kat55

contrôl arm pour le triangle. Ball joint pour la rotule. Si tu ne recherches que les bagues pour les triangles, voici chez Rockauto: https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1979,mustang,2.8l+171cid+v6,1133109,suspension,control+arm+bushing,7532 C'est un exemple pour le 2.8 V6, à voir si ça te concerne.

Des news ?

Je doit avoir une roue de Rover à la maison ! 😁

Técinox, travaille vite et bien. Tarif en rapport et peut-être un peu loin, c'est donc à voir. https://tecinox.com/

C'est ton emboutissage de fin de section qui pose problème. Un chaudronnier devrait pouvoir créer ces formes. Le fait de les avoir chauffées à rouge posera il alors, un problème pour la suite des opérations si l'ensemble des courbes n'est pas réalisées en même temps à la même température ? Comme on travail généralement sur un acier brut que l'on cuit d'un tenant pour finir le produit, à une T° donnée, pour une durée de cuisson donnée afin d'obtenir une rigidité/souplesse X recherchée, ....les extrémités déjà cuites/chauffées individuellement lors de la réalisation de la forme iront-elles sans fragiliser l'ensemble ?. Pour avoir travaillé dans les ressorts torsions (Ets Sassi) dans de l'infiniment plus petit, j'essaie de saisir ce refus d' STRS. Une boite qui emboutie/forme pour une pièce doit être coton à trouver, suivi d'un spécialiste acceptant de concevoir ton produit en collaboration avec le 1er devient alors doublement complexe... A la cuisson, ton acier, va légèrement se courber à chaque angle, il faut étudier cet aspect en parallèles des valeurs de flexion voulues. L' Ets Chassin, as-tu essayé ? As-tu sinon, tenté de trouver une barre d'un autre modèle, qui convienne ? Je peux toujours prendre les cotes sur une Cad 57 par exemple..

C'est suffisamment clair, merci .👍

Même question pour refaire les plis de bas de portière correctement, je suis là dedans en ce moment sur un VU.

Chapeau l'artiste ! 👍

Tu ne réponds pas à mes questions ci-dessus concernant la ref....49 différente ou pas

Tu oublies de mentionner le dépotage depuis le conteneur au Havre, et là c'est la surprise . , Je viens de nouveau de faire une simulation pour le port depuis les USA avec Ebay pour plusieurs vilo, c'est bien 150 euros de port (voir moins) pour un vilo neuf de 351 W Ford à 300 euros, et bien sûr vu que c'est neuf, il faut rajouter 140 euros environ pour les taxes à l'importation....normalement ces frais sup ne devraient avoisiner "que" les 110 euros, (TVA+ frais de gestion)

Je n'ai pas l'habitude de prendre chez un pro en France, des pièces d'occasion, pour un import, voir ma réponse. Ton exemple concerne du neuf .

Phil, Je n'étais peut-être pas assez clair, C'est justement (pour ma culture personnelle entre autre), la question que je pose à notre ami concernant la référence vilo, l'ont-ils modifié pour l'année 55 ou non ( rapport au 49 qu'il a aussi trouvé) ? Les paliers de bielles de 55, pour certainement supporter les chevaux supplémentaires ( passant de 150 à 250 entre 49 et 55) sont différents, les conduits, la soie pour la poulie, c'est possible aussi. 150 e de port pour un vilo de 351 ford à 300 euros, pour l'exemple, c'est ce que j'ai trouvé hier soir sur ebay, c'est un fait. La TVA à 5.5% pour des pièces d'occasions, je ne l'obtiens qu'une fois sur deux quand je demande au vendeur de marquer en gros sur le paquet " pièces d'occasion, TVA à 5,5%, merci" Je le fais uniquement pour des morceaux de valeurs.. Pour ce qui est des erreurs concernant le code TARIC, ce dont tu dois parler, je suis en procédure de réclamation avec Fedex qui font n'importe quoi pour ce point et d'autres. =>Inversion de conversion Dollars/euros. =>Code TARIC pour les droits de douane à 25% alors que cela ne concerne que des métaux brut de fonderie, donc rien à voir avec l'automobile... Etc, ... En gros Pièces + port inferieur à 150 euros = uniquement la TVA à s'acquitter. " " supérieur à 150 euros= application des droits de douane sur pièces et port + application de la TVA sur l'ensemble des éléments précités. J'ai eu les douanes au téléphone et je dois approfondir le sujet et l'étayer pour me retourner contre Fedex.....mais c'est un autre sujet que je développerai dans un sujet dédié. Il y a encore une zone d'ombre que je dois éclaircir sur le bon code TARIC, les pièces automobiles comme la majorité des nôtres sont temporairement exonérées de droit de douane, mais uniquement jusqu'à une cylindrée de 2800 cc... . Elles étaient taxées à 3.5 % il y a environ 1 ou 2 ans. Les douanes me stipulent que Fedex ou tout autre transporteur, déclarent en douanes pour notre compte . Il sont donc à mon service et me doivent un service de qualité qui est payant ...bon là, je suis optimiste . Pour revenir sur les déclarations en douanes, demande d'obtenir le bon interlocuteur, le service déclarant et non ceux que j'ai eu par mail ou au téléphone qui sont des commerciaux et comptables. Affaire à suivre.

Le cout du port USA/France est d'environ 150 euros+ TVA à 5.5% pour un beau morceau comme ça . Un peu moins de 500 euros aurai été la norme.... ...c'est sans connaitre la proposition chez Mr Mu... Un conseil, demandes les cotes des paliers, diamètre et largeur pour comparer au tiens ...au cas ou Cadillac aurai modifier le vilo stock des 1er 331, en prenant encore la ref pour les 1ere générations, pour uniquement passer des bielles différentes sur la seule année de production 55. Je pense que tu as déjà vérifié ce point avec la ref du vilo de 49, du coup différente , alors, ça te servira pour estimer le besoin en coussinets, l'usure de celui qu'il te propose, avant de te déplacer. Bon courage pour la suite.

Belle abris et cours pavée !

Une seule façon de s'assurer d'un possible montage, prendre la référence en relief du vilo et voir si identique.

En faisant une recherche pour des coussinets , il en ressort ceci: Coussinets de tourillons, identiques pour le 331 de 1949 à 1955. Coussinets de manetons, identiques pour le 331 de 1949 à 1954 uniquement. Les bielles sont à priori spécifiques pour le 331 en 1955. https://www.replacementenginepartsinshop.com/engine/cadillac-331.html => Du coup, ton vilo de 1949 n'ira pas tel quel à première vue. Il y a celui-ci à la vente, si tu ne l'a pas déjà fait comme l'annonce manque de précision, regardes la concordance de réf constructeur avec le tiens. https://www.ebay.com/itm/174119942391 Pour aller plus loin dans la recherche, les rod bearing, donc tes coussinets de bielles sont identiques au 331 de 1955 et au 365 et 390 ci. Bref, t'es tombé sur une année charnière avec un vilo spécifique. Sans connaitre l'exacte différence entre les deux paliers de bielles du 331.....c'est compliqué d' envisager une seconde la moindre rectif... du 49.

Je n'ai pas de réponse à cette question, je t'encourage à envoyer une demande de renseignement à ce sujet, ici: https://caddydaddypresents.com/ https://caddydaddypresents.com/contact-us/ -Le vilebrequin de ma 55 est-il spécifique, si oui qu'est-ce qui le différencie des années précédentes ? -par quelle année peut-il être remplacé ? -Un vilebrequin de 49 monte il ? - En dernier recours, si spécifique, avez-vous un vilo de 55 ? Ce n'est pas le site le moins chère dans ce domaine, mais si tu peux t'éviter des erreurs couteuses, autant poser la question .

Je viens de faire un tour sur Caddy daddy, et il n'est pas impossible que 55 soit différent de 51 à 54. Coussinets manetons identiques bielles différentes, et bien d'autres différences ou pièces communes. Même cylindrée en 331 ci, mais composants différents.... Demande à Caddy Daddy le spécialiste dans ce domaine pour avoir un avis tranché. J'ai moi aussi des différences avec le 365 ci de 1957 qui partage selon le N° de série moteur, des composants de 56 ou de 58.

Pas d'accord.. Si joint caoutchouc ou liège avec carter parfaitement plan, non. Si joint liège et planéité du carter imparfaite (8 fois sur 10 avec ceux en tôle), oui mais de façon très mesurée ..avec de la pâte à joint haut de gamme . Pas de la bleue ...

Tu ne patines pas dans la semoule, avec ce vieux cube !

Voilà une bonne chose pour le moral !

Mieux vaut en faire 1 avec 2 que de se démunir de pièces couteuses qu'il te faudra réimporter. Des culasses supposées éprouvées, rectifiées, des sièges et soupapes nickelles, rien que ça, vaut ton moteur à la vente pour pinuts. Et ce n'est que la partie visible de l'iceberg, ne te démunis pas de ce moteur dans l'immédiat. Surfaçage culasses environ 200e Soupapes (16) neuves environ 150e rectif 16 sièges environ 150 e Remplacement des guides 250 e Guides ...à chiffrer Etc, etc, ....selon ce qu'il y a sur l'ancien bloc à revoir. A défaut de résultat avec Rock, le démontage, l'estimation du cout de réfection et beaucoup de patience avant de rouler de nouveau ...il te faudra.

Une expertise après négo avec Rock pour qu'elle soit faite ici, c'est à négocier...mais bon je doute qu'ils acceptent ?

Sympas les tableaux ! Et puis bon courage pour les travaux...

Grilled !! Et raye moins la peinture .