Guss

Et en prime, une petite vidéo: Sur la seconde partie j'ai mon doigt sur le micro d'ou le son feutré ... Pression d'huile qui passe avant le rebuilt de 40psi au ralenti à 60psi maintenant avec la même pompe refaite! 80Psi a 3000tr/min. Correct pour une pompe d'origine! Et pas la moindre fuite huile ou ldr a signaler pour le moment. Je vous laisse, je vais m'attaquer à la fuite d'échappement et bosser un peu sur le capot!

Je fini le moteur avec le pose des alterno et pompe DA avec tous les ajustage que cela implique. Au final on devra faire une poulie maison sur base de celle d'origine et d'une poulie d'une vieille opel pour la pompe a eau parce celle que j'avais étant trop évasée génait le passage de la courroie de DA. Et enfin, remontage de embrayage/boite sur le moteur. Pose à blanc du shifter pour controler que tout est OK et régler la tringlerie: Nous arrivons à avant hier: Comme d'hab, Père joseph est venu m'aider, mais juste une heure et demi tot le matin. Il a pas que ça a foutre non plus Le bébé est près, juste à enlever la poulie de pompe a eau et le ventilo.. On recule la caisse, on met le moteur sous le palan.. ( l'image est sympa je trouve) C'est parti pour le stress, au passage on avait quand même BIEN renforcé le "crochet" sur la poutrelle du garage. La partie délicate arrive: avance la voiture.... ... tout en descendant le moteur :S La on a sué comme des malades, parce que comme par hasard, le moteur est en balance totale PILE au moment ou on devait arriver a faire monter les roue ar de la voiture sur le seuil du garage (6cm en gros) Puis on se concentre. Vous connaissez l'histoire, positionner les collecteurs faire tout passer sans trop niquer la peinture et puis a un moment on se rend compte qu'on y est presque! On continue de descendre, les supports bien en face et puis tout doucement les suspentions se mettent a encaisser le poid du truc. Jusqu'au soulagement ultrime ou le crochet du palan se libère ..s'en suit une journée entière a tout re-régler/reposer puis direction centre auto pour acheter les fluides sauf que j'avais pas mon porte feuille donc une bonne heure de perdue. Une bonne frite a midi.. Bref, j'ai fini tout vers 23h30!! ...je pose les cable de bougie et j'essaie de démarrer et .. Rien -_- Pendant 30 minutes je me pose tout un tas de question: qu'ai je foiré? qu'est ce qui fait que ce con de ne prends pas ? Je n'avais RIEN, pas la moindre explosion. Mais je me dis que ça peut aussi être a cause du carbu ou de l'essence qui n'arriverait pas ? Je vais dormir, la mort dans l'âme.. Hier, je m'y remet. L'essence arrive correctement, et au passage j'en fou plein sur mon cache culbu, la peinture n'a pas apprécié. Erreur de ma part, j'ai peins ça à l'acrylique. Ensuite, je me penche sur l'allumage. Je reprends tout de A à Z, je démonte le cache culbu, repositionne le cyl°1 au PMH explosion. je sors et remet le distributeur pour être sur.. bref tout y passe.. Je rentre anxieu dans la voiture, tourne le contact et CRAC VROOOM ça part en broutant. Je sors régler le delco en vitesse à l'oreille et c'est de suite pas mal, réglage du carbu aussi en vitesse (mais il fonctionne comme il doit). Ca fume de partout (collecteurs peinture ht, et autres..) Je fais les niveau, la direction assistée marche a merveille, bref tout est correct sauf que j'entends de suite que j'ai une perte échappement sur la droite. Ca claque un peu, rien de grave. Je vais commander des joints cuivre. ... Le passage des vitesse se fait sans soucis, tout passe. Mais je pourrai en dire plus après un essai sur la route, c'est a dire un de ces jour s'il arrête de pleuvoir Bref, des émotions forte du stress et de la joie. Maintenant je suis rassuré, ça démarre au quart. Il faut que je me penche sur les derniers petits soucis et ça sera ok pour le CT!

Désolé pour ce retard de suivi, et merci a tous pur vos commentaires, ça fait sacrément plaisir tout ce que vous me dites..! ... J'peux vous dire que ça à pire que bien avancer. Allez, ON REPREND! J'ai, il y déjà quelques semaine, terminé le remontage du moulin. J'ai également monté le boitier de direction assisté préalablement repeint forcément, et ajusté la longueur de la colonne de direction (avant j'étais en direction mécanique non assistée) et préparé l'espace moteur a recevoir son coeur.. Entre temps, je fermais définitivement la boite. Cette fois ci, c'est la bonne, tout semble fonctionner correctement. Gros soulagement pour moi! Mais je n'ai pas de photo, c'est pas trop parlant comme truc. ... Comme je suis à la dèche, je décide de me faire sur base des pièces d'origine de joli cache culbu et couvercle de filtre : Décapage: Peinture et création de caches coupées a la main sur base d'autocollants divers et variés Puis peinture finale grise/noire, et voici le rendu sur le moteur presque fini: En parallèle a tout ça, l'idée de remettre mon capot tout plat tout moche me faisait royal chier, donc j'ai trouvé un R/T en hollande, et le mec a même repris mon ancien capot dont je ne savais que faire. J'ai juste du ajouter quelques biftons (bin oui, les capot plat valent le prix de la feraille.. les R/T en revanche...) Donc je vais le chercher sur ça : Cliquez ici j'arrive pas à insérer l'image... Puis décapage et pose a blanc sur la chally, étammage à l'étain fait par mon chère père de deux trois petits trou de rouille. Pour le moment le capot en est toujours a ce stade. J'ai préféré me concentrer sur la méca. La suite dans une seconde..

Normalement tu serre au couple (RTA, google..) que tu dois avoir et c'est bon. Je viens de remonter mon damper il y a quelques jours, j'ai serré à 135ft-lbs comme préconisé et même s'il pourrait rentrer encore d'un demi cm, c'est bon comme ça. Vaut mieux ça que de foirer son vilo...

Taxi 1.. J'avais 8ans. Tellement j'kiffais que la VHS je l'ai usée jusqu'a ce que l'image soit enneigée ... Une bande son terrible, totalement made in Marseille. Akhenaton, poursuite finale.

Et pourtant... Je crois que je suis le premier et seul de la famille a posséder une ancêtre. Attention quand même que les photos rendent toujours mieux que la réalité! Mécaniquement parlant tout ce que j'avais touché avant c'est des 50cc Niveau peinture j'avais juste fais des carénages pistes pour ma zx6r.. à la bombe Bref, j'apprends en bossant et surtout grace au divers forums! ... Puis c'est ma passion et je le vis a fond tant que je le peux.

Merci a vous Bosser sur cette caisse c'est de la découverte pure pour moi, et 'tain je me fais plaisir quand le résultat est à la hauteur de mes attentes!

Vilo/bielles/pistons doivent être forgé je pense si tu montes un gros blower comme les 6.71 sinon tout va exploser.. Après je dois pas en savoir beaucoup plus que toi. La personne la plus a même de te répondre serait "musclecar" qui a un "petit" compresseur sur sa chevelle.

Je vous passe les détails sur tous les petits travaux, mais voici une belle avancée quand même.. Peinture compartiment moteur: Après divers dégraissage/décapages avec toutes les techniques imaginable.. Apprêt/ponçage 600 eau, Re apprêt/poncage 600 eau.. Puis peinture: Pas trop mal pour ma première, bien que pas mal de poussière..Seulement voila, un truc me chiffonais VRAIMENT: La différence de ton avec l'extérieur de la voiture: Pas envie de laisser comme ça donc j'ai acheté un pot de RAL3020, un rouge presque bordeaux que j'ai progressivement versé dans mon orange jusqu'a obtention de la teinte la plus proche de la carrosserie (au final j'ai presque ajouté 250ml de rouge dans les 600ml d'orange me restant), ensuite j'ai tout recaché, re dépoussiéré, mouillé le sol etc.. et passé la troisème et dernière couche avec cette peinture "home made" Et voici le résultat (faut comparer avec la photo juste avant, c'est très difficile de vous le montrer en photo mais avant la différence était énorme, maintenant c'est bien mieux) sans flash: Voila, je suis satisfait du résultat. La partie avant de la cage moteur non repeinte sera elle peinte en noir, je déteste voir des partie colorées a travers la calandre..

boh 250km a/r... C'est pas tant que ça. Tu me paypal 15-20e carburant et j'irai sans soucis. Je suis étudiant et j'ai parfois des apm libre, suffit de demander.

Je suis a 120km. Si tu veux je peux aller voir et te faire des photos de tout ce que tu veux. Edit: La starchief est vendue dirait on.. "sold in Bulgaria" lu sur son site

Merci les gars! Et oui c'est le premier moteur que je fais. Seul c'est parfois un peu chaud mais je prends mon temps, j'y vais pas étape. Ma seule expérience se résume a des kit 80 sur mécaboite On verra quand je vais remonter et au premier coup de démarreur si j'ai fais un boulot correct mais je ne stress pas trop, c'est une mécanique simple, LE truc a faire gaffe, c'est le calage distri. Après si l'allumage est pas bon dès le debut, ça flingue rien.. Pour l'orange, c'est en fait la couleur d'origine des moteur hi-perf mopar fin '60 debut '70. Ma voiture est d'origine hemi orange aussi, ça fait beaucoup d'orange mais j'aime bien ça. Je viens d'amener les culasses en rectif, je les récup lundi. Rectif plan de joint, rodage soupape, changement joint de queue de soupape, mise a pression et bain ultrason (je crois). Une bonne chose de faite..

Et ton père, il ne sait pas souder ? Perso chaque fois que je dois souder un truc c'est SOS papa joseph En fait, la fibre c'est pas un mal, le problème c'est que tu ne peux pas voir ce qui se passe en dessous.. Si ton plancher est attaqué ou pas.. A ta place je trouverai un mec qui me ferai deux trois points de soudure quand même. A toi de voir

Hier, peinture du bloc et des faces cachèes une fois montée des pompe a eau et pipe d'admi: La peinture VHT est facile d'application, c'est du HT mais on verra comment ça réagi dans le temps.

Du gros boulot que tu commences la! Elle est saine ta voiture! Pour les deux trois petits trous, je ne mettrai pas de fibre si j'étais toi. Je me réjouis de voir le taff sur le tdb, parce que je vais devoir passer aussi, vu que le miens est sensiblement dans le même état que le tien.

Avant de m'attaquer a la boite, j'avais aussi contunié le démontage du moteur et décapé celui ci de A à Z: Premier dégraissage au Tix: Ensuite histoire de pas peindre sur une vieille peinture, décapage total: Les culasses partent en rectif avec mise a pression, plan de joint, rodage siège soupape et changemet joint de queue que je viens d'ailleurs de recevoir. Le moteur quand à lui est en quote d'origine. Je ne pensais pas le faire à la base, mais je vais changer les segments et les coussinets. J'en profiterai pour déglacer les cylindres. Pas de réallésage prévus, tout simplement parce que je n'ai pas les fond nécéssaires, et que ce moteur tournait très bien. Je n'ai pas mesuré l'usure dans les cylindre.. donc peut être que je fais erreur, mais si je veux en profiter cette été, je n'ai pas le choix.

Salut les gars! Quelques avancées, mais j'ai très peu de temps en ce moment, je remet de l'argent en banque pour continuer les travaux. Premièrement, rangement du garage, besoin de place: Alors, réfection de la boite. On a tout terminer, pour se rendre compte qu'on avait oublié un clips , j'ai du tout ressortir et donc dépresser les nouveau roulements qui sont du coup morts , donc hop j'ai repassé commande de deux roulement chez Passon perf, ils seront bientot la, et cette boite sera définitivement finie. A part cela, ces boite manuelles sont d'une simplicité exemplaire. Quelques photos quand même: L'arbre de sortie avec les pignons de 1 et 2 plus la marche ar: l'arbre d'entrée avec les pignons de 4 dessus et celui de 3 en arrière pan avec le système de synchro complet: Changement des bagues de synchro, je remarques des différence entre les anciens et les nouveau, j'envois une photo en vitesse chez Passon perf et leur téléphone, le gars me dit que c'est normal, que les sillons dans l'intérieur des nouveaux est une amélioration de lubrification: Et la queue de boite avec nouveau joint de sortie. On remarqué notre erreur au remontage.. Rien de très grave car si j'avais remonté la boite comme ça, elle aurait vite laché. En fait un clip sur un synchro que nous avons simplement oublié... C'est comme ça qu'on apprends parait il. Mais dans 15j max, la boite sera prête au remontage.

Ca fait plaisir de te lire Anthony! Joli boulot sur ta voiture!

Putain il y quand même des branleurs fini... C'est honteux, il n'y a pas d'autres mots. J'imagine ton état d'esprit, une peinture toute neuve niquée.. Et la sensation de "viol" de son bien Respect pour ton calme Jérémie, parce qu'on peut dire que tu aura eu pas mal de problèmes sur la resto de cette caisse entre ton moteur et ça.

Salut Julie C'est simple, j'ai tout désassemblé, brosse métallique sur perceuse pour les aciers, ponçage main pour les aluminium (tous les caches du haut), peinture en noir satiné et remontage. Dis toi bien que sur photo ça parait toujours magnifique, en vrais j'ai des poussière et un endroit de 5cm² de légère peau d'orange dû à un mauvais dégraissage. Mais c'est vrais que c'est satisfaisant Bon courage sur la Ponpon! Si tout se passe bien ça sera la cas mon pote

En France je ne peux pas te dire Moi je l'achète dans une quincaillerie à coté de chez moi. C'est 34€ les 5l. Question application, au pinceau et laisser agir quelques minutes. Enlever ce qui vient, puis recommencer l'opération. Mais bon.. Le principal je le fais quand même a la brosse sur perceuse et dremmel pour les finitions.

Merci En effet il y a plus drole que le dacapage C'est une 4-speed, pas une auto.. Je ne vois vraiment pas pourquoi ça causerai problème, surtout que j'ai pas le cache du dessous. Si la peinture se décroche elle tombera a terre . Puis honnêtement les gars, vous avez vu l'état de l'intérieur de la cloche avant?? Deux cm de merdasses en tout genre. Avec la peinture que j'ai appliqué, en une seule couche, la surface est beaucoup plus douce, je me dis que la merde y accrochera moins. Puis ça peut pas être pire qu'avant.. Mais l'avenir me dira si vous aviez raison! Evidemment quand je dis que la chaine sera changée je parle l'ensemble chaine/pignon. Je vais y mettre une double pignon (j'me rappelle pas le terme exact). Et oui, après le nettoyage a la haute pression, les intérieur seront immédiatement huilés. Merci J'utilise du Tix. C'est très efficace et ça n'attaque aucuns métaux. http://imageshack.us/photo/my-images/19/cagoudronl7q.jpg/

.... Pour finir, j'ai recu les pièces de ma boite hier matin. Le travail de réfection de celle ci va donc pouvoir commencer. Je sais pourquoi elle a peté. Les mecs qui ont monté la boite sur ce moteur ( ma voiture est pas vraiment matching number..) ne l'ont pas bien fait. Il ont "oublié" une pièce a pourtant 39$ chez passon performance. Conséquence, a chaque accélération, la boite se décentrait et tout la puissance du moteur forcait de travers sur le roulement d'entrée. C'est ce qui a fait qu'il a pris tant de jeu. Voici en image. Le bearing retainer sur la boite de vitesse doit impérativement avoir le même diamètre que le trou de la cloche. C'est ça qui centre la boite parfaitement sur la cloche, pas les fixations. Or sur mon moteur... (photo intenet) et.. Près de 2 cm de jeu. J'ai recu donc hier la pièce qu'il me fallait pour ne pas refaire la même connerie qu'eux. Voila.. Je vais dormir.

Puis après: Les dates code ( petit commençant par PP833) qui apparaissent comme par magie alors qu'ils étaient invisible avant brossage: On avance vers l'avant du moteur avec la cloche: avant: pendant: après: Le résultat est pas lisse parce que peinture au pinceau. La photo rend mal.. Depuis lors la seconde couche a été passée, et c'est bien plus lisse. L'intérieur peint aussi, même si ça sert a rien, ça rend quand même la surface lisse et la merde n'y accrochera pas. On passe ensuite au moulin: Mise sur stand: et on commence le démontage avec un premier soucis: sortir le damper. Je me rends chez tous les accessoiristes auto de Liège pour trouver un arrache et.. que dalle! Donc j'en fais un, que je fille a mon père pour qu'il le soude vite fait. Voila une fois sorti: le moulin... La chaine que je vais changer: Déculassage et sortie de tout l'ensemble mobile prévu pour cette semaine. Je pourrai ainsi amener le bloc chez mon ex patron (j'suis a nouveau étudiant..) ou j'ai accès un karcher à eau ultra chaude et des dégraissant super puissant, parce qu'il y du boulot a ce niveau Une petite photo avec diverses pièces décapées, poncées et prête ou presque pour la peinture: L'espace moteur sera lui repeint aussi dans les règles, parce que je pourrai jamais remettre un beau moteur propre la dedans :

Pardon.. Je n'ai pas trop le temps pour le moment Voici donc quelques avancées avec première la colonne de direction démontée de a à z et pour réfection peinture et adaptation de longueur avec mon boitier de DA qui est plus long que mon boitier meca. avant.. Et après. Puis les boitiers et pompes.. J'ai pas de photos avant. Décapage: Peinture de la pompe: On passe au décapage de la boite, quelques 4-5h de boulot quand même... Avant: