Jordan

Merci à tous ! Vous allez la faire rougir Je prends le temps de tout démonter dimanche, histoire de voir comment ça se présente mais je pense que le "brake booster" sera indispensable par la suite. Les tambours suffiront pour mon usage je pense. A voir à l'usage. Je savais qu'elle te laisserait pas indifférent. Les caisses (semi)populaires dans un bon jus d'origine et une belle teinte d'époque, ça a quelque chose de magique. Je l'adore comme ça mais je suis un inconditionnel des "dog dishes" (le côté plus "populaire-sport", à l'inverse des enjos à rayon plus chics) donc il se peut bien que j'intervertisse occasionnellement avec les gamelles de chien d'origine et le pompon, avec les jantes couleur carrosserie si ce n'est pas déjà le cas (verdict dimanche). Voilà ce que ça donnerait:

Merci à tous ! Je vais bien la chouchouter Je pense qu'il y a quand même un problème de frein à régler car faut vraiment appuyer comme un âne, être en bout de course pour que ça freine. Je vais déjà vérifier tout le système actuel. Je réfléchirai ensuite à installer un brake booster voire mettre des disques à l'avant en plus. Sachant que je roule comme un papi et que je fais pas de compet', vous pensez que c'est quand même indispensable le passage aux disques? Un simple brake booster ne suffirait pas à changer la donne?

Salut à tous, je vous présente mon Goldmember , livré avant hier en provenance directe de l’Oregon via Serge, d’Oregon Classics (merci à lui). Vous l’aurez remarqué. Il s’agit d’une Mercury Cougar 1968 dans sa livrée intérieur/extérieur gold. Très peu d’options (direction assistée, ceintures 3 points et autres bricoles) mais une caisse saine dans un très bon jus et un V8 302 qui ronronne et démarre en effleurant la clé (même après 2 mois de transport). Elle ne demande qu’à avaler les miles. La carrosserie n’est pas parfaite (mamie avait du mal à viser le garage vers la fin…) mais très bien conservée. J’aurai des remords à la repeindre tellement j’aime cette patine. Soit. La priorité sera la mécanique de toute façon, et le freinage au premier plan. Ma vieille est freinée par 4 tambours… sans assistance. C’est sportif ! Détail auquel je n’ai pas fait attention, trop habitué aux seventies où c’était déjà de série. Si j’ai bien compris, il faut pomper pour avoir de la pression sinon c’est les 2 pieds sur la pédale de frein pour un freinage sec ! Je pense installer un « brake booster » par la suite ou je vais empaler le prochain qui se faufile devant moi sans prévenir (indispensable sur Paris). L’intérieur tout chrome est comme neuf. Un vrai régal pour les yeux et une ambiance sixties d’enfer ! Je ferai part de mes sensations de conduite plus tard car là j’ai eu tout juste le temps de la garer dans mon souterrain - durant ma pause dej’ - à 20 km/h. Je retrouve la voiture ce soir. J’ai hâte !

T'as bien raison.

Cet arrière train un pur bijou

Trop cool ta New Yorker ! La couleur est superbe. J'espère bien la voir un jour.

Jamais vu quelqu'un d'aussi optimiste après un pétage de moulin. Moi et mes crises de nerfs sur des broutilles, tu me fais relativiser.

Comet et ses éternels revirements M'enfin, tes posts sont toujours super passionnants. On veut toujours connaitre la suite

Je rajoute également mon expérience plutôt concluante avec mon Voyager V6 3,3l de 1999 depuis cet été (pas assez de recul certes). Je tourne à près de 80% d'E85 sans modif et RAS pour le moment. Je voie pas de réelle différence de comportement, pas de voyant alarmant et mon portefeuille apprécie.

Les gars je vous suis à 100% dans tout ce qui vient d'être dit en faveur des voitures d'origine. ... et de David Guetta. Comment peut on avoir la prétention de "magnifier une oeuvre" en customisant une voiture déjà parfaitement aboutie ? C'est reconnaître que l'original est top mais en fait pas assez. Avec toutes les saloperies qu'on a pu faire subir à certains modèles, c'est la cote des "matching numbers" qui va continuer à s'envoler. Et c'est d'autan plus rageant qu'ils ne s'attaquent pas qu'à des modèles ultra populaires dans leurs émissions. Au contraire, on va davantage attirer l'audimat avec un modèle rare et coté genre Cuda '70 ou Bel Air '57 revisité par un grand gourou du tuning US. Dans 20 ans, on la trouvera d'un goût douteux tandis que l'originale n'aura pas pris une ride...

Aperçue hier aux Dunes du Pilat. D'après un gars du coin, elle appartient à un mordu de ricaines qui en aurait d'autres dans le même genre.

Je cherchais un bon bouquin pour cet été. Je crois que c'est trouvé

Sympa et moins courant ce Jeep A propos du Humvee, on pourrait lui trouver toutes les tares du monde que je l'aimerai encore. Le simple fait de rouler dans ce mythe que je voie à la télé depuis que je suis gosse.

Good job ! Rien ne t'arrête

Je suis avec attention cette restauration passionnante. Du beau boulot ! On attend la suite avec impatience.

Rien qu'avec ça, tu gagnes 20 chevaux. C'est prouvé.

+1 ! Tu t'offres un mythe là. Au plaisir de la croiser sur un rencard prochainement

Sublime cette C3 full blue

J'imagine oui. Dommage. Ce serait tellement moins contraignant qu'un long plateau...

Hello ! Sympa ton histoire et jolie Buick ! J'ai hâte de connaître la suite. La question a déjà dû être posée (quoique rien en recherchant...) mais a t-on le droit d'utiliser un dolly en France?

Remarque sur le parking: ma Caprice était (je l'ai vendu) dans un souterrain classique mais elle était dans son jus, peinture un peu "passée". Je serai plus frileux à l'idée d'y mettre une rutilante Mustang. C'est un modèle plus côté et mieux connu chez nous donc je préfèrerai un box fermé à ta place ou alors un tout petit souterrain ou ultra sécurisé, pas le parking moyen d'un groupe d'immeubles (c'est rare sur Paris je sais...).

Salut Phenix75! Je rejoins Phil sur l'utilisation d'une ancienne en véhicule principale. Y a un tel paquet de contraintes que tu le regretteras très vite à l'usage. Et comme toutes les bonnes choses, tu les apprécies davantage quand c'est de l'occasionnel. Garde la Mustang de tes rêves pour tes balades "loisir" ou roadtrips occasionnels et elle restera synonyme de "plaisir" et pas cette "sal****** de caisse qui tombe toujours en panne". Etant moi même sur Paris, j'ai fait le choix comme toi d'avoir ma Chevrolet Caprice en tant qu'unique véhicule parce que je n'ai fondamentalement pas besoin d'une voiture. Elle était garée dans un parking souterrain à 10 min de chez moi. Je vais au boulot en transports en commun, je pars en vacances en train ou en avion quand c'est possible. La voiture est donc synonyme de "plaisir" pour moi de toute manière. Si tu as besoin occasionnellement d'un véhicule fiable, c'est peut être plus rentable d'en louer une à des particuliers sur de sites comme celui là: http://www.ouicar.fr/ . Si tu en as besoin plus souvent, achète un petit daily fiable. Et si tu veux voir des Mustang, passe donc au rencard de Trilport (77) le prochain 1er vendredi du mois ou à Bonneuil (94) le 1er dimanche (15 min de Bastille le dimanche matin). C'est pas le véhicule le plus rare sur les rencards

Ca c'est normal. L'économie est au max quand le régime moteur est faible, au ralenti. C'est pour te dire le niveau de précision de ce dispositif

C'est ce que je me suis dit aussi. Quand tu mets le contact, l'aiguille se recale bien à gauche?