Cougar94

Non ce sont des Vega.

Pas facile car le 351M et le 400 sont rigoureusement identiques, seuls le vilo et les pistons sont différents. La seule manière d'être sûr c'est de vérifier le numéro de série gravé sur le vilo. On y accède en déposant le carter d'huile. Si le numéro commence par 5M c'est un 400, si ça commence par 1K c'est un 351M.

Plus de place pour les bagages !! Nickel cette petite Monte-Carlo, faut avouer que le traitement "low" leur va très bien sur ces millésimes.... Tu vas la laisser sobre comme ça ? Ou t'as déjà prévu la peinture à scallops pailletée et le volant en maillons de chaine chromé ???

Visuellement ce genre de jantes (grand diamètre/pneus taille basse) nécessite souvent un rabaissement complet de la voiture, sinon c'est moche. Pour un style "starsky et hutch" avec cul relevé il vaut mieux des jantes de petit diamètre avec des pneus à flanc haut. m'enfin c'est mon avis hein, ca vaut ce que ça vaut.

J'aime bien la tronche de vaisseau spatial intergalactique de la Plymouth 61... En coupé ça le ferait bien dans mon garage.

Les meilleures sont je pense les 1ers millésimes (68-72), mais bon ce sont aussi les plus chères....

C'est pas une 67 cette stang....

Superbe cette t-bird !! Félicitations !! 820 euros de CG ?? C'est là qu'on se rend compte de l'augmentation. La carte grise de ma Cougar 390 69 (37 cv aussi) m'avait coûté 537 euros il y a une dizaine d'années...

Oui l'avantage des 15 c'est que ça reste discret.... Tous les kits de freins en 11 pouces de diamètre sont susceptibles de passer. Et pas de soucis pour mettre du 255 sur du 8x15, tandis que le 225 de l'avant ira très bien sur du 7 pouces de large.

Reste en 15, plus grand ça va faire tuning et le 15 permet tout de même de rentrer des gros freins comme ceux-ci par exemple : http://www.wilwood.com/BrakeKits/BrakeKitsProdFront.aspx?itemno=140-13203-DR&year=1972&make=Chevrolet&model=Nova&option=Drum+Brake+Front ou encore ceux-là : http://baer.com/11-Front-SS4-Brake-System-4301432.html L'idéal serait du 15x7 devant et du 15x8 derrière, ça élargit sans faire "too much". regarde ici par exemple si tu veux du neuf : http://www.cokertire.com/wheels/steel-wheels/o-e-style-chevy-wheel-primed.html

Les Riviera 63-65 sont top !! Une des plus belles ricaines c'est sûr.... Par contre j'aime beaucoup moins les millésimes suivants.

Lol... ça me rappelle un gars sur un parking qui complétait son niveau d'huile par le puit de jauge ( !!!!!!!) via un petit entonnoir sur sa bmw E30.... Il a du mettre au moins 20 min pour enfiler 30 centilitres dans le bouzin ! Je crois que j'ai jamais autant ri que ce jour-là !! Ou alors mon chef, que je vois penché sous le capot de sa Saxo, vidant un bidon entier de lave-glace dans le vase d'expansion.... Bon sinon pour en revenir au sujet la vidange par aspiration moi je vote contre !!

Pas bien chère c'est possible mais pour le reste c'est une Impala : C'est loin d'être une petite voiture.....

A l'époque ou je vivais au Chili j'ai bien connu ces LUV, omniprésents là-bas. (avec un 4 cylindres essence 2.3) Sinon on peut trouver ces Isuzu au Portugal : http://www.custojusto.pt/portugal/carros-usados/isuzu/pickup/q/isuzu Celui-ci est à vendre en pièces : http://www.custojusto.pt/leiria/pecas-carros/isuzu-kbd-25-11659092

Violent le kit Greenwood sur la Vette.... Pas trop ma tasse de thé mais j'avoue c'est fendard. Dis-moi Lionel la déco "Taco's bar" sur ta Camaro c'est retirable non ? Tu la laisse comme ça ?

J'avais loupé ce post tiens.... Très beau modèle je suis fan !!

Peut-être... Mais a mon avis ça sera dur d'importer une si belle Continental des us pour moins de 9000 euros tout compris. Il faudrait habiter là-bas en fait !!

Ah tiens moi j'ai un faible pour ces Continental 78-79.... je les préfère d'ailleurs aux "Mark" contemporaines. (Hormis la Mark III). Bref je me laisserais bien tenter car elle semble en superbe état mais c'est pas la priorité du moment malheureusement.

Vache elle est moche la Stude modernisée-décapsulée.....

même sans le cuir elle reste très sympa.... Bizarre que ça ne parte toujours pas à ce prix-là ?? Pourtant ça fait un bail qu'elle est à vendre.

Dans mon garage "idéal", une Cadillac coupé de ville 75-76 tiendrait une place de choix.....

En fait ces blocs ne sont pas spécialement fragiles, c'est juste qu'ils ne sont pas prévus pour rouler longtemps à haut régime. C'est d'ailleurs la même chose pour beaucoup de V8 ricains qui ont des capacités de carter d'huile trop réduites, et donc une lubrification moins efficace à haut régime. Bref il faut éviter de rouler "à l'européenne" avec une ricaine.

J'avais le même souci sur ma Cougar 390 GT, pas de freins à bas régime !!! Elle aussi devait avoir un arbre qui croisait bien, ça envoyait sévère à haut régime. Mais j'étais limite obligé de rouler vite en ville pour pouvoir freiner en toute sécurité.... Bon ça avance bien de ton côté on dirait, de la pièce à gogo !! Vivement la vidéo du 1er tour de clé....

Au moins pour les "lifting" annuels ça nous permet aujourd'hui de déterminer facilement le millésime d'une voiture au 1er regard.... Et puis finalement quand on voit ce qui se passe en Europe dernièrement on se dit que les ricains étaient en avance : Désormais les cycles de vie d'une carrosserie sont de plus en plus court et les lifting apparaissent quelques fois 2 ans après l'apparition d'un nouveau modèle Européen ! Bienvenue dans la société de consommation quoi.... Pour en revenir aux matériaux des ricaines c'est clair que lorsqu'on compare une Chevrolet full-size bas de gamme avec ses équivalents chez Buick, Pontiac et Olds pour enfin arriver à une Cad Deville, et ben ça pèse pas lourd.... Hormis un mieux en terme de finition et d'équipements la différence de prix devait être difficile à avaler à l'époque !! Pourtant les Deville ont toujours été des "strong sellers"... Il faut dire que Cadillac avait vraiment accaparé le marché du haut de gamme, il ne restait plus que des miettes pour les Lincoln et surtout Imperial, même si la qualité de finition de ces 2 marques n'avait pas grand chose à envier aux Cad. Bref...Si on y regarde de prés il y a effectivement plein d'incohérences dans ce marché US des 60's et 70's, cependant c'est bien ces millésimes là qu'on préfère !! A la fin des 80's les gammes s'étaient tellement banalisées pour contrer l'offensive Japonaise et Européenne qu'elles n'ont plus le même attrait pour nous les amateurs.

Sur les breaks "touring" E30 et E34 qui ont un ciel de toit collé peut-être, mais sur les coupés et berlines que ce soit E21, E30, E12, E28 ou encore E23 les ciels de toit ne posent aucun souci, Même chose pour les ricaines d'ailleurs, aucune de mes voitures n'a jamais eu le ciel de toit qui pendouille.... Après là ou je vois une différence entre les productions ricaines et européenne c'est dans le côté "pratique". Par exemple les boites à gants sont ridiculement petites sur les ricaines des 60's/70's, et il n'y a aucun rangement ou vide-poche ailleurs. Les coffres sont larges et profonds mais la hauteur utile ne dépasse pas souvent les 40 ou 50 cms !! Et je ne parle pas de l'habitabilité désastreuse comparé aux dimensions des voitures.... Mais ça ne les rend pas moins attirantes pour moi, bien au contraire. J'ai toujours aimé les BMW, leurs lignes comme leur conduite (j'ai 3 E30 à la maison), et pourtant elles auront toujours moins de charme à mes yeux qu'un vieux bout de tôle épaisse "made in Detroit" !!