Guss

Sinon, juste pour faire chier un coup. http://www.youtube.com/watch?v=-0DGEJbh4Bs J'adore leur atmosphère bien barlos! Bon après, c'est pas vraiment du hip hop...

Ca doit fait une trotte que je suis pas passé par ici... Mais en entendant ce son que j'ai kiffé, j'ai directement pensé a ce sujet... Je détestais drake, et tout doucement quand il fait des tracks comme ça, je trouve que ça passe d'équerre! Sauf celle de cet album qui passe 27/7 a la radio et qui me pette sérieusement les pendules. Et celle la aussi, bien que l'intru piano est je trouve trop présente. J'espère que tout farte bien pour vous les gars! Moi j'ai mis les projets "voitures ricaines" de coté pour le moment (place, boulot, temps), et je me suis un peu reconcentré sur la moto, motard avant tout Cross et route! D'ailleurs je vais profiter du temps sec (un jour sur 30 en belgique ) pour étrainer mon trois patte de street triple....

Superbe ta chally! J'aime a couleur !!! Vitamin C c'est ça ?

Salut !! Désolé je ne passe pas souvent ici faute de temps... Merci pour ton message, au plaisir de s'en boire une bonne si tu montes dans le Nord un jour...

Génial !!!! Un gars sur le MOC (raf) est sur le même terrain glissant que toi. Et il monte le D1sc aussi je pense... Les blower centrifuges comment a sérieusement faire parler d'eux! Tiens nous au courant de ta réa !!!

Désolé j'avais pas trop vu les derniers messages... Lylink, je te remercie !!! En effet, c'est ma première ricaine et j'y connaissais pas grand chose avant d'acheter ma Challenger Mais a part un peu de bonne volonté et pas avoir peur de foutre ses main dans la vieille graisse, c'est pas bien bien sorcier! A tout le monde, je travaille beaucoup et donc très peu de temps pour bosser sur la challenger.. Car oui il y a encore pas mal de trucs a revoir. Dès que j'ai du temps et qu'il fait sec, je vais plutot rouler avec que de bosser dessus Donc dans l'ordre il faut que je change: Les 4 amortos Les joints de vitres et restauration des glissières, changement des patins Faisceau électrique tdb. Tout fonctionne, mais les connections sont toujours un peu moches.. Puis pour me faire plaiz: un pont autobloquant rapport 3.55 Bon, j'ai quand même eu le temps de m'occuper des jantes en 15" (chrysler police wheels <3) que j'avais récupérées pour peau de balle grace à Plym16.. Sablage, primer phosphatant, primer époxy et peinture (en mouillé mouillé sur l'époxy pas envie de reponcer...) grise souris métalisé. Brillant direct (ça reste des jantes..) J'ai donc enfin des vrais pneus à l'arrière avec du 255/60/15 et 235/60 devant. Vous voulez voir ce que ça donne ? Je vais redescendre le cul de 2cm, car elle a le fessier un rien plus haut avec ces nouvelles pompes.. A la prochaine...

Elle est super ta caisse Romain! C'est vrais que ça aura été long de chez foutrement long, mais bon le principal c'est que maintenant elle est la!

Elles sont en apprêt. Pas d'argent pour acheter des pneus pour le moment Non.. Quand je passe en D j'ai presque pas de différence de régime. Quand je lache la pédale bin sur plat ça avance un chouilla. Puis si je pousse doucement ça part tout cool ! Par contre si je met pied dedans, le moteur a bien le temps de prendre des tours avant que ça accroche et la les pneus pleurent

Quelques news: Certains vont être étonnés, mais la boite méca j'en avais marre! Elle fonctionnait pas mal.. Mais changement de vitesse tellement virils que ça finissait par m'ennuyer. Toujours anticiper les virages etc.. Donc un peu sur un coup de tête, je la propose en échange contre une 727 automatique et je tombe sur un gars super intéressé en Hollande. Quelques jours après e tombe la boite et embro. Le deal se fait la semaine d'après et je dois dire que le gars a pas fait le radin! En plus de la boite refaite (pompe a huile gros débit et disques embro renforcé notamment) il m'a aussi fillé un radiateur avec des conduit aviation, le converto 2600, la flexplate qui va bien... Et cerise sur le gateau, un shifter B&M neuf en boite qu'il m'a acheté car il voulat garder le sien! Ce qui m'arrange considérablement puisque je n'ai pas du tout l'intention de commencer a couper dans mon tunnel de boite! (Les shifters aftermarket sont a cable). Moi en échange je lui fille la boite avec l'embrayage et deux trois trucs quoi.. Le deal se fait donc un samedi. Le dimanche la boite est en place mais rien de raccordé. Le week end suivant, je m'y met a fond: Bouchage du trou du tunnel avec un plaque de 1.3mm d'épaisseur que j'ai rivetés (pas soudé car pas de semi a dispo.. mais j'ai jointé a la colle a parebrise), pose du shifter, pose du kickdown, pose du radiateur d'huile & conduits liés, ..... Chance pour moi, 833 et 727 ont la même longueur donc l'arbre de transmi reste identique. Et le soir même c'est parti je prends la route Ca c'était dimanche passé! Ces jours ci j'ai tout reréglé, tout vérifié, fais le niveau... Et je dois dire que je ne regrette mais alors la ABSOLUMENT pas le swap en auto! Quel pied !!! C'est fluide et violet a la fois au kickdown.. Le passage de vitesse en mode manuel est pratique et il servira a clastres l'an prochain ! C'est ce que je voulais en somme! Par contre j'ai pas fais de photos.. J'ai tout fait tout seul comme d'hab, un peu la galère avec le poids parfois mais j'ai joué d'astuces en tous genre. Mais donc du coup j'étais tellement pressé d'essayer que j'ai oublié les photos! Promis un vidéo arrivera bientot! Bonne soirée les gars!

C'est cool ça mec! Ca me plairait d'avoir la même chose pour ma chiotte! Au passage... Beau travail sur ta tire, dommage qu'on est pas plus proche géographiquement parlant, parce que je serai venu te filler un coup de main!

J'ai un filtre transparent, et quand la voiture tourne il est plein en permanence. Moi je l'ai mis juste avant le carbu, donc après la pompe. Et la pompe mettant une pression sur la ligne d'essence, je pense qu'il est normal qu'il se remplisse entièrement, sinon comment ton essence arrive-t-il au carbu ?

Ne te décourage pas trop vite Lio... Une restauration présente toujours des merdes et des imprévus. La réfection de ma boite m'a couté le double que ce que j'avais prévus parce que j'ai fais une couille au premier rebuilt. Limite je pleurais j'te jure Puis j'ai avalé, et deux semaine après je m'y remettais. Ceci dit je peux comprendre que tu aies simplement l'envie de rouler.. En fait tu as ton permis maintenant ?

JJ qui vends toutes ses bagnoles pour se balader en triste et fade Merco ou Bmw moderne ? Things change. Garde en une ou l'autre quand même..

Ok Merci Caram Je vais acheter des ressorts je pense.. histoire d'avoir de quoi régler le cas échéant.

Je viens de me relire et tu as raison, je te demandais ou ils étaient... Je vous demande de m'excuser mon cher Caram Je vois que pour le ralenti j'avais donc tout faut, aussi.. J'aurai bien fait de me taire hier. Mais par contre niveau bougies noires c'est quand même une question de carbu inadapté. Je comprends quand même pas niveau ralenti: J'aurai du pouvoir avoir un bon ralenti avec mon 750 cfm alors ? Pourtant il était neuf, et j'ai piqué pas mal d'éléments pour refaire le petit (vis richesse ralenti- ressorts meterings rods-...) puis toutes ses mesures étaient bonnes, je le sais puisqu'entre les deux les valeurs recommandées par Edel sont identiques. et j'ai même pas eu à régler le petit! Direct j'avais un super ralenti. Et pour le réglage des méterings rods, Tu me l'apprends.. Mais en effet, tirer sur un ressort pour modifier sa taille, il y pas plus précis comme réglage. :cigar: Mais je vois que dans les kits de réglages Edel, il y gigleurs/metering rods ET ressorts de différentes tailles et duretés.

Il nous dit aussi que ses bougies sont noires/ mélange trop riche. C'est pas qu'un réglage de richesse au ralenti qui colore les bougie je pense. Ou alors Lolo ne roule jamais avec ? Je signe et je persiste: Avant de se niquer la tête à essayer de régler un carbu, autant s'assurer qu'on a... le bon carbu. Mais je le redis, ce n'est que mon avis, sur ma petite expérience. Pour les vis de richesse je suis tout d'accord avec toi.

Mouais, enfin ils disent aucun la même chose les cfm calculators, entre le edel et le holley ou encore le summit (celui qui pour moi est le mieux et plus simple) il y a de grosses différences. Pour un 318 donné a 5500rpm rpm max voila ce qu'il donne: Street Carb CFM : 430.16 Racing Carb CFM : 556.68 J'aurai tendance à chercher un carbu se situant entre ces deux valeurs. Mais ce n'est que mon point de vue.

Le carbu 750 cfm était réglé au mieux possible. Je l'ai démonté entièrement pour piquer certaines pièces pour mon 600cfm qui m'a été donné incomplet et tout était totalement correct. Certes j'aurai pu le brider niveau gicleurs et pointeau (metering truc) mais j'allais quand même avoir un mauvais mélange essence air.. Peut pas changer la taille des conduits. J'ai hésité a mettre le 600cfm à la base, car il était dans un sale état, mais je ne regrette pas. Les gros carbu c'est bien pour les moteurs perfo, pour un moteur stock a quoi bon? Tourner comme une patate a bas régime et consommer 5l de plus.. T'imagines là quand même que mon 383ci tourne avec un carbu de même taille que celui posé sur ton 318ci ? Sinon merci pour les gentils mots

Il y a des partisans du carbu un cran au dessus de ce qui est préconisé. Ma légère expérience en la matière me fait penser autrement. Voici une vidéo avant mon rebuit moteur. Carbu 750cfm, écoute le ralenti de chiotte: http://www.youtube.com/watch?v=EwuuUDlZtVs Obligé de mettre du gaz légé pour pas qu'elle s'arrête après avoir tapé un gros gros coup dedans. Et pourtant beaucoup de gens me disait aussi que 750cfm c'était bon (il était raide neuf a l'achat)... On ne le voit pas trop sur la vidéo mais ça fume pas mal, et le ralenti tombe inexorablement trop bas alors que je l'avais réglé a 700rpm Pis regarde cette vidéo récente avec le carbu 600cfm (malheureusement pas le même apn donc le sons est plus feutré mais tu peux te faire une idée) Ralenti à 650-700rpm qui bronche pas. Pas de fumées. Montées en régime sans soucis.. Voila, pour moi tu dois commencer par démonter tes bougies et regarder leur tronche. Si elles sont trop noires, essaie avec un carbu plus petit si tu as une connaissance qui peut te prêter ça.

Me suis fais cramer par plymplym

Mais c'est pas un peu gros 600cfm sur un 318 stock ?... Suivant la règle des cubic inch x 5500rpm (zone rouge moteur stock), tu devrais avoir plus ou moins un 450cfm. J'avais un 750cfm sur mon 383 quand j'ai eu la caisse, a haut régime elle petait le feux, par contre bas régime über chier à régler avec fumées noires, quand je tapais dans le couple elle toussait un peu etc. Un pote m'a fillé un Edel 600cfm que j'ai rebuilté, et c'est nickel! Plus de fumées, un ralenti super stable même quand je met un bon coup de gaz il retombe a 650rpm sans brocher. A haut régime c'est sans doute un rien moins violent, mais j'en suis même pas certain.. Et niveau allumage je suis régler a la lampe strobo a 12° initiale. Pour le réglage sur les deux vis de richesse ralenti, une fois que tu as le carbu adapté, tu dois donner au moteur ce qu'il veut. Il n'y a pas vraiment de réglage type, et deux moteurs identiques peuvent demander des réglages différents. Faut commencer par 1 tour et demi certes, puis après tu cherches le ralenti le plus haut.. Peut importe ou il est. Si ça fume à haut régime, la le réglage se fait niveau metering rod et gicleurs. Mais justement... Merci caram, mais tu ne réponds pas à ma question.. Je sais ou ils se situent, je demandais justement comment on les régle? J'ai jamais entendu qu'on puisse régler la hauteur des metering rods sur un edelbrock, faut les changer pour des plus courtes ou des plus longues. non?

Mais il se trouve ou le réglage de ces metering rods ? Je viens de regarder sur mon edel je pas comprendre :cigar:

Héhéhé! Lors d'une interview de Yella, le type lui demande: "brand new gallardo or 87 monte carlo ?" - réponse: "hahaha.. Yall know the answer" B) Sa chanson "kickin" m'a peté les tympan pendant un bout de temps.. Là je me suis calmé et je suis reparti vers des trucs moins connus. Amry of the pharaos -cooking key- Themselves -good people check- Ce son de themselves.. on dirait que c'est prod dans un garage. J'kiff, bordel... Eventhough I know it ain't enough gangsta for my boy in the bloody name of L-I-O, still theses unknown tracks worth it!

Idem que toi Tof... Je m’apprête à virer ces chiottes de 4en1 de mes co...lles pour y remettre de bons trucs en fonte qui feront pas chier pendant les 20 prochaines années :-)

Bienvenue à toi et tes caisses Michel!