calibrés qui amènent l'huile aux poussoirs. C'est une calamité qui peut aussi provenir d'un mauvais montage du bas moteur. Désolé, ce ne sont pas de bonnes nouvelles... Dans tous les cas de figures, une fois le test effectué, si rien ne change, tu vas être bon pour tirer l'admission...

Je sais. Mais quand j'ai commencé à devenir sourd, j'ai cru que c'était à cause des flowmasters.... (vicieux toi même, crapule)

Impressionnant... Surtout le coup des pneus de Corvette gonflés à 1.4 bar. Tu ne me feras pas monter dedans! Les pneux radiaux doivent être gonflés. 1.4 bar, c'est un pneu qui va faire de la chaleur et finira par eclater. N'importe quel manufacturier vous le dira. Il vaut mieux rouler surgonflé que sous gonflé. Et une voiture (dite) de sport, ça doit rouler avec de vrais pneus gonflés comme il faut. Si une fois avec 2 kg à l'avant, le comportement de la voiture ne te plaît pas, c'est dans l'état de ton train avant qu'il faut chercher le problème. NB: un radial sous gonflé se transforme en un gros amortisseur de direction. Si quelque chose ne va pas, tu ne le sauras jamais. Et un train avant, surtout de Corvette, est trés sujet à usure et ne tolère pas d'improvisation. Je reconnais qu'il n'est pas évident de trouver la bonne pression quand on ne la connaît pas. Mais d'une manière générale, entre 2 et 2.5, c'est à peu prés la norme. Ce qu'il faut, c'est se fixer une pression de reference, et adapter en fonction de l'usure. Trop d'usure sur les cotés: pas assez de pression. Trop d'usure sur le milieu de la bande de roulement: trop de pression... J'ai des BF goodrich comp TA / ZR, gonflés à 2.2 AV et 2.4 AR. La voiture va bien, le train avant est un peu incisif comme j'aime, la motricité est correcte, et les avant ont un léger excès d'usure sur les cotés, mais je conduis un peu comme un sagouin dans mes collines....