pretender03

15 w 40 de base dans nos pachydermes agricoles, c'est bien suffisant .... Faut arrêter de se branler la nouille avec ça .... Si tout le monde lisait son owner manual ou encore mieux son shop manual ( à condition de l'avoir ..), la réponse à cette question existentielle est dans les premières pages avec un tableau détaillé .... Le choix de la viscosité d'une huile dépend en majeure partie des conditions climatiques et de la sollicitation de moteur ...

Présentation , ensuite question avec sujet , verbe, complément, merci

K 3500 dually crew cab

plusieurs méthodes: -Tu perces gentiment jusqu'à arriver au diamètre de la vis moins le pas et tu retaraudes Si l'opération précédente foire, tu monte un hélicoil -Tu perces et tu essayes avec un extracteur queue de cochon -Tu soudes un écrou M6 ou M8 sur la partie de ta vis pétée et tu sors le tout Dans certains cas , une petite chauffe additionnelle peut aider à sortir le récalcitrant .....

Alors je sais pas si ça peut t'aider , mais certains proprios de 350 diesels mettaient un peu d'huile 2T dans le réservoir pour palier à la diminution du soufre dans le GO le rendant plus sec

Comme toi, je crois que ça commence à bien puer cette affaire ..... Encore une charrette achetée à un français qui n'a jamais fait les papiers .... Ya intérêt de faire annuler la vente fissa ....

A chercher aussi du côté de l'alimentation des bobines.. Le L94 est réputé fragile de ce côté là

+1 pour la Hammerite

Il me semble que je t'ai envoyé le schèma du TS.... Qui a 1 ou 2 détails près est le même que sur la PA.... Si ton filtre rentre dans l'emplacement supposé , c'est qu'il a déjà été viré manu militari..... Les ricains ne sont pas comme les français, ils utilisent le même montage pour plusieurs modèles , ça s'appelle la rationalisation Et si tu as encore des doutes, il ne te reste plus qu'à commander ton shop manual ....

Disons qu'il faut prendre son temps.. Faire d'abord un montage à blanc pour voir si tout est ok Sachant que des vis ou goujons peuvent casser dans la culasse ...... commander éventuellement les pièces et après se lancer.... Bref prévoir une période d'immobilisation et un "petit" budget pour les surprises....

Et on rajoute les manchons d'adaptation, les coudes sur mesure divers et variés et la soudure TIG kivabien.... En résumé, touchepasaçaptitkon......

C'était pour te donner un exemple, après à toi de fouiller comme un grand ....

Le haynes n'est pas le bon ... Il ne concerne que les Ford et assimilés avec pont AR, c'est comme le port salut, c'est marqué dessus..... Toi, c'est une traction avant ..... Le mieux, c'est le shop manual

Si le compteur reste à 0 alors que tu roules, doit y avoir un souci sur la capteur de la boite... Après dans ces années là, les circuits imprimés des tableaux de bord peuvent partir an live de même que les soudures sèches ... Sinon , avant de partir dans tous les sens, l'outil indispensable ..... https://www.ebay.com/itm/373745709979

vidéo en dessous A1:35 il y a l'orifice tube Tu n'as plus qu' à suivre tes tuyaux , il se trouve à une jonction donc tu vas forcément tomber dessus ..

Si tu changes le déshydrateur, tu ouvres le circuit donc après, tirage au vide et re-remplisage

Il se tapait déjà la fin montage des SM et de ses propres voitures De plus , ce n'était que des coques nues de Monica qui étaient stockées dehors ....

Monica 560

En attendant , j'ai trouvé ma mienne ......

Bien sûr que non.... C'est pour appâter le chaland ... Et vu la pub, les ordres vont venir des 4 coins du monde pour les belles pièces ....

Ca va être la même comédie que pour Baillon .....

La bible ...

Il est à l'autre bout à coté du VSS

Dans ce coin là traine le capteur de position d'arbre à came et celui de vilebrequin qui doit entrainer un code 18..... capteur de vilebrequin Engine Crankshaft Position Sensor for 1991-1992 Buick Park Avenue -- 907-778-BN capteur d'arbre à came

Tu vas pas nous emm**der pour un malheureux pion de centrage , hein ...