Jordan

Je suis plutôt adepte de l'origine mais ses jantes me choquent pas. Elle a un petit côté Hot Wheels. 😏

J'adore cette bagnole ! Dernière représentante du genre. J'ai eu l'occasion de tester une Caprice des mêmes années avec ce même V8 et j'en garde un super souvenir. Une souplesse et un confort... 😌

L'habitacle des C3 me rend clostro mais faut reconnaître que niveau design, les premières gen sont quand même sublimes. Et cet intérieur "chocolat", une belle découverte pour moi. 😍

Oh yes ! Les affaires reprennent. 😎

Je viens de me taper les 36 pages du feuilleton LTD et ben franchement, respect pour ta patience et ton investissement ! T'en as bavé sévère, t'as vraiment pas eu de bol mais le résultat est là : ce LTD est canon et il va rouler comme un neuf. 👍

Super caisse ! Un mythe de la télévision des années 1980. Je peux te dire qu'à une certaine époque, je l'attendais le jour où mon regard croiserait une Monaco '78, au détour d'un hangar en France. 😄 On en voyait à chaque coin de rue d'Amérique du Nord à l'époque mais aujourd'hui, c'est plus rare et original que certains muscle cars ultra convoités. Alors je te dis même pas en Europe... Comme le remarque Phil, ce n'était certainement pas une vraie voiture de police à l'origine mais une transformation répandue sur les rares survivantes. J'aime bien ta config bleu extérieur / intérieur assez courante à l'époque et les dog dishes Mopar correspondants 👍. Si c'était la mienne, je remplacerais juste les pneus à liserés blancs par des pneus noirs classiques qui collent plus à l'esprit "police" avec les dog dishes.

Je suis chez Hervé Clavel, plutôt bien réputé dans le milieu. Après - je touche du bois - j'ai jamais eu besoin de faire appel à eux. 😊

Waouh, super projet et quelle efficacité ! 😲 Il va être beau ce Bronco. Tu nous filmes le redémarrage ? J'aime tellement voir ça...

Quand je voie le temps que je peux passer sur des trucs plus basiques... Y a de quoi donner des complexes ! 😄 Super sauvetage, c'est toujours hyper jouissif d'assister à la renaissance d'un vieux bloc.

Très bonne adresse; je les ai déjà contactés pour une info mécanique précise (mauvaise concordance ref Rockauto pour une pièce) et ils semblent intarissables sur les Buick !

Pour ce qu'on en fait, c'est souvent largement suffisant de toute façon mais je serais aussi curieux de voir les différences entre nos Skylark, à tous les niveaux. Je m'inquiète pas trop pour l'instant. Je ne l'ai peut être pas senti passer (comme la Trans Am d'un ami hier où j'ai du passer les rapports manuellement pour être sûr que la 3ème passe) ou il y a peut être un simple réglage à faire au niveau du modulateur de boite ou je ne sais quoi. J'en ai acheté un réglable. On verra bien.

Les photos de l'annonce font un peu ternes. La photo du dessous vous donnera une meilleure idée de la teinte.

Salut à tous, j'avais partagé avec vous la mise en vente de mon ex-Mercury Cougar '68 en vue de la remplacer par une autre américaine. C'est chose faite depuis le début de l'année avec cette Buick Skylark '70 que je vous présente. La Mercury m'a laissé de très bons souvenirs. Jolie, fiable et agréable à conduire, c'est l'ancienne avec laquelle j'ai passé le plus de temps sur la route que dans le garage. Une des raisons pour lesquelles ma copine ne voulait pas que je m'en sépare. L'avenir nous dira si elle avait raison. Bref, que du bonheur avec cette petite Cougar (la voiture hein), achetée via Serge d'Oregon Classics. SAUF QUE. J'ai peut être acheté cette voiture un peu trop vite. Séparé de ma dernière berline à mémé (une Caprice '77), j'aspirais à une américaine un peu plus agile, un peu plus sportive avec une belle ligne. J'ai craqué (trop vite?) sur l'annonce de ma Mercury, teinte gold et matching. Peu optionnée. Rien à lui reprocher lors de petites balades en ville mais sur les longs trajets nationales-autoroutes, on était peut être loin de ce que j'avais connu : assise et dossier un peu fermes, direction assez floue (malgré réparations), pas d'assistance de frein, comportement routier globalement assez "rustique". Le déclic pour la revendre s'est fait quand je suis tombé sur l'annonce d'une belle Plymouth Satellite '72 en France, à un prix très intéressant. Je me suis dit que c'était ce genre d'américaine qu'il me fallait : le look et le caractère sportif d'un muscle car et le confort d'une grande berline. Finalement, la voiture visitée n'était pas dans l'état voulu et le marché pour ce type de Mopar en France et aux USA - à mon sens, complètement délirant - m'a littéralement refroidi. J'ai alors creusé les différentes alternatives chez d'autres constructeurs et j'ai été naturellement conduit vers la Buick Skylark 1970 à 1972. Pendant que les Chevelle et les LeMans (& GTO) sont hors de mon budget, leurs déclinaisons Buick et Oldsmobile - elles - se vendent à des prix carrément plus raisonnables. Le comble pour des autos de gamme supérieure (un peu comme la Cougar et la Mustang, tiens...). Là encore, la "pop culture" y est pour quelque chose. Tant mieux pour moi. Voici donc ma Buick Skylark Custom '70, mécaniquement matching number (j'ai vérifié les codes) avec son V8 350 - 4BBL - 285 HP dit "High Performance" sur la facture (allez savoir pourquoi, l'option Hi-Perf fait plutôt 315 HP et je ne l'ai vu que sur des GS). Boitoto au volant, banquettes, freins à disque à l'avant, direction assistée, clim (fonctionnelle)... elle est plutôt bien optionnée. Ont été rajoutés après : assistance de frein, volant et jantes Rallye (options d'époque), sono haut de gamme, calandre et rétro obus type GS. J'ai retrouvé sa trace dans une annonce de 2015 avec des jantes 22 pouces... je vous dis pas ma tronche quand j'ai vu le VIN identique. Heureusement, la customisation s'était arrêté là. Elle a néanmoins subi un début de GSisation, très courante là bas. J'y remédierai. J'ai acheté la voiture à un pro de l'Etat de Washington, après être tombé sur son annonce sur Craigslist. La couleur typique de l'époque m'a (encore) fait flashé, tout comme la configuration mécanique et les options. Le tout à un prix hyper raisonnable. Super feeling avec le vendeur au téléphone qui m'a envoyé tout ce que je lui demandais. Rapatriement ensuite via ma société. A l'arrivée, grosse pression quand tu découvres une voiture que tu n'as jamais vu de tes propres yeux. Heureusement, pas de surprise : elle est comme prévue ! Le moteur démarre sur le peu de batterie qui lui reste. Carrosserie saine, moteur propre... Que des bricoles comme une petite fuite là, quelques silentblocs HS. Livré au boulot, je rentre chez moi le soir par la route (30 minutes), de nuit et sous la pluie, sinon pas drôle. Démarrage toujours au quart de tour. Je rentre par les petites routes au cas où, à allure modérée, dans l'attente d'un voyant, d'une fumée, d'un bruit suspect. Mais tout roule. Juste le feu arrière droit qui ne marche pas et l'éclairage de ventilation HS. Arrivé à la maison sans problèmes, un dernier détail me fait stresser : rentrera t-elle comme prévu dans mon garage pas énorme ? Merci Buick pour ce rayon de braquage incroyable et cette assistance sans faille. Malgré une zone de manœuvre restreinte, je réussis à m'aligner parfaitement pour traverser en ligne droite mon portail de 2,05 mètres et m'enfoncer dans le garage comme prévu ! Après un essai sur autoroute qui me confirme la bonne santé générale de la voiture, je la remise dans le garage en janvier pour lui offrir un entretien complet (vidanges, filtres, courroies) et réparer tout ce qui doit l'être, histoire d'être prêt pour l'été. Parti pour 3 mois de travail (entre commandes des pièces, peaufinage et petites réparations), le délai s'allonge à 7 mois aujourd'hui. La faute à des imprévus en chaine, aussi dus à des travaux que je me suis rajouté, du type : tant qu'à retirer le radiateur et les courroies, pourquoi ne pas changer la pompe à eau en préventif ? Ça et le refus de démarrer quand tout est réparé. La première fois à cause de la pompe à essence naze qui a entrainé la casse de sa durite rigide allant au carbu, lors de sa manipulation. La seconde fois à cause d'une panne électrique étrange... finalement due à une cosse coupe circuit Autobacs de m****. Je vous passe les histoires de pièces commandées qui n'étaient pas les bonnes et que j'ai dû adapter. Après quelques galères pour remettre sous pression le système de refroidissement (et les sondes de pression d'huile et température d'eau inopérantes !), il me reste à finir de purger le circuit de frein. En espérant qu'il ne s'agisse que de bulles et pas d'un nouveau problème ! Bref, avec le temps, j'ai appris à me montrer patient et tous mes travaux ont porté leur fruit. Quelques photos de l'annonce, suivies d'une vidéo de ma première longue balade avant remisage !

En même temps, y a de quoi

Ça fait plaisir de retrouver le gros poussin ! Que de souvenirs qui remontent.

Salut ! Très chouette ta Olds Une bonne berline populaire comme je les aime avec son intérieur bordeaux-violet onsaitpastropquoi bien kistchouille

Bien joué les gars

Génial votre périple, éclatez vous bien !

Je compatis pour ta Skylark. J'avais peur que mon ex-Caprice subisse le même sort (très courant sur ces modèles abordables) mais je touche du bois : le nouveau proprio est un fou de l'origine. Cette tendance à bousiller l'origine est très présente chez nous, ce qui m'a poussé à acheter aux US en plus du plus large choix. Je respecte les choix de chacun mais j'ai de plus en plus de mal avec des modifs aussi futiles que les filtres à air chromés. C'était pour faire classe et original à une époque. Aujourd'hui c'est plus rare qu'une bonne vieille gammelle et ses stickers d'origine...

En voilà un sauvetage passionnant Il était temps d'y consacrer un topic

Wow ! Bien kitsch ton carrosse

Grannymobile de compet' j'adore

Exemple: http://palmsprings.craigslist.org/cto/5298537141.html

Si tu parles des Dodge Monaco / Plymouth Fury 1977-1978, il n'en reste pas beaucoup en comparaison avec la quantité produite mais ça se trouve encore régulièrement sur Craigslist en fouinant un peu. Bien plus compliqué pour les St Regis par contre.

Chez Mopar, on peut aussi citer la Dodge St Regis à la carrière éclair et aux faux airs de Caprice. Petit détail amusant: la vitre de protection des phares façon Citroên SM mais escamotable cette fois-ci. (Voir la vidéo)