Gégé83

La Pontiac a eu droit à une cure de jouvence de ses trains roulants.
 - démontage complet
 - sablage et epoxy
 - changement des silent bloc par des modèles polyuréthane
 - changement des amortisseurs
 - changement de l'embiellage de direction
 - remise à neuf des cylindres de roue, des étriers et changement des flexibles de frein
 
Le comportement routier est grandement amélioré. J'avais peur de perdre en confort, mais pas du tout ; la voiture danse moins, et elle semble bien plus saine.
 
Me reste encore le freinage à peaufiner ; malgré 4232 purges ; une purge du maitre cylindre à l'établi et des garnitures AR bien léchantes, la voiture ralentie plus qu'elle ne freine. Le tout avec une immense course de pédale.
 

 

 

 
Elle était bien surveillée pendant les travaux 😇
 

 

Uuup !!!! 😅
 
Une éternité que je ne suis pas venu ici !!!! 😬🤣
 
Quelques nouvelles de ma charrette, alors déjà je l’ai toujours !!!! 😆
 
Elle m’a rejoint en Corse et elle se porte toujours aussi bien !!!! 🤘🏽😎

Passage au festival de craponne 2023!
 
 
 

Chez Avenir Auto
 

 

la parure banquette avant m'a couté 350 € Distinctive industries
en, plus le vendeur s'étant trompé en me livrant des parures de sièges séparés au lieu de la banquette avant m'a relivré 6 mois après gratuitement la banquette avant
Ce qui fait que je vais pouvoir réutiliser le premier envoi pour l'adapter avec ma couturière pour refaire plus tard la banquette arrière



 

LES DOSSIER SONT FAITS
je n'ai pas montré l'accoudoir central refait qui fait office de troisième dossier une fois relevé
 
il me reste à faire l'assise de 1m30....
c'est un peu chiant car cela m'oblige à dévisser la banquette donc plus de siège pour déplacer la voiture; je mettrai une chaise pliante.... 😄
 

Felicitation !   
tu va te régaler déjà ma GTA qui est d origine ne bronche pas alors la tienne 

voilà, j'ai craqué, je voulais une Firebird, je n'étais pas sur du modele entre le charme irrésistible de la gen 2 et la gen 3 qui était en poster dans ma chambre d'ado, peut etre plus adaptée à mes gouts un peu "racing" et à mon tres mediocre niveau en mécanique...
C'est l'opportunité qui a fait mon choix, puisque j'ai trouvé une magnifique 85, à mes yeux en tout cas, tout près de chez Oregon Classics, et passer par Serge était une priorité pour moi vu tout le bien qu'on m'en a dit...
Au passage, et sans vouloir faire de pub, respect à Boursorama pour le virement sans frais et en 2h vers les us, je pensais que ca allait mettre une semaine ^^

Pas vraiment une voiture de puriste j'imagine puisqu'elle n'a pas d'historique détaillée et qu'elle a été bien modifiée. Mais dans un sens qui me convient parfaitement, c'est à dire celui de la performance, alors que la voiture reste cosmetiquement dans son jus... 
Elle profite aussi de freins Wilwood et d'une suspension réglable QA1, et vous aurez sans doute reconnu les Snowflake replica en 17" de marque Year One.
Elle évoque pour moi une bb Nascar même si c'est très subjectif et irréaliste ^^
 
Elle a été vendue neuve dans l'Illinois avant de partir 10a plus tard en Californie puis a fini en Oregon.
Lors de sa vente en 2017, le proprietaire certifiait qu'elle avait 11000 miles (j'ai beaucoup de mal à y croire) et sa peinture d'origine. Elle en aurait 14K aujourd'hui. Carfax vierge mais je ne sais pas si ca vaut quoi que ce soit, comme indication.

Pour l'instant, elle attend de prendre son bateau, ca sera ma 1er US, vous imaginez comme j'ai hate d'entendre rugir le 383 Stroker à carbu quadrajet...
 
D'après Serge, c'est "un avion" et elle freine et roule très bien, elle semble en bon état avec une peinture fort probablement d'origine, ce qui me rassure beaucoup.
Tout fonctionne normalement, le seul problème identifié à ce stade est un joint de pont à changer.
 
Elle va aller tout droit chez Remi en bzh nord, je pense que les bretons connaissent bien, je vais lui faire verifier un peu tout avant de rouler, mais si vous avez des conseils à me donner sur tout ce qu'il faut que je check avant de rouler avec, je suis vraiment preneur... J'ai beau lire tout ce que je trouve, y compris le manuel de service que j'ai trouvé en PDF, et toutes les vidéos YouTube possibles, je ne peux penser à tout, surtout grand débutant en anciennes que je suis ^^
 

 

 

 

 

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
et pour le fun :
 

 

 

 

 

Salut, de mon coté l'eau a coulé sous les ponts, et finalement je m'oriente vers un achat sans restauration. D'ailleurs ma CTS est vendue a gege83 🙂

Ah oui, au fait...vous vous souvenez de ça?
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
J'ai eu...un mal fou à trouver à qui elle était. Mais je suis tombé totalement par hasard sur le mec, un libyen qui vend pour l'export, samedi passé. Il m'aura fallu la regarder mourir à petit feu pendant une année...pneus plats, parpaing posé sur le coffre pour le tenir fermé à cause de la gâche électrique en panne, des rayes et des pétards, la laque qui pèle...une année le poing dans la poche.
 
Par contre pour négocier, payer, préparer la bagnole, atteler le Tahoe, trouver comment la charger avec la suspatte en rade et les freins bloqués et la tirer de son mouroir, ça, c'est allé nettement plus vite...même pas 48 heures.

 

 

 
Après un bon coup de propre:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Et hop', on entasse avec le reste:

 

 
Soyons clairs: Y'à du boulot. Je l'ai trop payée. J'ai pas réfléchi. Je vais en chier comme un russe pour faire rouler ce machin, et en plus, j'ai pas le temps. Mais y'à un problème: Je n'ai que trop peu de compassion pour la connerie et ses adeptes. Une bagnole pareille, si t'as la chance de la posséder, t'en prends soin. Merci, au revoir.
Le mec m'aurait articulé n'importe quel prix, je pense que j'aurais rincé. Juste pour qu'elle change de mains. Et j'ai un caractère de trou du cul, donc la remettre sur route j'y arriverais, vous pouvez ouvrir les paris...suspension pneumatique ou pas, pièces introuvables ou pas: Ça roulera. 
 
Sinon, juste pour étayer: Première main, import en RTi, papiers cleans, documentation complète, 74'000 miles d'origine. En plus d'être déjà passablement rare, c'est une Signature Series, et elle est loadée: Je ne pense pas qu'il manque la moindre option. Digital, sièges 6-ways, pavillons de serrures rétroéclairés, cuir, tout électrique, ouverture avec le clavier à code, jantes, clim électronique et j'en passe: La totale. Go-go gadget total.
 
Voilà voilà. Et heureusement que j'ai acheté et refait ce con de Tahoe, parce qu'avec les freins de la bagnole serrés/collés/grippés/en feu au bout de 500 mètres à tel point qu'elle voulait plus avancer...éternel optimiste, je pensais m'en sortir en faisant les niveaux, en remplaçant la batterie et avec la caisse à out' dans le coffre...eh bah non, pas cette fois. Ça aura nécessité un 5,7 Vortec et une moitié de plein pour sauver la journée...pour une fois que d'avoir 1012 bagnoles sert à quelque chose...
 
Pour la Lincoln: Stay tuned. Je vais pas l'attaquer tout de suite, dans l'immédiat j'ai pas le temps ni le budget..d'ici-là je la laisse au frais entre la Formula et le Blazer (qui attendent aussi patiemment le passage à la semaine de 16 jours...bref, ça me déprime) mais au moins, elle est sauvée d'une mort certaine.

Toujours dans les parages, la Capri! 
 
Désirant la rouler un peu plus sur les petites routes de campagne et surtout ayant besoin de faire de la place au QG (), j'ai décidé de l'emmener prendre l'air à la grange. Au cul du Tahoe, bonne occasion de le tester pour la première fois avec du poids au cul. 

 

 

 

 
Tout de même 200 bornes aller-retour...rien à dire, ca tracte fort. 
 

Exactement 3 mois après avoir appuyé sur le bouton "bid", la Cad est arrivée.
Quelques photos, en vrac (les initiés reconnaîtront celles destinées à la FFVE  ):
 

 

 

 

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
A suivre...

Typiquement US, le manuel du propriétaire (qui semble ne jamais avoir été ouvert...) commence par une photo de la tronche du big boss :
 

 
 
Le "window sticker" d’origine :
 

 
 
 
Un petit mot d’accompagnement, rédigé par le précédent propriétaire.
Je ne suis que le troisième !

EDIT : les "few short weeks" que cite le vendeur datent de 2014.
Premier propriétaire (John) : 1988 - 2014.
Second propriétaire (Scott) : 2014 - 2023.
 
 
A suivre...
 
 

La teinte Bright Blue intérieur ... tout un poème .
Je fini par trouver un petit fournisseur de peinture auto/industriel qui me trouve la teinte d'après ses nuanciers. C'est un nacré .
Le spectromètre ne fonctionne pas correctement avec ce type de revêtement qui n'a rien de lisse. Je n'obtenais qu'une fin de non recevoir partout ou je suis passé.
Autant, la teinte 976 le Mans blue de la carrosserie est référencée, autant le 411
de l'intérieur, rien, nada... 

 
Il y a eu au moins trois bleus différents en fonction du revêtement ou du fournisseur de l'époque. Avec les années, le soleil et la lune, au moins cinq bleus différents garnissaient l'auto.
J'aimerai pas plus de deux variantes (le simili cuir des sièges , du vide poche et le reste si possible, uniforme)
Je commence par une peinture solvantée pour les pièces rigides (acier, vinyle fin sur fibre).
 

Avant vernissage, l'aspect tire un peu sur les gris.

Une fois peintes, je prépare le vernis et en ouvrant le pot  de plastifiant/élastifiant (pour pièce plastique)que j'avais en stock, j'ai une surprise !!! C'est quoi ce truc ?? il doit y avoir un problème (ou j'ai rien compris au produit)!!
 

 
A défaut de pouvoir recouvrir de vernis satiné souple l'ensemble de mes pièces vinyle, seules celles en acier ( à gauche sur la photo) seront recouverte de vernis. Le morceau de vinyle en exedent récupéré au dos du dash pad valide la teinte.

La console de frein à main:
Fatiguée, cassée, avec un trou qui recevait le contacteur d'alarme.
Une repro vient la remplacer,...mais qui dit adaptable, dit souvent...à adapter..
Il faut faire les trous de fixations latéraux absents, la travailler au décapeur thermique pour lui redonner la bonne forme. Elle est trop resserrée et en l'écartant pour la mettre en place, le passage du frein à main s'écarte de trop...et ne fait pas top.

Une fois travaillée au corp, il faut reproduire le pli de l'originale pour pouvoir passer la moquette coté droit ...tout comme ce que je vais lui rajouter, en isolant thermique Dynaliner de 6mm par en dessous.
Pli visible à gauche absent sur l'adaptable.

Prise en étau, le décapeur fait le reste.

Peu visible mais pli conforme...

 
Un autre détail, l'épaisseur de la pièce est de 4mm au lieu de 3mm pour l'originale, ce n'est pas du luxe vu que l'on s'appui parfois dessus pour s'installer à bord de la vette . Sauf qu'il faut quand même ajuster la pièce pour se rapprocher de la plaquette juste devant le frein à main.
Ici .

 
La Dremel et quelques fraises chinoises :

Reduction d'1 mm sur plus de  20mm large.
 
:

Puis élargissement pour améliorer le résultat:

Et essai satisfaisant.
On voit en bas à droite de la photo, les traces de  joint PU dont s'est débarrassé l'ouvrier de chez GM.

La plaisanterie aura durée 3 heures. 

Passé 1500 bornes depuis le CT, ptain, y'a pas: Ça fait plaisir de re-rouler là-dedans! 
 
Quelques photos au hasard:

 

 

 

 
Par rapport à l'époque rien n'a changé: Ça démarre au quart, ça roule nickel, ça chauffe jamais, ça tourne à 11 litres, toujours ce joli glouglou à l'échappement...que du positif, une vraie merveille.  
 
Seul truc à prévoir: Les plaquettes avant d'ici 5000 bornes, je les sais proches du talon.
 
À chuivre! Il va faire des bornes cet été, celui-là. Pendant ce temps l'autre prend le frais coincé entre les Camaros en attendant que je trouve le temps de faire la maintenance et les quelques travaux nécessaires au prochain CT:

Bonjour a tous , ce week-end avait donc lieu l’exposition " Rock and Cars " a Lavaur , et le but était d'y aller avec la Buick et ma Dodge , sans problème .
On a donc samedi nettoyer et re verifier les voitures , puis on a gonfler la roue de secours de la Buick au cas ou 
 

 

 
Puis la Dodge une fois nettoyer , on a mis quelques outils dans le coffre au cas ou , ainsi que des collant de femme pour éventuellement faire une courroie avec les jambes ( on ne sais jamais , si la courroie casse , pourquoi ça ne marcherai pas avec des collant )
Comme on peut le voir , la boite de la Dodge est remonté  , je n'ai pas encore eu le temps de mettre les photos du remontage , je le ferrais prochainement .
 

 

 
Donc nous voila a Dimanche matin , on partira a 8h direction Lavaur .
Est ce que ça va bien ce passer sur la route ? c'est la question qui nous stresse parce que l'on a jamais rouler autant avec la Buick .
 

 
On roulera tranquillement , en moyenne a 70 km/h ( elle monte a 80 et même plus mais on ne voulaient pas la brusqué ) .
Et les minutes passes , sans aucun problème , le stresse du début n'est même plus la , on n'y pense plus , et au bout de 1h30 de route on y est arrivé !  
 

 
Nous voila garé , et super content d'y être arrivé sans problème  
 

 

 
C'étais une superbe journée , plein de véhicules US , plein de monde , ...
Je ferais un sujet sur ce rassemblement normalement 
 

 

 

 

 
Puis dans l’après midi mes parents reçoivent un coup de téléphone pour leur dire qu'ils ont était sélectionner pour gagner un prix ! 
 
On emmènera donc la voiture devant le podium pour la remise des prix  
 
On s'avance , accompagné de belle Américaine  
 

1.mp4  
 

 
 

 

 
 
 

 
Puis nous voila a la remise des prix , moi de dos avec le tee-shirt blanc et mes parents devant  
 

 
 
Puis on repartira dans le calme  , avec un panier comprenant un trophée et des bouteilles  
 

2.mp4  
 

 
En tout la Buick aura rouler 3h , et elle c'est très bien débrouillé !  
On est contant , on est rentrer sans aucun souci et en plus pour sa première sortie elle gagné un prix !   
 
 
 
 
 
 

Belle performance du capitaine du porte-conteneurs : arrivé au Havre, ce matin à 2h28 !

 
Bolloré a commencé à se manifester pour les formalités de dédouanement. 
Ça sent l’ecurie.
 
A suivre... 
 

Bonjour a tous .
En même temps que les chromes , on c'est occuper du volant qui était fatigué comme on peut le voir 
 

 
Donc démontage
 

 
Il s'écaille de partout , et on peut apercevoir les " troues " des doigts derrière le volant qui avaient étaient boucher par les ancien propriétaire 
 

 
On a emmener le volant a une personne qui restaure les volant et ce qui est a base de résine .
Et une fois tout écailler 
 

 

 

 
La résine de 41 a fait son temps , donc fabrication des moules pour tout refaire 
 

 

 
Mise en place , coulage de la nouvelle résine 
 

 
Maintenant fabrication des autres moules pour tout raccordé 
 

 

 

 

 
Ponçage a l'eau et mise en apprêt
 

 

 
Le volant est prêt pour être emmener chez le carrossier .
Mise en peinture 
 

 

 
Le volant est terminé  
 
 
 
 
 
 
 

Pour finir ce volant , il fallait que l'on s'occupe aussi du cerclage du klaxon dans le volant , parce qu’une branche chromé était cassé 
 

 

 
Et on a trouver sur Ebay un cerclage en pièce NOS pour Buick 41 !  
 

 

 

 
Mais avant de remonter le volant il fallait que l'on s'occupe du klaxon qui n'a jamais marcher , er pour commencer on s'aidera du schéma
 

 
Puis on passe pas mal de temps a chercher , il y a deux gaines avec des câbles qui sortent de la colonne de direction sous le tableau de bord , je l'ai teste tous plusieurs fois en continuité pour trouver le quel fait fonctionner le klaxon , mais rien a faire je trouve pas .
Je me dit si quand même si le fil n'est pas coupé dans la colonne , donc je prend une camera télescopique de 1 mètres et je l'introduit dans la colonne . Puis je vois bien les deux gaines qui sortent que j'ai déjà tester , mais je vois aussi une troisième gaine qui décent tout le long et sort dans le compartiment moteur juste avant le boitier de direction .
Et la je vous une tôle qui cache un relais et il y a un fil qui a était volontairement débranché , je le branche et la ça klaxonne dessuite sans toucher au klaxon dans le centre du volant ( c'est pour cela qu'il avait était débrancher ) .
J’arrange donc cela , en fait je pense que j'ai reproduit ce qu'il y avait d'origine mais qu'il manquer la pièce .
 

 
Puis remontage du volant 
 

 

 
Et essaie 
 

20230518_200240.mp4 Et petite vidéo du de l’ensemble , avec le démarrage au pied .
Pour l'essai j'ai inverser les douilles des ampoules des freins arrières avec les clignotant , rien de grave , j'ai rectifier ceci juste après . Et je n'ai pas eu le temps de la laver pour la vidéo  
 

20230518_200610.mp4  
 

Toute les pièces de la distribution sont montées. Full rollers poussoirs de chez Jhonson, culbuteurs de chez PRW et tiges de culbu de chez Butler.
Une dernière vue sur la vallée infernale, avant fermeture définitive.
 

 
 
Comme je vous l'avais expliqué sur ces culasses, il y a un risque de fissuration aux niveaux des fixations des gougeons.
Donc pour éviter cela, j'ai fait fabriquer deux ceintures de gougeons. Car pour cette période cela n'existe pas sur le marché.
 

 
 
J'ai fait raccourcir les écrous de culbuteur habituellement montés sur du Chevrolet. Car Trop haut pour pouvoir utiliser les caches culbuteurs Offenhauser.
 

 
 
L'avantage de ces écrous, c'est qu'ils sont équipés d'une vis de blocage. Qui garanti un excellent serrage. Même s'il est vrai qu'avec la ceinture ils ne risquent pas de bouger.
 
 

Ensuite au tour des clignotant avant , et j'ai commencer par le câblages des douilles qui n'était pas jolie 
 

 
Je n'ais pas eu le temps de regarder pour acheter du fil coton comme d'origine et comme j'étais en plein remontage , pour l'instant j'ai fait avec du fil rouge et noir 
 

 
Remontage
 

 
Puis voila les cabochons de clignotant neuf avec ses joint , a gauche les neuf , et a droite ceux d'origine 
 

 

 

 
Remontage
 

 

 

 

 
Et remontage sur la voiture 
 
 

 
Ça y est les chromes sont remonté , manquera plus qu'un bon nettoyage  
 

 

 

 

Au tour du pare-choc arrière avec sa tôle
 

 

 
Remontage 
 

 

 

 
  Maintenant au tour de l'avant avec le remontage du pare-choc
 

 

 
Puis au tour des phares avant , avec les cerclages neuf , les joint neuf avec les clips , et les deux pièces chromé a mettre sur les nouveaux cerclage 
 

 

 

 
Remontage du joint , a gauche le neuf , a droite celui d'origine
 

 

 

 
Puis ré assemblage des chromes des phares 
 

 

 

 

 
Un cerclage de phare de terminé 
 

 
Mon petit frère qui nettoie les phares avant que l'on monte les cerclages de phares 
 

 
Puis remontage du premier cerclage
 

 
Puis la même chose pour l'autre coté 
 

 
Et remontage 
 
 

Après avoir encollé le joint du carter de distribution avec la Loctite 5910. J'ai posé le carter en me servant de l'outil maison pour centrer le carter autour du vilo.
 

 
 
Puis serrage en position en laissant légèrement dépasser la colle sur le haut, au niveau du raccordement.
 

 
 
Puis mise en place du joint spi enduit de Loctite 518.
 

 
 
Mise en place du joint en retournant l'outil de centrage.
 

 
 
Sur cette modif c'est un joint de 400 Pontiac qui a été utilisé. En version double lèvres.
 

 
 
Maintenant pose du dumper provisoirement, pour vérifier le repère du PMH . Donc comme prévu ce n'est pas juste.
 

 
 
Maintenant l'alignement me convient, cela facilitera le réglage de l'allumage.
 

 
 
Il est temps de monter les culasses. J'ai choisi des joints de chez Cométic en multi feuilles de métal. J'ai toujours eu une préférence pour Felpro.  Mais d'origine il y a deux passages d'eau très proche d'un cylindre. Et Felpro à reproduit exactement cette erreur.
La société Butler a demandé chez Cométic de corriger cela. En contre partie ils gardent l'exclusivité sur ce joint.
 

 
 
Ils sont très résistant, mais ils ne sont pas parfait en étanchéité sur les surfaces grossièrement usinées.
Donc il est préconisé de mettre deux couches de pate à joint Permatex cuivre en spray.
 

 
 
Apres avoir parfaitement dégraissé les surfaces, pose du joint.
 

 
 
Voilà c'est fait, les deux culasses sont en places.
Je n'ai pas pu m'empêcher de poser à blanc le collecteur pour être sur qu'il tombe bien.
Mais j'ai un souci avec la tôle de fermeture de la vallée. Qui touche le collecteur au niveau du reniflard, donc à revoir....
 

Il est temps de poser la distribution. Pour cela il faut déterminer le point mort haut "exact". Vous comprendrez pourquoi par la suite.
Donc pose du bloque piston.
 

 
 
 
Puis une mesure en tournant dans un sens et une autre dans le sens opposé. De là, il suffit de faire la somme des deux angles mesurés. Et de divisé le résultat par deux pour obtenir sur le disque l'angle du point mort haut.
A partir de là, sans bouger le vilo on replace l'aiguille sur le zéro qui sera notre point mort haut de référence.
 

 
 
Bien sur on recontrôle pour confirmer . Place à l'expert qui prend en main les opérations. 
 

 
 
Sur la carte de l'arbre à cames, les angles d'ouverture et de fermeture des soupapes.
Avec la mention @ 0.050". Cela veut dire qu'il faut enlever 1.27mm à la levée du poussoir pour prendre la mesure du début d'ouverture ou de fermeture.
 

 
 
Ici par exemple c'est la fin de la levée du poussoir d 'échappement ou " fermeture de la soupape" en arrivant sur le zéro.
 

 
 
Cela donne sur le disque gradué moins 2° et un chouilla de plus. La carte disait fermeture à -3°. Ce n'est pas parfait, disons qu'il y a 0.75 d'avance en trop.
 

 
 
Pour la petite histoire, en ayant monté les pignons de distribution en respectant les repères à zéro, les mesures n'était pas bonnes. J'avais un peu plus de 2° d'avance. J'ai donc retardé le pignon de 2° pour arriver à ce résultat que je ne peux affiner plus. 
Cet arbre à cames est une version custom, donc il se doit d'être calé sans avance et sans retard pour obtenir le résultat prévu.
Voila pourquoi il est important de ne pas faire confiance aveuglément aux repères d'usine. Car ils ont des tolérances bien larges.
 

 
 
Evidement la chaine après avoir été lavée, est restée dans l'huile quelques jours pour quelle soit bien imprégnée. L'ensemble vient de chez Cloyes, en général  la qualité est au rendez-vous.
Ce modèle a la particularité de posséder 9 réglages et d'avoir une chaine à faible jeu. 
Maintenant le pignon est serré au couple de 54 Nm et la came de la pompe à essence a aussi prit sa place.
 

 
 
Dans la foulé, sur le vilo je fais un repère pour retrouver facilement le point mort haut pour plus tard.
 

 
 
Juste une petite rayure sur les masselottes.
 

 
 
C'est la dernière fois que le disque pourra servir. En repérant ainsi le point mort haut, Je pourrais vérifier ou corriger le PMH sur le dumper. Afin d'avoir le réglage de l'allumage nickel.
 

 
 
Tant qu'on y est, un dernier contrôle de la hauteur de piston. Cela confirmera que les joints de culasse sont de la bonne épaisseur, pour garantir des zones de squish correctes.
 

 
 
Un petit gadget, qui ne sert pas souvent, mais cool   
 

Alors @Phil tu as raison aujourd’hui nous avons pris la cricri pour lui dégourdir les bielles car c’était son petit anniversaire ! 60ans tout rond ce jour ! C’est incroyable de se dire qu’elle fonctionne toujours depuis toutes ces années et que c’est encore plus jouissif a conduire que notre voiture de tous les jours ! Bref Phil tu as raison la jauge de température descend pas d’un coup et ne remonte pas d’un coup il lui faut quelques secondes donc peut être que pour l’essence c’est pareil donc à retester 😅
en tout cas un bonheur à conduire pour se balader sous ce superbe soleil actuel chez nous en Auvergne 😎