deville72

Renault a mis un bouchon de vidange sur les boites de R 21. ça doit servir à quelque chose je crois ...

Un thermostat plutôt ... Comme on ne sait toujours pas de quelle auto il s'agit, pas facile... On dirait une adaptation car les systèmes de clim automatique sur les US et Cadillac en particulier, c'est pas ça.

Ben qu'il se dépêche parce que sous la neige et la flotte en ce moment c'est pas top pour cette Cad convertible ...

Crane Cams, c'est celui là effectivement, celui avec un petit potentiomètre pour régler le régime maxi. Le mien a cramé à froid quelques secondes après un démarrage. Il m'a fallu une quinzaine de potes et de passants pour pousser ma Cad sur la rampe de mon garage ce qui m'a couté le vidage complet en jus de houblon de mon indispensable frigo sous établi ! il était bien monté suivant le schéma avec résistance en ligne sur alim bobine et avait fonctionné 3 ans sans soucis. J'avais choisi ce modèle pour le prix moins prohibitif que les autres (Pertronix) et il acceptait le fonctionnement d'un compte tours. Au démontage il était tout gonflé et cramé; les composants ayant fait péter la résine ... Ce "pas de bol" là m'a guéri ...

A oui, c'est une idée ça, les premier moteurs à combustion interne avait un allumage par pierre à briquet et des pistons en buis .... ça marchait aussi, moins longtemps quoi. Sinon HEI, je n'ai pas de retour là dessus. Je causais de ces petites saletés de modules qui se mettent à la place des vis platinées dans un allumeur classique. Peut être que si je n'avais pas eu une très mauvaise expérience je serais aussi adepte, qui sait ? Pour ce qui est des "14 capteurs", effectivement, là c'est hors concours ! Je le sais, j'ai aussi une moderne et un PC à brancher dessus de temps en temps pour effacer ses délires ... Mais là je ne peux plus rien faire, ils ont même supprimé l'allumeur ces salopards !

Parce que j'ose plus le répéter tant je l'ai fait souvent ici et ailleurs: Quand ces trucs tombent en panne, t'es cuit. Les bonnes vieilles vis platinées au moins ne lâchent pas d'un seul coup et tu peux toujours bricoler avec une lime à ongles pour rentrer au bercail. Pour mon vieux 472 qui plafonne à 4400 trs les rupteurs mécaniques ne perdent pas les bas et j'y suis vite fait revenu ... Les allumages "électroniques" pour moi, c'est un peu un truc de sado maso: t'as une auto "pépère" qui a l'avantage et le mérite d'être sans électronique et tu lui en colle juste pour le plaisir de l'angoisse de la panne ... Pour un dragster ou des véhicules performants aux moteurs "pointus", je dis pas, ils roulent sur pistes ou encadrés avec une assistance et font les trajets sur remorque.

Alors pour ça, faut pas rêver ! Il trouvera toujours une clause ou un défaut d'information dans la montagne de dossiers et contrôles obligatoires ( plus ou moins (in)utiles ) qu'il faut aujourd'hui accumuler pour vendre un bien immo. Même scénario pour le notaire... Et pire encore pour le conservateur des hypothèques, celui qui au nom de l'état garantit que nous sommes bien propriétaire de ce que nous achetons; et bien j'en ai connu un qui avait validé la vente d'un même bien a deux personnes différentes !!!!

Bon courage ...

En fait, souvent, quand un starter est électrique, c'est pour qu'il se désactive par l'échauffement de sa résistance et être certain que le volet ne va rester un peu fermé et nuire à la qualité de la carburation une fois le moteur chaud. Alors si on le débranche électriquement on se retrouve avec un starter automatique normal qui peut rester enclenché plus que de raison. Je ne vois pas ce qu'on y gagne ? Quant au starter manuel sur une auto en BVA je ne suis pas persuadé que ce soit une bonne idée ...

Ben en fonction de la quantité d'eau à évacuer en cas d'orage. C'est la bagnole qu'est trop basse, trop chère, et pas au point avec ses détecteurs qui ne voient même pas un trottoir aussi haut ! Mais bon, normal, c'est une Porsche ...

C'est un point de vue ... Par contre si ça fume c'est que le moteur est un peu fatigué. Et enfin, il y a bien longtemps qu'il est obligatoire que les vapeurs de carter soient recyclées.

Ben si il y a souvent de l'huile dans les bobines d'allumage ... Sinon voir aussi le joint d'arbre de l'allumeur.

Sans pâte du tout sur le joint de carter inférieur de BVA, j'ai essayé... ça fuit tout le temps. A ce niveau, pour qu'un bout de pâte à joints finisse dans les clapets, c'est que TBird aurait oublié de remonter le filtre et ça, franchement, j'y crois pas trop ...

Stanley Lubrick de son vrai nom ...

Sauf qu'il y a aussi toujours un peu d’humidité dans l'éthanol ...

Et aussi les pièces en acier sur nos anciennes (tuyaux, réservoir).

ça a du Tournai au vinaigre ...

Ou encore le clapet de régulation de la pression qui se coince (bille ou ressort) de temps en temps ?

On chipote là !

Par conception, un carbu doit avoir une mise à l'air libre pour que le niveau constant de la cuve fonctionne correctement. Comme le niveau dans la cuve baisse par évaporation de l'essence après quelques jours d'arrêt, c'est donc assez normal qu'il faille tirer un peu plus au démarreur pour lancer le moteur.

Une en France: https://www.leboncoin.fr/voitures/974007689.htm?ca=12_s

J'ajouterais même que pour passer au 413, il vaut mieux changer les flexibles avant de charger. Je cause d'expérience, ma clim au R 12 qui faisait encore un peu de froid s'est vidé en quelques mois avec une charge de 413. Tout est passé par le caoutchouc des flexibles.

Ils sont un peu optimiste je crois ... Et suivant la température ambiante on ne peut jamais mettre la totalité des 170 gr de la canette dans le circuit. On peut améliorer le remplissage en chauffant un peu la canette (40°C maxi) Reste qu'il ne peut pas rester moins que la pression du circuit en marche (2,5 bars environ) dans la canette, donc il y reste un peu de gaz. Bel engin ! Moi aussi je roule avec toutes les conforts en ordre de marche d'une Cadillac:

Sur une Cadillac, impensable de virer la clim ! Pour les vitres, je parie que tu ne les veux pas électriques ? Tu passes à la manivelle, à la glissière façon R4 ou au volet façon deuche ? Et la radio, vitres ouvertes, ça va bien ? J'ai mis 4 canettes et je me suis arrêté par rapport au voyant du deshydrateur qui bulle encore un peu mais ça fait assez de froid comme ça. Une charge "à la parisienne" en somme... Pour le poids, oui, sur ces clims anciennes la quantité de gaz est assez élevé, environ 1500 grs en R 12 et donc franchement moins au deepcool. De toutes façons, du moment et dès que ça tourne autour de 2,5 bars en BP en faisait du froid, ça doit aller Pour l'huile, j'ai mis de la PAG 150 suivant le tableau de Swiss Clima et la quantité suivant les recommandations du shopmanual de ma Cad. Le compresseur étant un GM A 6 équipé d'une pompe à huile, j'ai rempli son carter d'huile.

Avec les gaz concernés par la réglementation, pas avec butane ou propane ou deepcool. La mécanique aussi est un métier, suffit d'aimer ça ! Qu'un amateur se débarrasse de la clim, soit, même si je n'approuve pas, mais qu'un pro le fasse sur son auto, les bras m'en tombent !!! Moi aussi j'ai refait ma clim au Deepcool et depuis 2013 elle fonctionne toujours sans complément de charge...