Jordan

+1 ! Celle là j'en parle même plus tellement je l'ai cité sur le forum...

J'adore rédiger quelques sujets sur les berlines populaires via mon blog que vous connaissez déjà (présenté ici). En me baladant sur le forum, je tombe sur la signature de Eight-Pack et l'occasion de les aborder sous un nouvel angle: les voitures à grand mère, mémé ou "grannymobiles". Désuètes, conservatrices, elles ne font plus rêver les jeunes mais continuent à inonder les rues américaines dans les années 1970-1980. Voici un petit florilège des plus connues: http://www.soapcars.com/10-voitures-americaines-de-grand-mere-quon-adore/ ... mais difficile de toutes les passer en revue. Cela prendrait des heures. En revanche, j'en ai zappé une dont je suis complètement fan: la Ford LTD/Galaxie 1971-1972. Et vous, une berline qui ne vaut pas un clou et sur laquelle vous bavez littéralement?

Woowww ! Qu'elle est belle ta Impala toute d'origine. Super travail sur le moulin

Et ben, quel aprem de merde J'espère que ce sera vite réparé. Les pannes électriques c'est particulièrement chiant.

Pas faux

Hello ! C'est ce que je me demandais. Le conduit de gauche doit être bouché mais j'ai pas mis beaucoup d'eau. Je vais me pencher dessus. Retour de mon road test (et tout premier essai de la voiture sur route depuis l'achat) : positif ! Le freinage me semble tout à fait correct, reste à changer les garnitures avant un peu usées et à bien équilibrer le gauche-droit (elle tire un peu à droite comme Serge me l'avait dit) pour plus de sécurité. Peut être également encore un peu de dégraissage des tambours. Cette histoire de freins réglée, c'était l'occasion de découvrir si d'autres problèmes se manifesteraient sur route. Que du bonheur ! Le moteur tourne comme une horloge, les rapports passent avec fluidité, le refroidissement est nickel. On m'avait parlé d'une auto assez rustique dans le comportement et le confort - en comparaison avec mes anciens paquebots 1970s - mais je suis franchement étonné par sa maniabilité en ville. Le freinage sans assistance, c'est un coup à prendre, mais vu le poids modéré on s'y fait assez vite. La direction ultra assistée et le rayon de braquage important sont un régal. Le "petit" 302 a du couple à revendre... Ma première américaine aussi nerveuse! Je suis aux anges les gars . 2 petites photos prises à l'arrache (j'avais plus le coeur à conduire qu'à m'éternisait là dessus) pour illustrer. Les prochaines seront plus belles.

On a repoussé à ce soir avec la pluie et quelques imprévus hier. Peut être pour ce soir

Si, elle freine comme il faut depuis hier ! (désolé pour la qualité) J'ai fait ton test de l'eau dans les "cheminées". Ça ne coule pas dans l'habitacle mais dans la gouttière prévue à cet effet côté droit. Maitre cylindre remplacé, tambours dégraissés, purge effectuée (une belle galère avec les vis de purge bien usées)... La pression est revenue ! A la hauteur d'un freinage sans assistance, bien entendu. Le refroidissement et le chauffage sont au top. Road test mercredi.

Idem, je ne peux que t'encourager dans cette voie ! Rien ne vaut un bon classique stock.

Comme tu dis. Et moi qui pensait que ces machins oranges étaient d'origine (je suis tombé sur quelques Cougar avec les mêmes durites...). Je vais m'empresser de remettre des noires.

J'ai contrôlé toutes les durites. Le radiateur et ses durites ont été changé récemment.

Presque un mois depuis mon dernier message... Que le temps passe vite et si peu d'avancement depuis! Faut dire que mon taf et mon site m'ont pris beaucoup de temps. Ce weekend, c'est décidé: la Mercury sort de sa taverne ! Que je profite enfin de mon joujou et qu'elle passe son 1er CT pour la CG collection. Remplacement des joints de cache culbu samedi dernier et PAF: les deux durites de chauffage - dures comme du bois - qui cassent net en les bougeant. J'ai commandé de la durite au mètre sur un site de vieilles Mini. Arrivées hier à La Poste. J'ai toutes les pièces (tout le freinage est arrivé). Reste plus que l'huile de coude. L'accès au moteur - moins facile que sur mon ex-Caprice '77 - est suffisant mais je n'ose pas imaginer ce que ça donne avec un 390 là dedans . Bon point pour Ford par contre: l'allumage bien plus accessible à l'avant.

Du nouveau?

Hello, je suis pas un expert en Corvette mais je sais que ça commence à partir en cacahuète sur les premières C4 (dès 1984) où l'électronique débarque à foison et crée plein de problèmes. En principe, ce serait bien mieux dès le début des années 1990 où pas mal de problèmes ont été corrigés.

Hello! Pour l'huile, je mettais de la 15W40 minérale (marque Motul) dans ma Caprice '77. Ce qui me semble être le meilleur compromis aussi pour ton Ford. Pas besoin d'une super marque d'huile bourrée d'additifs. Le premier prix fera l'affaire tant que tu fais pas des vidanges tous les 10 ans. Tu risques de le lire souvent ici: les huiles pour voitures anciennes type Motul 300V 20W50 vendues à prix d'or, c'est bon pour les moteurs de compet mais inutile pour les moteurs agricoles que sont nos chers V8.

Merci ! Purge en vue demain pour identifier la potentielle fuite. Je ferai sans mastervac dans un premier temps. En plus du cout de la pièce, y a un peu de main d'oeuvre (et remplacement de la pédale de frein au passage...) donc ce sera pas la prio. Yep je vais nettoyer l'aération ! A demain cougar67

Je t'avoue que je ne changeais jamais les vitesses sans tirer le levier avec mes ex. Trop peur de péter un truc ! Merci pour l'info. Je préfère m'en assurer avant d'y aller comme un bourrin Thanks July ! Je l'aime ma Cougar

Merci pour le plan Ca correspond bien à mon problème en regardant cette vidéo: https://youtu.be/bHy_MHltBNU

Je ne m'attendais pas à une finition irréprochable mais le levier a pas mal de jeu je trouve. A vérifier.

Checkup complet de la voiture hier avec Julien (chevy75) ! BILAN: Le positif: - Après recharge complète de la batterie, le moteur démarre au quart et tourne comme une horloge. Après vérification, tout l'allumage semble neuf et le carburateur reconditionné au poil. - 1 heure de grattage pour virer les tonnes de terre sèche collées dans les passages de roues (des renfoncements "nids à rouille" partout sur ce modèle) et heureusement, aucune mauvaise surprise dessous ! Cette voiture est hyper saine. Un léger début de rouille de surface au bas des passages de roue arrières mais rien de méchant. Je vais continuer à gratter et envisager un traitement complet des soubassements pour l'adapter à son nouveau climat. Ce qui est sorti pour les 2 premières roues - L'extrémité haute de l'angle arrière droit était un peu enfoncée. La pièce se démonte super facilement depuis le coffre. Contrairement à ce que je pensais, elle n'est pas déformée. C'est son support dans l'aile qui a bougé. Une simple torsion remettra les choses dans l'ordre. En attendant, on a eu qu'à replacer proprement la pièce et à la visser dans cette position pour que l'on ne voit quasi plus aucune trace de l'impact (extrémité de nouveau dans le prolongement de l'aide). Le négatif: - Pour le freinage, cuve de freins arrière vide et liquide de frein crasseux pour l'avant. Je vais purger tout ça et essayer d'identifier la fuite (aucune fuite apparente à chaque roue mais le répartiteur serait un problème connu sur ces modèles). Je vais également remplacer les flexibles dans le doute. Les mâchoires sont OK. - Le levier de vitesses (au plancher) est un peu lâche et les vitesses bloquent mal (on peut passer certains rapports sans appuyer sur le loquet) - Le train avant est à regraisser En définitif, que des bricoles ! Ma principale crainte étant la carrosserie et la santé du moteur, je suis comblé. Les petits plus de ce modèle (ouverture des feux à dépression à l'avant, clignotants séquentiels à l'arrière) marchent comme au premier jour! A l'intérieur, tout est comme neuf et fonctionne parfaitement. Les mains pleines de cambouis et l'esprit ailleurs, j'ai pas pris de photos de l'intérieur et du moteur. Voici donc celles prises avant achat pour patienter.

A ce sujet, c'est assez surprenant de voir autant le logo Ford partout sur cette voiture (seuils de portières, plaques, clés...). Elle a beau être supérieure à une Ford dans la gamme, elle n'en reste pas moins fière d'être une Ford, du moins d'appartenir au groupe.

Merci à tous ! Vous allez la faire rougir Je prends le temps de tout démonter dimanche, histoire de voir comment ça se présente mais je pense que le "brake booster" sera indispensable par la suite. Les tambours suffiront pour mon usage je pense. A voir à l'usage. Je savais qu'elle te laisserait pas indifférent. Les caisses (semi)populaires dans un bon jus d'origine et une belle teinte d'époque, ça a quelque chose de magique. Je l'adore comme ça mais je suis un inconditionnel des "dog dishes" (le côté plus "populaire-sport", à l'inverse des enjos à rayon plus chics) donc il se peut bien que j'intervertisse occasionnellement avec les gamelles de chien d'origine et le pompon, avec les jantes couleur carrosserie si ce n'est pas déjà le cas (verdict dimanche). Voilà ce que ça donnerait:

Merci à tous ! Je vais bien la chouchouter Je pense qu'il y a quand même un problème de frein à régler car faut vraiment appuyer comme un âne, être en bout de course pour que ça freine. Je vais déjà vérifier tout le système actuel. Je réfléchirai ensuite à installer un brake booster voire mettre des disques à l'avant en plus. Sachant que je roule comme un papi et que je fais pas de compet', vous pensez que c'est quand même indispensable le passage aux disques? Un simple brake booster ne suffirait pas à changer la donne?

Salut à tous, je vous présente mon Goldmember , livré avant hier en provenance directe de l’Oregon via Serge, d’Oregon Classics (merci à lui). Vous l’aurez remarqué. Il s’agit d’une Mercury Cougar 1968 dans sa livrée intérieur/extérieur gold. Très peu d’options (direction assistée, ceintures 3 points et autres bricoles) mais une caisse saine dans un très bon jus et un V8 302 qui ronronne et démarre en effleurant la clé (même après 2 mois de transport). Elle ne demande qu’à avaler les miles. La carrosserie n’est pas parfaite (mamie avait du mal à viser le garage vers la fin…) mais très bien conservée. J’aurai des remords à la repeindre tellement j’aime cette patine. Soit. La priorité sera la mécanique de toute façon, et le freinage au premier plan. Ma vieille est freinée par 4 tambours… sans assistance. C’est sportif ! Détail auquel je n’ai pas fait attention, trop habitué aux seventies où c’était déjà de série. Si j’ai bien compris, il faut pomper pour avoir de la pression sinon c’est les 2 pieds sur la pédale de frein pour un freinage sec ! Je pense installer un « brake booster » par la suite ou je vais empaler le prochain qui se faufile devant moi sans prévenir (indispensable sur Paris). L’intérieur tout chrome est comme neuf. Un vrai régal pour les yeux et une ambiance sixties d’enfer ! Je ferai part de mes sensations de conduite plus tard car là j’ai eu tout juste le temps de la garer dans mon souterrain - durant ma pause dej’ - à 20 km/h. Je retrouve la voiture ce soir. J’ai hâte !

T'as bien raison.